| Chinook | |
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| Chinook HC6A de 18 Sqn RAF em 2020 | |
| Função | Helicóptero de transporte |
| Fabricante | Boeing Defesa, Espaço e Segurança |
| Primeiro voo | 23 de março de 1980 (HC1) |
| Introdução | 1980 com RAF |
| Status | Em serviço |
| Usuário primário | força Aérea Real |
| Número construído | 72 + 16 pedidos |
| Desenvolvido a partir de | Boeing CH-47 Chinook |
O Boeing Chinook é um grande helicóptero tandem com rotor operado pela Royal Air Force (RAF). Uma série de variantes baseado no Exército dos Estados Unidos da Boeing CH-47 Chinook , o Chinook frota RAF é a maior fora dos Estados Unidos. [1] Os Chinooks da RAF prestaram serviço extensivo na Guerra das Malvinas , nos Bálcãs , na Irlanda do Norte , no Iraque e no Afeganistão .
A aeronave Chinook, normalmente baseada em RAF Odiham , fornece suporte de carga pesada e transporte em todos os ramos das forças armadas britânicas. [2] O RAF tinha um total de 60 Chinooks em estoque ativo em 2015. [3] Em 2018, o Reino Unido emitiu um pedido aos Estados Unidos para a compra de 16 aeronaves adicionais. [4] Espera-se que o Chinook permaneça em serviço da RAF até 2040.
Chinook HC Mk1 [ editar ]
Em março de 1967, um pedido foi feito para quinze Chinook HC Mk1s, representando Helicóptero, Cargo Mark 1 , para a Força Aérea Real para substituir o Bristol Belvedere . [6] Esta variante original do MK1 deveria ser baseada no CH-47B, mas o pedido foi cancelado em uma revisão dos gastos com defesa em novembro de 1967. [7] [8]
As ambições de aquisição do Chinook no Reino Unido foram revividas em 1978 com o anúncio de um novo helicóptero de carga pesada para substituir o Westland Wessex . Trinta Chinooks foram encomendados a um preço de US $ 200 milhões. [9] Esses helicópteros, comparáveis ao CH-47C com motores Lycoming T55-L-11E, foram novamente designados Chinook HC Mk1 e entraram em serviço em dezembro de 1980. Mais oito Mk1s foram entregues de 1984 a 1986 com o Lycoming do CH-47D Turboeixos T55-L-712. [10]
A substituição das pás do rotor de metal do Mk1 por pás do rotor composto de alumínio e fibra de vidro fez com que essas aeronaves fossem designadas Chinook HC Mk1B . Todas as aeronaves sobreviventes foram posteriormente devolvidas à Boeing e atualizadas para o padrão Chinook HC Mk2 para serviços adicionais dentro da RAF. [11]
Chinook HC Mk2 [ editar ]
A próxima geração do Chinook do Exército dos EUA, o CH-47D, entrou em serviço em 1982. As melhorias do CH-47C incluíram motores atualizados, pás de rotor compostas, uma cabine redesenhada para reduzir a carga de trabalho do piloto, sistemas elétricos redundantes e aprimorados, um sistema de controle de voo avançado (FCS) e aviônicos aprimorados. [12] A RAF devolveu seus Mk1s originais à Boeing para atualização para o padrão CH-47D, o primeiro dos quais retornou ao Reino Unido em 1993. [13]
Três HC Mk2 Chinooks adicionais foram encomendados com entrega a partir de 1995. Outros seis foram encomendados em 1995 sob a designação Chinook HC Mk2A ; [14] a principal diferença entre estes e o Mk2 padrão era o fortalecimento da fuselagem frontal para permitir a instalação de uma sonda de reabastecimento aéreo no futuro. [15]
Um CH-47C argentino foi capturado durante a Guerra das Malvinas , [16] e usado pela RAF como um auxiliar de treinamento. A fuselagem traseira foi mais tarde usada para consertar um RAF Chinook acidentado em 2003. [17]
Em 2006, as datas de retirada das frotas Mk2 e Mk2A foram programadas para 2015 e 2025, respectivamente, [13] mas se as atualizações planejadas forem feitas, ambos os tipos poderiam voar até 2040. [18]
Chinook HC Mk3 [ editar ]
Edward Leigh , então presidente do Comitê de Contas Públicas . [19]
Oito Chinook HC MK3 foram encomendados em 1995 como dedicados forças especiais helicópteros, que se destinavam a ser variantes do baixo custo Exército dos EUA 's MH-47E . [19] Os Mk3s incluem maior alcance, sensores de visão noturna e capacidade de navegação. As oito aeronaves custariam £ 259 milhões e a data prevista em serviço era novembro de 1998. [19] Embora entregue em 2001, o Mk3 não pôde receber certificados de aeronavegabilidade, pois não foi possível certificar o software aviônico .
O programa foi amplamente considerado como "uma peça profundamente inepta de aquisição": Sir Peter Spencer , que como chefe de Aquisições de Defesa herdou o projeto, disse que "o requisito original era ... realmente impossível. Quer dizer, havia 100 itens essenciais requisitos. Eu li todos eles. Um deles disse para dar proteção contra qualquer míssil vindo de qualquer direção. " Spencer comentou mais tarde: "é sempre difícil imaginar por que as pessoas pensam que você seria capaz de comprar de forma econômica um requisito sob medida para uma tiragem de produção muito pequena." [20]
Os aviônicos eram inadequados devido à análise de risco deficiente e requisitos necessários omitidos do contrato de aquisição. [21] O Times afirmou que o Ministério da Defesa planejava realizar ele mesmo a integração do software, sem o envolvimento da Boeing, a fim de reduzir custos. [22] Embora sem certificação, os helicópteros só foram autorizados a voar em condições meteorológicas visuais e, posteriormente, armazenados em hangares climatizados. [22]
Depois de negociações prolongadas para permitir que eles entrassem em serviço, o Air Forces Monthly relatou em novembro de 2006 que a Defense Aviation Repair Agency provavelmente receberia um contrato para instalar o sistema de aviônicos Thales "TopDeck" nos Chinook HC Mk3s. [23] No entanto, o Ministério da Defesa anunciou em março de 2007 que este programa chamado "Fix to Field" seria cancelado e, em vez disso, reverteria os aviônicos dos helicópteros para a especificação Chinook Mk2 / 2A. [24] O programa foi estimado em £ 50-60 milhões. [25] Em junho de 2008, o National Audit Officeemitiu um relatório mordaz sobre a forma como o Ministério da Defesa lidou com o caso, afirmando que todo o programa provavelmente custaria £ 500 milhões no momento em que os helicópteros entrassem em serviço. [26] [27] Em 6 de julho de 2009, o primeiro dos oito Chinook HC Mk3s modificados fez seu primeiro vôo de teste em MoD Boscombe Down como parte da fase de teste e avaliação de vôo do programa de "reversão" do HC Mk3. [28]
Chinook HC Mk4 / Mk5 / Mk6 / 6A [ editar ]
Um programa para atualizar 46 helicópteros Chinook Mk2 / 2A e Mk3 foi iniciado em dezembro de 2008. Chamado de Projeto Julius , inclui novos aviônicos de cabine de comando digital baseados no conjunto de aviônicos Thales TopDeck, compreendendo novos visores multifuncionais, um mapa digital móvel e um eletrônico saco de voo , instalação de um detector FLIR montado no nariz e atualização dos motores para o padrão T55-714 mais poderoso. [29] Aeronaves Mk2 / 2A e Mk3 atualizadas serão redesignadas Mk4 e Mk5, respectivamente. As entregas estão previstas para começar em 2011. [30] A primeira conversão, um Chinook HC Mk4, voou pela primeira vez em 9 de dezembro de 2010. [31]O status de capacidade operacional inicial foi alcançado em junho de 2012 com sete aeronaves entregues. [32]
A designação Chinook HC Mk6 foi atribuída aos 24 (posteriormente reduzidos para 14) Chinooks derivados de CH-47F encomendados em 2009. Em dezembro de 2015, o décimo quarto e último MK 6 foi entregue à RAF. [33]
Em julho de 2017, foi anunciado que os 38 Chinook HC4s seriam atualizados para um padrão HC6A, incluindo a substituição dos sistemas de controle de vôo analógico pelo Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS). [34]
História operacional [ editar ]
Visão geral [ editar ]
Os Chinooks da RAF foram amplamente implantados em apoio aos combates militares britânicos, cumprindo seu primeiro papel em tempo de guerra na Operação Corporativa , a Guerra das Malvinas , em 1982. Os chinooks foram usados na Operação Granby na Guerra do Golfo de 1991 , vinculados a grandes compromissos de manutenção da paz no Bálcãs , a presença britânica contínua no Afeganistão e na Operação Telic na guerra de 2003 no Iraque . Eles fornecem suprimentos de rotina e missões de apoio aos militares britânicos, principalmente na Operação Bannerna Irlanda do Norte. O helicóptero também tem sido usado em missões militares humanitárias e na extração de civis de zonas de guerra, como a evacuação de Serra Leoa em 2000 e a evacuação do Líbano em 2006.
Um Chinook em particular, conhecido por seu código de esquadrão original Bravo November , ganhou amplo reconhecimento público devido ao seu notável histórico de serviço. [35] Ele viu ação em todas as grandes operações envolvendo a RAF nos quase 40 anos de vida útil do helicóptero, incluindo as Ilhas Malvinas , Líbano , Alemanha , Irlanda do Norte , Iraque e Afeganistão . [ citação necessária ]
Guerra das Malvinas [ editar ]
Durante a Guerra das Malvinas, os Chinooks foram implantados pelas forças britânicas e argentinas. Em abril de 1982, cinco Chinooks foram carregados a bordo do navio porta-contêineres MV Atlantic Conveyor com destino às Ilhas Malvinas , para apoiar as operações britânicas. [36] Em 25 de maio de 1982, o Chinook Bravo November foi enviado para pegar carga no HMS Glasgow . Enquanto o helicóptero estava no ar, o Atlantic Conveyor foi atacado por um Dassault Super Étendard da Marinha argentina com um míssil Exocet . Bravo novembroevitou a destruição do navio, auxiliou na evacuação do navio, e posteriormente pousou no porta-aviões HMS Hermes , ganhando o apelido de “O Sobrevivente”. [37] Devido à rápida propagação de fogo e fumaça a bordo do Atlantic Conveyor após o ataque do Exocet, não foi possível voar nenhum dos helicópteros que permaneceram no convés do navio. [38]
Um Chinook do exército argentino foi capturado intacto pelas forças do exército britânico após a rendição. RAF Chinooks faziam parte de uma força estimada de 40 helicópteros na força-tarefa britânica, ao lado dos helicópteros Westland Sea King e Westland Wessex . [39]
No pós-guerra, quatro Chinooks foram operados pela "ChinDet" (Destacamento Chinook), que se tornou o No.1310 Flight em 1983. Posteriormente, o No. 78 Squadron foi reformado em 1986 a partir da fusão do No. 1310 Flight e No.1564 Flight (Sea Kings) e operou dois Chinooks como parte da Guarnição das Malvinas . Isso foi reduzido a um único helicóptero em meados da década de 1990 e o tipo acabou sendo retirado das Malvinas em 2006, a fim de liberar recursos e embarcações para operações no Afeganistão. [40]
Irlanda do Norte [ editar ]
RAF Chinooks forneceu suprimentos de rotina e missões de apoio aos militares britânicos durante a Operação Banner na Irlanda do Norte. Em 2 de junho de 1994, um Chinook voando da RAF Aldergrove para a Escócia caiu no Mull of Kintyre, Escócia, matando todos os 25 passageiros e todos os quatro membros da tripulação.
Primeira Guerra do Golfo [ editar ]
O Chinook se tornou uma ferramenta de trânsito vital durante a Guerra do Golfo de 1991 no Iraque. Eles foram usados para mover tropas para a região no início do conflito; [41] um Chinook foi usado em 22 de janeiro de 1991 para transportar uma patrulha do Serviço Aéreo Especial (SAS) na missão Bravo Two Zero infame . [42] [43] Após o conflito, até nove Chinooks britânicos entregaram alimentos e suprimentos a milhares de refugiados curdos do Iraque. [44] [45]
Kosovo [ editar ]
Em 6 de junho de 1999, dois Chinooks do No. 7 Squadron deixaram a base em RAF Odiham em Hampshire , transportando pára-quedistas para se juntar às forças da OTAN que serviam nos Bálcãs; [46] mais seis chegaram na semana seguinte em Kosovo para apoiar operações como evacuações de vítimas e transporte de suprimentos vitais. [47] Em 12 de junho de 1999, ondas de Chinooks, escoltadas por Westland Lynx e helicópteros de ataque americanos AH-64 Apache , foram usadas para desdobrar rapidamente as forças de infantaria britânicas em Kosovo como parte da primeira fase de desdobramento da OTAN. [48]Em 10 de agosto de 1999, centenas de Chinooks em todo o mundo, incluindo aqueles usados pelas forças armadas britânicas, foram detidos devido a rachaduras descobertas no trem de pouso de um helicóptero britânico durante a inspeção de rotina. [49]
Serra Leoa [ editar ]
Em maio de 2000, vários helicópteros Chinook transportaram cidadãos britânicos e europeus para fora de Freetown, em Serra Leoa, em uma evacuação devido à instabilidade regional. [50] Em setembro de 2000, os Chinooks estavam sendo usados para evacuar vítimas dos combates em Freetown para o RFA Sir Percivale , um navio de apoio ancorado lá. [51]
Líbano [ editar ]
Em julho de 2006, 3 helicópteros Chinook do No. 27 Squadron foram implantados na RAF Akrotiri em Chipre para evacuar cidadãos britânicos do Líbano; [52] o esquadrão também transportou o representante de relações exteriores da UE, Javier Solana, para Beirute no início da crise. [53]
Afeganistão [ editar ]
Helicópteros Chinook têm sido usados para apoiar continuamente as forças britânicas no Afeganistão desde o início da guerra no Afeganistão em 2001; [2] A Operação Snipe viu os helicópteros usados para ajudar os 1.000 Comandos Britânicos varrendo uma região do sul do Afeganistão. [54] Devido à ameaça de dispositivos explosivos improvisados (IEDs) espalhados por todo o terreno por insurgentes, os helicópteros de transporte tornaram-se unidades altamente valorizadas e exigidas neste estilo de guerra. [55] [56] Em abril de 2006, seis Chinooks foram implantados por aviões de transporte C-17 para Kandahar no sul do Afeganistão, em apoio àOperação Herrick . [57] Dois Chinooks da RAF foram perdidos em agosto de 2009 durante operações de combate com o Taleban , um dos quais foi derrubado por fogo inimigo, [58] [59] apesar de avisos meses antes dos planos do Taleban de atacar os helicópteros. [60]
A operação contínua da frota tornou-se mais econômica quando os regimes de manutenção e suporte foram alterados em 2006–7. [61] Em 15 de dezembro de 2009, o governo britânico anunciou sua Estratégia de Helicópteros Futuros, incluindo a compra de 24 novos Chinooks, 22 para expandir a força e dois para substituir as perdas no Afeganistão, a serem entregues à Força Aérea Real a partir de 2012. [62 ] [63] O número de Chinooks adicionais foi reduzido em 12 com a revisão da defesa de outubro de 2010, no entanto. [64] [65] Isso trará o tamanho total da frota para 60 aeronaves; em 2009, a RAF tinha 48 Chinooks em estoque. [1]
Norte do Mali [ editar ]
Em julho de 2018, três helicópteros RAF Chinook foram implantados para ajudar as forças francesas no conflito do norte do Mali com logística e movimento de tropas. [66]
Variantes [ editar ]
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- Chinook HC1
- Aeronave recém-construída para o RAF baseada no CH-47C, 41 construído.
- Chinook HC1B
- Modificação dos 41 HC1s com lâminas de rotor de metal, sobreviventes convertidos em HC2.
- Chinook HC2
- Conversão pela Boeing de 32 HC1Bs sobreviventes para o padrão CH-47D e 3 novas aeronaves construídas
- Chinook HC2A
- Semelhante ao HC2 com fuselagem reforçada usando técnicas de fabricação de estrutura fresada, 6 construído.
- Chinook HC3
- Variante das forças especiais baseada no CH-47SD, 8 construído.
- Chinook HC4
- Aeronave HC2 / 2A com motores e aviônicos atualizados sob o Projeto Julius . 46 conversões planejadas.
- Chinook HC5
- Aeronave HC3 com aviônica atualizada sob Projeto Julius e a substituição dos sistemas analógicos de controle de vôo pelo Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS).
- Chinook HC6
- Chinooks recém-construídos anunciados em 2009, com entrega prevista para início de 2014. Originalmente 24 aeronaves, posteriormente reduzidas para 14 [67] (12 helicópteros mais 2 substituições de atrito).
- Chinook HC6A
- Upgrade dos HC4 Chinooks, com a substituição dos sistemas analógicos de controle de vôo pelo Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS).
Operadores [ editar ]
RAF Odiham
- 7 Esquadrão - Asa de Aviação das Forças Especiais Conjuntas
- 18 (B) Esquadrão
- 27 Esquadrão
RAF Benson
- 28 (R) Esquadrão - Joint Chinook e Puma HC.2 OCU
Incidentes e acidentes notáveis [ editar ]
- 13 de maio de 1986
- O Chinook HC.1 ZA715 caiu devido ao mau tempo nas Ilhas Malvinas . O helicóptero, com quatro tripulantes e 12 soldados, colidiu com uma colina a 6 km de seu destino. Com as equipes de resgate prejudicadas por nevascas, o pessoal foi recuperado, mas um membro da tripulação morreu logo após o acidente, e o co-piloto e um soldado morreram a caminho do hospital. A comissão de inquérito concluiu que a tripulação tinha se tornado desorientado devido a " white-out condições". [68]
- 27 de fevereiro de 1987
- O Chinook HC.1 ZA721 caiu nas Ilhas Malvinas em um vôo de teste após a manutenção. Depois de deixar a RAF Mount Pleasant , o helicóptero estava em uma velocidade de cruzeiro normal e uma altitude entre 300 e 700 pés quando caiu e se chocou contra o solo cerca de 6 quilômetros a sudeste do campo de aviação; foi destruído por um incêndio subsequente. A comissão de investigação não foi capaz de determinar a causa exata, mas pode ter sido o bloqueio do atuador de impulso superior giratório para frente. Todos os sete a bordo, três tripulantes e quatro técnicos, morreram. [69]
- 6 de maio de 1988
- O Chinook HC.1 ZA672 atingiu um píer no Aeroporto de Hannover enquanto taxiava em uma posição em um espaço confinado. Seu rotor dianteiro atingiu a parte inferior do Píer 10, fazendo com que o helicóptero empinasse verticalmente e caísse de lado. Um incêndio começou na parte traseira da fuselagem e logo se espalhou. Três membros da tripulação morreram e um teve ferimentos graves; o Chinook foi destruído. [70]
- 2 de junho de 1994
- O Chinook HC.2 ZD576 caiu no Mull de Kintyre , Escócia, matando todos os 25 passageiros e todos os quatro membros da tripulação; a causa é disputada. [71] [72] [73]
- 19 de agosto de 2009
- Chinook HC.2 ZA709, o Ministério da Defesa anunciou que um Chinook fez um pouso de emergência após um ataque de RPG e subsequente incêndio no motor após um desembarque de carga ao norte de Sangin, na província de Helmand, Afeganistão. O Chinook voou dois quilômetros até uma área segura antes de pousar. Nenhum membro da tripulação sofreu ferimentos e todos evacuaram a aeronave antes de serem resgatados por um segundo Chinook na mesma surtida. A aeronave danificada foi então destruída por ataques aéreos da coalizão para evitar que caísse nas mãos do Taleban. [58] [74]
- 30 de agosto de 2009
- O Chinook HC.2 ZA673 fez um pouso forçado durante as operações perto de Sangin, província de Helmand . Danificou o chassi, o nariz e o rotor dianteiro, mas a tripulação e 15 soldados a bordo saíram ilesos. De acordo com o Ministério da Defesa do Reino Unido , não foi possível recuperar a aeronave com segurança devido ao local do acidente e ela foi destruída com explosivos deliberadamente. A causa do pouso forçado está sendo investigada, embora não se pense que tenha sido abatido. [59]
Especificações (Chinook HC.2) [ editar ]
Dados da Royal Air Force [1] [13]
Características gerais
- Tripulação: 3-4 (piloto, copiloto, um ou dois comandantes de carga aérea, dependendo da função da aeronave)
- Capacidade: 55 soldados e equipamentos
- Comprimento: 98 pés e 9 pol. (30,10 m)
- Altura: 18 pés 8 pol. (5,69 m)
- Peso vazio: 22.450 lb (10.183 kg)
- Peso bruto: 26.680 lb (12.102 kg)
- Peso máximo de decolagem: 50.000 lb (22.680 kg)
- Potência: 2 × Honeywell T55-GA-712 turboshaft motores, 3750 SHP (2.800 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 2 × 60 pés 0 pol (18,29 m)
- Área do rotor principal: 5.655,2 pés quadrados (525,39 m 2 )
- Seção da lâmina: - raiz: Boeing VR-7; dica: Boeing VR-8 [75]
Desempenho
- Velocidade máxima: 159 kn (183 mph, 294 km / h)
- Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
- Taxa de subida: 1.980 pés / min (10,1 m / s)
Armamento
- Armas: 2 × Miniguns M134 e 1 × metralhadora M60
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