 | A gama de produtos continuou a se expandir. Em 1937, começou a produção de um novo tipo de carro licenciado. Era um caminhão leve com capacidade de até 1.200 kg, equipado com motor Fiat 118 emprestado do polonês Fiat 518. Esse modelo, denominado "Fiat polonês" 618 Grom, foi construído no PZInż. na forma de um chassi completo com motor, transmissão, mecanismos de direção e freio e ainda um conjunto de indicadores e interruptores localizados no painel. Apenas a carroceria não foi colocada e um banco de madeira improvisado para o motorista foi instalado para as travessias. Carrocerias de veículos para fins militares construídas no Special Nadwoziownia FSOiP PZInż., E para clientes individuais (em pequenas séries) nas oficinas da Joint Stock Company "
O chassi do Fiat 618 polonês, construído como uma estrutura retangular com longarinas rebaixadas dobradas sobre o eixo traseiro e reforçado com travessas transversais, era caracterizado por um centro de gravidade baixo e era perfeito para a montagem não só de caminhões abertos, mas também de ônibus fechados , bens sanitários e fechados. Quatro longas molas semi-elípticas com características apropriadamente selecionadas e amortecedores de braço hidráulico nas rodas de ambos os eixos garantiram o conforto de direção, o que foi especialmente importante para passageiros de ambulâncias e ônibus.
Uma solução inovadora que aumentou significativamente a segurança ao dirigir foi um sistema de freio hidráulico de circuito duplo. O cilindro mestre do freio consistia em duas seções independentes (operadas simultaneamente por um pedal), atuando em dois sistemas separados de rodas dianteiras e traseiras.
O carro estava equipado com motor Fiat 118 (PZInż, 157), quatro cilindros, em linha, válvula de fundo, circulação forçada refrigerado a água, com deslocamento de 1944 cm3 e taxa de compressão bastante elevada (para a década de 1930) de 6,1: 1 e potência de 45 HP (38,8 kW) a 3.600 rpm Os principais elementos do motor - a fuselagem e a cabeça do cilindro eram feitos de ferro fundido. Apenas os pistões são fundidos em ligas leves. Essa tecnologia resultou na unidade de pânico do veículo pesando 155 kg, o que o tornou uma das unidades mais pesadas em sua classe. O extenso equipamento do motor incluía os seguintes elementos: filtro de ar úmido, filtro de combustível com decantador, filtro de óleo, bomba de combustível (diafragma). Carburador Zenith 36VzF (nos modelos Zenith CR 20 anteriores) ou Solex 36; aspirado, com dispositivos de partida, geralmente um economizador de combustível; Gerador 12V 100 W, Distribuidor de ignição "Magnet" da empresa de Z. Popławski (nos modelos anteriores, a marca italiana Marelli) e uma partida 12V 1.5 HP. A transmissão do acionamento para as rodas traseiras era realizada por embreagem a seco, monodisco, caixa de marchas com 4 marchas para avanço e ré (terceira e quarta marchas sincronizadas), eixo de hélice com duas juntas e engrenagem principal com chanfro engrenagens com dentes helicoidais.
No final do quadro, atrás dos ganchos das molas traseiras, um tanque de combustível de 60 litros foi montado transversalmente. Essa quantidade de gasolina permitiu cobrir o percurso de 400 km sem reabastecimento. O peso total do material rodante do Tipo 618 em ordem de marcha era de aproximadamente 1.200 kg, e o peso da carroceria era de aproximadamente 1.850 kg. Muito mais pesado, cerca de 250 kg, era o chamado carro de cavalaria tipo 818, projetado no Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas em Varsóvia para unidades de cavalaria motorizadas. As principais diferenças estavam na construção do corpo, adaptado para transportar 12 soldados a plena carga (ou 8 soldados + metralhadoras pesadas + corpo de bombeiros ou 10 soldados + 1 arma de fogo + 4 corpos de bombeiros) e equipado com dispositivos especiais como uma base para uma metralhadora pesada ou uma metralhadora adaptada para atirar em alvos aéreos, dispositivos de sinalização: dia - com escudos e noite - com lâmpadas de cores diferentes. Uma unidade protótipo foi construída em PZInż. na segunda metade de 1908. Após testes bem-sucedidos, planejou-se realizar uma série maior de informações.
Dos relatórios do FSOiP PZInż. mostra que até o final de agosto de 1939, cerca de 600 chassis do tipo 618 foram construídos, os quais eram usados principalmente como caminhões e pequenos ônibus de 11 lugares.
Dados técnicos do
camião "Polski Fiat" 618 Grom - Carroceria com estrutura em madeira, com caixa de carga em madeira coberta por uma folha de lona, montada sobre uma estrutura de perfis em T
- motor Fiat 118 (PZInż. 157), carburador, 4 cilindros, em linha, quatro tempos, válvula inferior, refrigerado a líquido, montado dianteiro, acionou as rodas traseiras
- Diâmetro x curso / deslocamento - 82 x 92 mm / 1944 cm3
- Taxa de compressão - 6,1: 1
- Potência - 45 HP (38, 8 kW) a 3600 rpm.
- Embreagem monodisco a seco
- Caixa de câmbio com 4 marchas à frente (3 e 4 sincronizadas) e reversa
- Suspensão dianteira - eixo rígido, molas de lâmina semi-elípticas, amortecedores hidráulicos, amortecedores de braço
- Suspensão traseira - eixo rígido, semi - molas de lâmina elípticas, amortecedores hidráulicos;
freios de braço - freios hidráulicos, freios a tambor nas 4 rodas, duplo circuito: nas rodas dianteiras e nas traseiras; freio auxiliar (mecânico manual no eixo de transmissão)
- Pneus - Polônia Pneu Cem milhas 6,00x 18
- Comprimento / largura / altura máxima do veículo - 4720/1760 / 2000-2110 mm
- Comprimento do chassi - 4517 mm
- Trajeto / distância entre eixos - dianteiro : 1.490, traseira: 1.540 / 3.050 mm
- Peso próprio: chassi - aprox. 1240 kg, veículo - aprox. 1850 kg
- Velocidade máxima - 60 km / h
- Consumo de combustível - aprox. 15 L / 100 km
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