FIAT 508

 FIAT 508

	Antes do início da produção em série do carro de passageiros Polski FIAT 508 III Junak em 1936, quatro anos antes, imediatamente após a conclusão do contrato de licença com a FIAT, iniciou-se a montagem instrucional do modelo 508 I fabricado na Itália sob a FIAT polonesa marca comercial 508 I. Em resultado destas actividades e dos ensaios rodoviários e laboratoriais efectuados, foram introduzidas várias alterações na viatura modernizada, adequando-a às condições técnicas e operacionais nacionais. A montagem do modelo 508I foi realizada nas oficinas do representante de vendas da FIAT - Spółka Akcyjna "Polski Fiat" em Varsóvia, sob a supervisão do licenciado, ou seja, PZInż, onde foram realizados testes e veículos especiais de dois tipos foram construído para as necessidades do exército. O primeiro é o off-roader, um carro de passageiros outdoor desenvolvido com base em uma proposta de rover italiano para o exército polonês. Posteriormente, os Rovers 508 III referiram-se a este modelo em suas soluções técnicas. O segundo dos carros construídos para os militares é um veículo de caixa fechada, adaptado para transportar estações de rádio de longo alcance. Eram estruturas de madeira e aço (esqueleto de madeira, revestido com chapa de aço de 1 mm de espessura) com ou sem portas de folha simples ou dupla na parede posterior do corpo e com janelinhas nas paredes laterais, montadas em caixilho típico de uma modelo de passageiro, com longarinas dobradas sobre a ponte traseira. O interior da carroceria, além dos equipamentos usuais, também contava com equipamentos adicionais, incluindo base para rádio e baterias adicionais, mesa e assento para operador de rádio e pequeno gabinete com chave. Do lado de fora, um mastro de rádio dobrável com um conjunto de suportes de reforço foi transportado em suportes especiais. De toda a gama de modelos de automóveis de passageiros (2 portas, 4 portas, torpedo, Spider, Sport), 2 portas, 4 pessoas, carruagens com esqueleto, madeira-aço e sistema de tração clássico foram usadas no Exército Polonês. Carro polonês FIAT 508 III Junak, produzido em série na PZInż. com base no contrato de licença celebrado com a FIAT em 1932, trata-se de um desenvolvimento do conhecido modelo 508 I. A modernização envolveu, entre outros, a modernização da carroçaria e o alargamento do seu interior, aumentando a potência do motor mantendo os parâmetros essenciais (mudanças: caixa de velocidades, painel de instrumentos e partes dos dispositivos de controle). Antes de iniciar a produção em série, no entanto, muitas mudanças foram feitas no carro polonês, aumentando significativamente seus valores operacionais. Essas melhorias - fortalecimento do quadro, eixo dianteiro, eixo traseiro, molas, eixos de transmissão, troca de amortecedores, bem como a introdução de rodas abertas mais leves e pneus com uma seção transversal maior e um tanque de combustível maior - eles também foram usados ​​em versões militares derivadas - o off-road Łazik 508 III / W, o wz. 35 e em suas versões especiais, furgão fechado e outros. O carro foi fabricado quase inteiramente no país (o que é de particular importância em tempos de guerra), com a participação de muitos subfornecedores. No início de 1939, apenas 5% incompletos de seus elementos eram importados. O modelo de passageiro tinha uma carroceria fechada para quatro pessoas, duas ou menos frequentemente uma carroceria para quatro portas, feita de perfis de aço estampados. O pequeno porta-malas era acessível apenas por dentro, depois de rebatido o encosto do banco traseiro. Duas rodas sobressalentes foram montadas na parede traseira da carroceria, acima do para-choque com mola bipartida. pick-up van wz. 35 e em suas versões especiais, furgão fechado e outros. O carro foi fabricado quase inteiramente no país (o que é de particular importância em tempos de guerra), com a participação de muitos subfornecedores. No início de 1939, apenas 5% incompletos de seus elementos eram importados. O modelo de passageiro tinha uma carroceria fechada para quatro pessoas, duas ou menos frequentemente uma carroceria para quatro portas, feita de perfis de aço estampados. O pequeno porta-malas era acessível apenas por dentro, depois de rebatido o encosto do banco traseiro. Duas rodas sobressalentes foram montadas na parede traseira da carroceria, acima do para-choque com mola bipartida. pick-up van wz. 35 e em suas versões especiais, furgão e outros. O carro foi fabricado quase inteiramente no país (o que é de particular importância em tempos de guerra), com a participação de muitos subfornecedores. No início de 1939, apenas 5% incompletos de seus elementos eram importados. O modelo de passageiro tinha um corpo fechado para quatro pessoas, duas ou menos frequentemente quatro portas, feito de extrusões de aço perfiladas. O pequeno porta-malas era acessível apenas por dentro, depois de rebatido o encosto do banco traseiro. Duas rodas sobressalentes foram montadas na parede traseira da carroceria, acima do para-choque com mola bipartida. No início de 1939, apenas 5% incompletos de seus elementos eram importados. O modelo de passageiro tinha uma carroceria fechada para quatro pessoas, duas ou menos frequentemente uma carroceria para quatro portas, feita de perfis de aço estampados. O pequeno bagageiro era acessível apenas pelo interior, após rebatimento do encosto do banco traseiro. Duas rodas sobressalentes foram montadas na parede traseira da carroceria, acima do para-choque com mola dividida. No início de 1939, apenas 5% incompletos de seus elementos eram importados. O modelo de passageiro tinha uma carroceria fechada para quatro pessoas, duas ou menos frequentemente uma carroceria para quatro portas, feita de perfis de aço estampados. O pequeno porta-malas era acessível apenas por dentro, depois de rebatido o encosto do banco traseiro. Duas rodas sobressalentes foram montadas na parede traseira da carroceria, acima do para-choque com mola dividida. Carro polonês FIAT 508 III / W Łazik projetado no final de 1935 no Escritório de Estudos da PZInż. difere do modelo pessoal, entre outros uma carroceria aberta, que permite a uma tripulação de 4 pessoas ocupar rapidamente seus assentos ou deixar o carro em condições de combate. Carroceria em estrutura de aço, na parte traseira com esqueleto de madeira, construída até 1937 em versão com pára-lamas dianteiros curtos, tronco angular alongado e roda sobressalente localizada em sua parede traseira, e nos anos 1837-1939 com pára-lamas longos, com recessos para acomodar as rodas sobressalentes e o porta-malas mais curto e arredondado eram protegidos das intempéries por um teto dobrável de lona e os chamados painéis laterais (também encerados) cobrindo a entrada do carro. O interior do veículo foi bem adaptado às necessidades de um usuário militar: bancos dianteiros deslizantes de estrutura tubular, bolsas de couro presas às costas de seus encostos, alças para armas pequenas e uma caixa de granadas de mão eram equipamentos de série. Dependendo da finalidade (comunicação, comando, estado-maior, reconhecimento, etc.), o equipamento foi enriquecido. Alguns veículos estavam armados com armas, principalmente de 7,92 mm wz. 28, às vezes em uma base antiaérea. Para aumentar as qualidades off-road, todas as variantes foram equipadas com pneus com banda de rodagem off-road, trava do diferencial no eixo traseiro e mudança na relação de transmissão da marcha principal. Algumas versões usavam uma caixa de câmbio com uma relação de marcha alterada, às vezes com uma engrenagem de redução. Todos os modelos de Jeeps, semelhantemente às variantes militares das vans, eles tinham ganchos sólidos dianteiros e traseiros; o gancho traseiro preso ao quadro às vezes era equipado com um amortecedor de mola. Os chassis dos Jeeps foram fabricados pela PZInż. e em Zakłady Przemysłowe "Bielany" SA em Varsóvia. A carga Polski Fiat 508 III era uma das versões do popular "Junak". "Caminhões leves" foram construídos no FSOiP PZInż. na forma de chassi completo com uma antepara (isto é, uma parede separando o compartimento do motorista do motor) provido de um painel e controles para que esses carros possam ser dirigidos e transportados usando sua própria fonte de ataque. A produção do Fiat 508III polaco não exigiu despesas de investimento adicionais para criar uma base de produção adequada. As "vans" tinham powertrains típicos e chassis de modelo típicos. A caixa de câmbio, às vezes com um redutor, a engrenagem principal do eixo traseiro e possivelmente a trava do diferencial, veio de um "rover" construído em série. Em alguns modelos de pick-up, as molas foram reforçadas aumentando o número de folhas (em 1-2) e fortes ganchos de reboque, bem como alças para equipamentos especializados foram instalados. As carrocerias para o destinatário militar foram feitas na Oficina Especial de Carrocerias FSOiP. Na versão em caixa, eram cabines de madeira e aço (esqueleto de madeira, coberto com chapa de metal) sem porta ou com meia porta (a parte superior da meia porta era uma inserção de lona, ​​esticada sobre uma moldura de aço com uma costura janela de celulóide). As cabines eram conectadas por uma parede traseira de madeira com uma caixa de carga feita de madeira e solidamente envolta com reforços de aço. A área de carga foi coberta com uma lona de lona esticada sobre arcos de metal. Os corpos sanitários fechados foram construídos para as necessidades do exército em números muito pequenos e não diferiam estruturalmente das vans fechadas de civis. Basicamente, apenas os chassis (da versão de passageiro) foram entregues ao mercado civil através da sociedade anónima "Polski Fiat". que foram esculpidos individualmente ou em pequenas séries nas oficinas da empresa e outras oficinas privadas, estritamente de acordo com os projetos da PZInż. ou "Fiat polonês". O modelo básico das mercadorias da Fiat polonesa era uma van fechada com uma carga útil (com serviço) de 400 kg. Tinha, segundo a brochura publicitária de 1938, “um corpo moderno e aerodinâmico. O esqueleto é feito de madeira dura e seca, forjada e reforçada. A tampa é em chapa de dois andares, lacada a spray. Compartimento do motorista de duas portas com janelas nas portas abertas por manivelas, dois bancos confortáveis ​​revestidos em couro da melhor qualidade. Porta traseira trancável pelo lado de fora. Interior cuidadosamente acabado. ”O equipamento incluía uma roda sobressalente, piscas, um único limpador de pára-brisa, um conjunto completo de ferramentas e um macaco. As cores da carroceria oferecidas pela empresa "Polski Fiat" estavam disponíveis: azul marinho, vermelho, verde. bege e bege-azulado, mas sempre em combinação com pára-lamas pretos. As pick-ups eram quase todas pintadas em cores escuras. Alguns deles (bem como vans) foram utilizados com sucesso pelos correios, por exemplo, na capital, onde serviam, entre outros como veículos técnicos. Os paramédicos projetados para uma pessoa deitada e 2 pessoas da equipe (motorista e médico) diferiam das vans fechadas apenas em pequenos detalhes de acabamento. Eles tinham um ventilador de teto, vidro fosco no compartimento sanitário, portas duplas na parte traseira e travas com fusíveis. Esses carros, usados ​​em muitas instituições médicas militares e civis, foram previstos pelo comandante das Armas Blindadas; Brigadeiro-general Stanisław Kozicki, como o modelo básico de um veículo médico rodoviário militar para um ferido. A eclosão da guerra frustrou esses planos. Em instituições e unidades do Exército polonês, carros poloneses FIAT 508 III em todas as variantes militares e civis foram usados ​​regularmente. O mais difundido neste serviço, entretanto, era um rover, uma van, especialmente uma aberta e um passageiro com uma carroceria fechada de duas portas. Dados técnicos do carro "Polski Fiat 508 III", tipo caixa fechada (pick-up entre colchetes) - Carroceria de madeira e aço, montada em quadro - Quadro de aço. com longarinas em forma de T, reforçadas no meio com travessa - Fiat 108 (PZInż 117) motor 4 cilindros, 4 tempos, válvula inferior, refrigerado a líquido, na frente aciona as rodas traseiras - Furo x curso / deslocamento - 65 x 75 mm / 995 cc - Relação de compressão - 6,6: 1 - Potência - 24 cv a 3600 rpm - Embreagem seca de disco único - Caixa de câmbio de quatro velocidades para frente e ré - Suspensão dianteira e traseira - eixos rígidos, semi molas elípticas com amortecedores hidráulicos - Freios a tambor, hidráulico de 4 rodas, freio manual no eixo de transmissão - Pneus - Polônia Pneu Stomil 4,50x16 " - Dimensões utilizáveis ​​do interior do compartimento de carga: comprimento / altura / largura -1320/1050/1240 mm (1190 / 450 lados / 1300) - Via / distância entre eixos - 1200/2300 mm - Distância ao solo -160 mm - Peso próprio - aprox. 760 kg (aprox. 650 kg) - Velocidade máxima - 85 km / h - Consumo de combustível aprox. 8 l / 100 km - Capacidade de carga (com operação) - 400 kg (500 kg)