COMO

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	Jan Łaskia surgiu com outra iniciativa na produção de carros populares. Em 1927 fundou a AS Car Building Society na capital, com sede na Rua Srebrna 16, mas o atual proprietário era o construtor AS, Eng. Aleksander Liberman, que por algumas razões queria permanecer "nas sombras". Logo, porém, quando seu papel se tornou amplamente conhecido e a boa qualidade do carro dissipou as preocupações sobre os possíveis efeitos negativos de uma possível anti-propaganda (Liberman era de religião judaica), um ato de compra da fábrica de Łaski foi escrito. A produção de veículos estava localizada em salas espaçosas de concreto armado estabelecidas em 1922 em "Warszawskie Autowarsztaty" (ul. Złota 64). Seu proprietário, o Eng. Czesław Zbieński, um motorista e comerciante conhecido antes da Primeira Guerra Mundial, tornou-se gerente de produção e consultor de Liberman. Os carros eram fabricados a partir de componentes domésticos, muitas vezes entregues por subfornecedores, muitas vezes inacabados e usinados na fábrica, e fabricados no local (por exemplo, engrenagens), usando unidades de energia importadas da França. Dependendo do motor usado, os carros tinham marcações diferentes. O tipo S-1 possuía um motor da marca Chapuis-Dornier CYS com as seguintes características: 4 cilindros; uma engrenagem de sincronização de válvula baixa, resfriada por um fluido em um circuito automático; lubrificação por pressão. Carburador tipo "Zenith"; ignição magnética; Gerador de 6 volts; partida elétrica. A cilindrada do motor era de 950 cc e a potência era de 17 HP a 2200 rpm. O tipo S-2 foi equipado com o motor "CIME" 1200 CM3, que diferia da já mencionada sincronização da válvula suspensa e de maior capacidade - 1203 ccm e 24 HP a 2600 rpm, além de um carburador (tipo "La Veil"). As primeiras unidades também usaram motores "Ruby" com uma cilindrada de 1095 cc. Outros elementos do chassi de ambos os tipos de veículos não mostraram diferenças. Os carros foram equipados com embreagens monodisco secas, caixas de câmbio com três relações de marcha para a marcha para a frente, com marcha à ré, eixos de transmissão com duas juntas flexíveis, suspensão em molas semi-elípticas com quatro amortecedores hidráulicos, freios mecânicos nas quatro rodas, rodas de disco com pneus de baixa pressão. Um tanque de combustível de 25 litros estava localizado entre o painel e o compartimento do motor. A distância entre eixos era pequena e tinha apenas 2, 8 tem uma largura de trilho de 1,2. O peso do chassi completo não ultrapassava 500 kg. Os dados operacionais das aeronaves S-1 e S-2 diferiram ligeiramente. Um veículo com motor de válvula inferior desenvolveu (em plena carga) uma velocidade de até 60 km / h, consumindo cerca de 6 litros de gasolina por 100 quilômetros de percurso percorrido. Por outro lado, a unidade de válvula suspensa deu à velocidade máxima 30 km / h mais, mas também aumentou - em cerca de 2 1/100 km - o consumo de combustível. Carros de construção por Eng. Liberman, atendeu a demanda por veículos duráveis ​​e baratos, para quem não quer luxo ou performance. No entanto, eles garantiam um mínimo de conforto, e a escolha dos motores era ditada pela finalidade do carro - o tipo S-1 era produzido principalmente para táxis, e o S-2 era basicamente um turista. Carrocerias (de vários tipos, incluindo carrinhas) foi fabricado pelo conhecido e respeitado Szydłowiecka Fabryka Powozów Braci Węgrzeckich i Spółka. As carrocerias Szydłowiec eram elegantes, funcionais e extremamente duráveis ​​- entre outros, graças à conexão flexível com o quadro. A carroceria do táxi do tipo landaulet, então na moda, tinha uma porta confortável com uma largura considerável de 80 cm. O passageiro tem à sua disposição: tubo de voz para o motorista (que estava sentado em cabine aberta separada), isqueiro, cinzeiro, espelho, braços etc. O compartimento de passageiro dobrável foi coberto com couro. Os carros AS, exibidos na Exposição Nacional Geral em Poznań em 1929, despertaram grande interesse como construções domésticas duráveis ​​e econômicas. As esperanças dos produtores (e provavelmente dos futuros destinatários também) foram frustradas. Por volta de 1930, a produção do Asa foi interrompida, por motivos pouco dependentes dos fabricantes; a crise econômica global causou o colapso do mercado de automóveis. Acredita-se que um total de cerca de 150 carros tenham sido construídos. As duas primeiras séries consistiam de 60 e 80 peças. O terceiro, planejado como o maior (100 veículos), foi concluído apenas em uma fração do percentual, e as peças e subconjuntos concluídos foram usados ​​como peças de reposição para carros já vendidos.