 | Em 1936, o contrato de licença com a empresa italiana FIAT (concluído 5 anos antes) foi estendido com um novo modelo de carro, uma limusine de médio porte conhecida como Polski FIAT 518 Mazur. O veículo, adaptado em PZInż. para as condições de operação domésticas e ligeiramente redesenhado em relação ao protótipo italiano, foi produzido a partir de 1937 com carroceria fechada, quase toda em aço (a madeira servia de reforço interno de alguns elementos), 4 portas, sem pilares entre portas. A carroceria do Mazura foi feita em duas variedades: regular, com 7 lugares com suporte de cinto e muitas vezes com compartimento do motorista separado, e luxuosa, 5 lugares, com bancos rebatíveis mais profundos e confortáveis (acomodação para pelo menos 2 pessoas) e com um acabamento mais requintado. O carro era confortável e elegante, e graças ao motor de 2 litros, grandes dimensões e design racional e cuidadoso (embora típico da época), aproximou-se do grupo dos veículos de luxo. Algumas soluções técnicas usadas no carro Polski FIAT 518 estavam muito à frente - por exemplo, freios hidráulicos de circuito duplo foram usados em grande escala em carros desta classe apenas na década de 1960. 'No Exército polonês, os carros de passageiros Polski FIAT 518 eram usados na administração do exército e em instituições de planejamento operacional (uma circular do governo recomendava que esses veículos fossem comprados por instituições estatais) e como meio de transporte individual para comandantes e oficiais superiores. Entre outras coisas, um dos Masurianos era veículo regular do Chefe do Estado-Maior da 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada Blindada e participava das operações militares desta unidade. Quando a motorização de unidades selecionadas do Exército Polonês começou em meados da década de 1930, também foi planejado criar um carro de passageiros off-road com tração em uma roda baseado em um carro de passageiros. O carro seria destinado a comandantes de unidades motorizadas de nível inferior (empresa, esquadrão, bateria), para proporcionar conforto suficiente durante viagens longas e ser equipado com dispositivos que facilitassem o trabalho de comando. O modernizado FIAT 508 Łazik polonês não atendia aos requisitos a esse respeito. Assim, o Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas desenvolveu um carro maior, baseado nos componentes do carro de passageiros Polski FIAT 518 Mazur. Este carro tinha uma carroceria aberta, 4 portas, com tejadilho rebatível em lona e chassis típico 518 (com eixos rígidos), equipado apenas com redutor todo-o-terreno e pneus largos (160x40), com banda de rodagem todo-o-terreno. Na primeira metade de 1937, o carro foi submetido a vários testes que mostraram algumas deficiências estruturais. Foi produzido em série, mas até agora não se sabe em que número.
Desenvolvendo o estudo do Gabinete Técnico de Investigação, foi criado o Gabinete de Estudos PZInż. (no final deste ano) uma nova versão do Rover 518. Mantendo a forma da carroceria, mas reduzindo o número de portas para duas (reconhecidamente muito largas), muitos elementos importantes foram introduzidos para melhorar as propriedades off-road e facilitar o uso. Isso inclui suspensão independente da roda dianteira, estabilizador do eixo traseiro, redutor off-road com relação de marcha aumentada, bloqueio automático do diferencial do eixo traseiro, pneus 180x40. A distribuição de pressão também foi alterada, o eixo traseiro (acionado) representava cerca de 65% do peso total (modelo anterior - 58%), a folga longitudinal (de 210 para 280 mm) e a folga transversal foram aumentadas, o ângulo de partida de 19 ° a 30 ° (ângulo de ataque sem alterações -45 °), o raio de giro foi reduzido de 6 m para 4,5 m. Foi introduzida uma superfície lisa para a parte inferior do veículo e duas rodas sobressalentes colocadas horizontalmente na parte traseira sob o porta-malas de modo que os fragmentos salientes de seus pneus servissem como pára-choques. A capacidade do tanque de combustível também foi aumentada para 80 L (modelo anterior - 45 L). O conforto de conduzir e comandar o trabalho foi garantido pela utilização de, entre outras, confortáveis poltronas com encosto reclinável, grande mesa rebatível com área de 0,3 m2 (fixada ao encosto dos bancos dianteiros), com suportes para instrumentos de escrita, mapas, coberturas de mesa, etc., um amplo baú uma cobertura de lona vedada contra umidade e poeira, que, junto com as tampas laterais, protegem eficazmente contra as intempéries. 2 cacifos na porta (para comida e roupa) e grandes compartimentos de arrumação para ferramentas e objectos pessoais por baixo dos bancos dianteiros. O protótipo do novo design foi feito no final de 1938. A produção em série (usando componentes não apenas do carro de passageiros Polski FIAT 518, mas também do caminhão Polski FIAT 618 Grom com licença de 1,5 tonelada) começou apenas na primavera de 1939. No entanto, em 1939, PZInż. uma versão simplificada de transição, composta por um chassi modernizado e uma carroceria de quatro portas com 2 rodas sobressalentes montadas em degraus nos para-lamas dianteiros, com formato semelhante ao protótipo. O caminhão de 5 toneladas Polski (FIAT 618 Grom) foi lançado na primavera de 1939. No entanto, em 1939, PZInż. uma versão simplificada de transição, composta por um chassi modernizado e uma carroceria de quatro portas com 2 rodas sobressalentes montadas em degraus nos para-lamas dianteiros, com formato semelhante ao protótipo. O caminhão de 5 toneladas Polski (FIAT 618 Grom) foi lançado na primavera de 1939. No entanto, em 1939, PZInż. uma versão simplificada de transição, composta por um chassi modernizado e uma carroceria de quatro portas com 2 rodas sobressalentes montadas em degraus nos para-lamas dianteiros, com formato semelhante ao protótipo.
Os 518 rovers, usados na guerra defensiva não apenas como comandantes, mostraram grande utilidade e versatilidade de uso no campo de batalha.
Dados técnicos do carro polonês FIAT 518 Mazur (entre parênteses - veículo todo-o-terreno - veículo todo-o-terreno)
Automóvel de passageiros com 5-7 lugares, carroceria de aço com elementos de madeira, fechado, 4 portas (com especial, aberto corpo, com teto rebatível, pessoal). Chassis com longarinas em perfil C dobradas sobre o eixo traseiro)
- motor FIAT 118 (PZInż. 157), carburador, 4 cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida, válvula inferior, cilindrada de 1944 cm3. Taxa de compressão de 6,1: 1. Potência de 45 cv (33 kW) a 3600 rpm.
- Pneus medindo 5,50 x 17 "(180 x 40).
- Comprimento sem amortecedores 3990 mm (comprimento total 4270 mm), largura 1650 mm (1660 mm), altura 1679 mm (1750 mm), distância entre eixos de 3000 mm (2500 mm), calha dianteira 1390 mm, calha traseira 1410 mm (1425 mm) , distância ao solo de 175 mm (280 mm).
- Peso próprio 1.070 kg (1.100 kg).
- Velocidade máxima 100-110 km / h (90-95 km / h).
- Consumo de combustível aproximadamente 1 1,5 l / 100 km (aproximadamente 13 l / 100 km). |
Nenhum comentário:
Postar um comentário