Ralf-Stetysz

 Ralf-Stetysz

	Iniciativas interessantes? para a criação de um carro polonês foi levado pelo conde Stefan Tyszkiewicz, um engenheiro de construção, residente na França. Por volta de 1924, uma pequena fábrica foi morta em Boulogne, perto de Paris? sob o nome de "Automobiles Ralf Stetysz" ("Ralf Stetysz" - Fábrica de Aviação e Automóvel Agrícola de Stefan Tyszkiewicz na qual tentou construir automóveis de passageiros, adaptados às difíceis condições da estrada. Como resultado de ensaios e experimentos, bem como da utilização de conquistas? Tecnologia automotiva francesa, um carro de sucesso foi criado no início de 1925, que foi demonstrado duas vezes no Salão Automóvel de Paris (em 1926 e 1927) e obteve a opinião de um bom carro "colonial". O conde Tyszkiewicz fez grandes esforços transferir a produção de veículos para a Polónia. A decisão patriótica do construtor acabou sendo fecundo. Em 1927, as revistas da capital informaram que a Towarzystwo PrzemysBu Metalowego "K. Rudzki i SpóBka" SA (ul. Fabryczna 3) começaria a construir carros domésticos chamados Stetysz. Dois modelos, já conhecidos, foram planejados para produção em 1928 de exposições em Paris, que, tendo as mesmas soluções de design, diferiam apenas o motor usado. Ambos os tipos foram equipados com motores de válvula inferior da empresa americana "Continental", conhecida pelos seus produtos de boa qualidade. O modelo maior, designado TC six, motor miaB de seis cilindros com uma cilindrada de 2760 cc e uma potência de 42 K M45 a 2600 rpm. O menor, denominado modelo TA, era equipado com motor de quatro cilindros com cilindrada de 1.500 cc e potência de 20 cv a 2.600 rpm. Ambos os motores tinham ignição magnética e eram resfriados com um líquido - um de seis cilindros em circulação forçada, um menor - com um termossifão. Três filtros - combustível, ar e óleo - são equipamentos padrão. Os componentes do bloco de tração (embreagem monodisco, caixa de marchas 4 + T) e o eixo traseiro não diferiam dos utilizados nos veículos da época. Uma inovação importante foi a introdução de um diferencial bloqueável, controlado a partir do assento do motorista. "O bloqueio diferencial tem sido usado especialmente para nossas estradas. O motorista polonês dirige = hoje principalmente em lombadas, em terríveis" Bbs de gato ", e muitas vezes na areia ou em uma espessa camada de lama ou neve [...]. Je = dia nestas condições alguma das rodas traseiras começa a patinar? o que contribuiu para aumentar a estabilidade do carro e dar ao Stetish um visual moderno. O veículo escreveu sobre sua "racialidade" e "silhueta elegante e confortável" em publicações. O carro, no entanto, não estava muito baixo quando | distância 30 cm do solo da parte mais baixa do chassi. Essa distância ao solo torna possível dirigir? mesmo no deserto. No design do chassi, em |. Tyszkiewicz aplicou uma unificação de longo alcance? elementos e antecipar a possibilidade? Fácil de manter e substituir. A carroceria foi feita pela conhecida empresa de aviação de Lublin ZakBady Mechaniczne "E. Plage and T. Laśkiewicz". na rua Smolna 23. Foi lançado o chassi do primeiro Stetyszów polonês? presumivelmente no início de 1928 (e os carros completos provavelmente não muito depois), que a equipe polonesa chegou a Monte Carlo após o fechamento do posto de controle. Os juízes, entretanto, consideraram o caso como "força maior". eles concederam ao conde Gorzeński (piloto) uma placa por ter completado a competição. Além disso, Stetysz participou na competição de conforto e resistência para carros que participam fora do rali, onde recebeu o primeiro prêmio. Assim, os novos carros poloneses tinham uma posição estabelecida e sua produção podia prometer o melhor futuro. De repente, porém, um desastre atingiu todas as esperanças. Em 11 de fevereiro de 1929, um incêndio perigoso eclodiu na fábrica. Todos os prédios do departamento de automóveis (exceto a carpintaria e a oficina de chapas) caíram ao fogo do fogão a lenha do escritório, e com eles 27 veículos quase acabados e 6 prontos. A extinção foi muito mais difícil, porque os canos de água estão congelados. No entanto, o carro que participava do Rally de Monte Carlo foi salvo. As perdas totalizaram quase PLN 1,5 milhão, mas a empresa estava segurada. Portanto, havia chances reais de reconstrução. Apesar disso, Tyszkiewicz não conseguiu convencer os acionistas da conveniência de novas ações e, desanimado, passou a negociar com veículos estrangeiros. O número total de carros por Eng. O Tyszkiewicz, produzido na França e na Polônia, provavelmente tinha menos de 200 unidades. O número total de carros por Eng. O Tyszkiewicz, produzido na França e na Polônia, provavelmente tinha menos de 200 unidades. O número total de carros por Eng. O Tyszkiewicz, produzido na França e na Polônia, provavelmente tinha menos de 200 unidades.