NAMI-044
De volta ao volante
Da história do desenvolvimento de carros na Rússia
Em 1958, para avaliar a eficácia do uso de pneus curtos em um trator de rodas, foi criado no NAMI um trator experimental. Foi construído com base nas unidades do carro ZIL-151. O modelo do trator automotivo possuía um arranjo de rodas 4x4. O trator estava equipado com motor ZIS-121 com capacidade de 90 CV. O trator foi usado para estudar uma hélice de roda com pneus arqueados medindo 1000x650.
Os pneus do modelo I-182 foram fabricados pela NIISHP. Os pneus arqueados eram tubeless, de 6 lonas, com capacidade de carga de até 2 toneladas cada a uma pressão interna de 1,4 kg / cm 2 . Pneus arqueados com dimensões 1000x650 foram desenvolvidos para o veículo de tração integral de três eixos ZIL-151.
A base do trator tinha 2.360 mm, a pista era 1.800 mm. O peso do trator, dependendo da necessidade, foi alterado de 3.200 para 8.000 kg com lastro. As cargas do eixo foram distribuídas uniformemente. A suspensão dianteira do trator rodoviário era dependente de duas molas semi-elípticas longitudinais de 14 folhas. A suspensão traseira não foi fornecida, acreditava-se que a alta elasticidade dos pneus seria suficiente. O uso da suspensão dianteira foi ditado pela necessidade de compensar grandes distorções ao dirigir em terrenos muito acidentados.
Em 1958, testes de tração do trator modelo NAMI e do trator de esteira DT-54 foram realizados no local da estação de teste NATI perto de Moscou para comparação. O objetivo foi determinar as qualidades de tração e aderência de um trator com pneus arqueados em estrada de terra e solo, em função do peso de aderência e da pressão de ar dos pneus, bem como esclarecer a possibilidade de utilização de tratores de rodas em trabalhos agrícolas.
Os ensaios foram realizados com a massa do trator: 3200, 5400 (massa correspondente ao trator DT-54) e 7800 kg - massa correspondente à capacidade de carga calculada dos pneus. O trator e o trator de esteira foram comparados no trabalho em pousio e em solo preparado para semeadura. O esforço máximo de tração com um peso de trator de 5400 kg atingiu 5500 kg em campos de pousio e 3500 kg em solo mole. Com um peso de trator de 7.800 kg, não foi possível atingir o esforço máximo de tração na embreagem devido à potência insuficiente do motor. Na rodovia, a velocidade máxima do trator chegava a 70 km / h.
Os resultados dos testes mostraram que um trator com massa de 5400 kg em função do empuxo desenvolvido pode ser equipado com os mesmos implementos agrícolas que o trator de esteira DT-54. A profundidade da pista do trator durante os testes em solo macio com um peso de 3200 kg e uma pressão de ar nos pneus de 0,3 kg / cm 2 foi 2-3 vezes menor que a profundidade da pista de um trator de rodas MTZ-54 com peso semelhante .
Para confirmar os resultados obtidos no outono de 1958, o trator foi submetido a testes adicionais na palha. Ao final dos testes, a quilometragem do trator era de 6 mil km. O desgaste da saliência não ultrapassou 10%. O peso ideal do trator com pneus 1000x650 foi próximo a 5400 kg. Com essa massa, a pressão do ar nos pneus deveria ser igual a 0,5 kg / cm 2 . Porém, como a massa do trator não correspondia à capacidade de carga dos pneus, as características de tração (escorregamento) poderiam ser melhoradas com a redução da lona dos pneus. Também foi possível melhorar as características de escorregamento de um trator de rodas sem aumentar seu peso e reduzir a pressão específica sobre o solo com o aumento do diâmetro das rodas.
Os testes mostraram que os pneus arqueados tornam possível criar um tipo fundamentalmente novo de trator universal com alta capacidade de cross-country. Os resultados dos testes de campo de uma maquete de um trator de rodas foram utilizados no projeto e criação do trator de rodas NAMI-044.
A NAMI propôs desenvolver e fabricar para atender aos requisitos das administrações de automóveis, engenharia e aeródromo do exército e um trator de rodas de engenharia do tipo 4x4 com uma classe de tração de 3 toneladas N. I. Korotonoshko. O escopo do trator de engenharia foi ampliado para a possibilidade de realização de trabalhos agrícolas, nos quais foram utilizados tratores de esteira da classe 3 t tração (DT-54).
Duas amostras do trator de engenharia desenvolvido foram fabricadas pela Fábrica de Estruturas Experimentais (ZOK) do NAMI. Em um trator, rodas com pneus arqueados de tamanho 1140-700 foram instaladas, e no outro - com pneus 16,00-24. O engate foi instalado a partir do trator DT-54. A massa do trator equipado era de 4.900 kg, a capacidade de carga era de 2.000 kg, a massa total do trator com lastro ao trabalhar na movimentação do solo era de 6.650 kg.
O trator NAMI-044 (e sua modificação NAMI-044T) era um modelo experimental de trator de rodas com maior força de tração e alta capacidade de cross-country. As características de design dos tratores - distância entre eixos curta, rodas com pneus arqueados de baixa pressão, ampla faixa de relação de transmissão, acionamento separado para os lados direito e esquerdo e minicarregadeiras planetárias, molas dianteiras e fixação rígida do eixo traseiro. O posto de controle foi adaptado para movimento para frente e para trás.
A transmissão consistia em uma caixa de câmbio automotiva de 5 velocidades e uma caixa de transferência de 3 velocidades. A caixa de transferência, que distribuía o torque pelas laterais, era feita com mecanismo de direção de fricção planetária e freios. As pontes foram equipadas com redutores de roda. O acionamento foi realizado por eixos cardan. O cockpit do NAMI-044 não era totalmente metálico, pois o painel do teto era feito de plástico de camada única com reforço embutido.
Por sugestão do principal cliente (militar) por decisão do Conselho de Ministros da URSS de 10.04.59, nº 881P, o trator NAMI-044 foi transferido para posterior desenvolvimento para KhTZ com o objetivo de posterior colocação em massa Produção.
De acordo com o despacho do Conselho de Ministros da URSS nº 831 de 10 de janeiro de 1959, a KhTZ começou a criar o projeto de um potente trator de rodas de uso geral da classe 3, que deveria substituir o trator arável principal - uma lagarta DT-54 pesando 5,4 toneladas, com capacidade de 54 litros. Naquela época, o DT-54 era produzido no país por três grandes fábricas: em Kharkov, Volgogrado e Rubtsovsk. Em 1959, a KhTZ sozinha produziu mais de 20 mil DT-54. A criação de protótipos industriais de um trator desta classe possibilitou a expansão do campo de aplicação dos tratores de rodas na agricultura e construção de estradas, e em alguns casos o abandono do uso de tratores de esteira com grande consumo de metal e baixa vida útil do material rodante.
O trator NAMI-044 foi entregue a Kharkov, onde foi testado nas condições de degelo da primavera e aração de uma plantação de milho com arado de cinco arados. Durante o trabalho de aração, notou-se que a esteira do trator era maior que a largura do arado. O trator foi demolido, além disso, a largura do arco do pneu não correspondia à largura do sulco, e uma série de velocidades de trabalho não atendiam aos requisitos de aração.
Potência do motor 135 HP era redundante para um trator de 5 toneladas. Um motor com esta potência é necessário para um trator pesando 7,5–8 toneladas O motor AM-03 com uma capacidade de 130 cv. receberá um trator T-125, cuja produção será montada na KhTZ em 1962. Nesse ínterim, o NAMI-044 foi convertido em NAMI-044T - um motor a diesel SMD-9 de 75 cavalos foi instalado no trator.
A forma de girar o NAMI-044 também parecia ser de pouca utilidade ao realizar o trabalho de transporte. Para finalmente convencer N.I. Korotonoshko disso, A.A. Cada um dos participantes do experimento mostrou que o NAMI-044 estava em uma situação difícil (emergência) associada ao perigo de colisão com os usuários da estrada ou queda em uma vala.
Na maquete de um novo trator de rodas de 5 toneladas, denominado T-90 "Ucrânia", foi instalado o motor SDM-17 produzido pela fábrica "Serp and Molot" com uma capacidade de 85–90 CV. Por decisão do engenheiro-chefe da KhTZ I.A. Serikov, em 1960, foram desenvolvidas e fabricadas maquetes dos tratores T-91 com giro com estrutura articulada e um trator T-92 com rodas dianteiras giratórias.
| Modelo | US-044 | US-044T |
|---|---|---|
| Motor | YaMZ-204V | SMD-9 |
| Potência máxima, h.p. | 135 | 75 |
| Peso do trator equipado, kg | 5100 | 4750 |
| Peso do trator ao arar, kg | 6200 | |
| Força de tração a uma velocidade de 5 km / he escorregando 12%, kg | 3000 | |
| número de engrenagens: a) frente b) ré | 15 3 | |
| Velocidade máxima, km / h | 45 | 37 |
| Velocidade mínima, km / h | 0,5 | |
| Raio de giro mínimo | 0,851,71 | |
| Tamanho do pneu | 1140-700 | |
| Base, mm | 1850 | |
| Trilha, mm | 1710 | |
| Distância ao solo, mm | 410 | |
O vencedor foi a proposta de A. A. Soshnikov para usar a dobradiça central do quadro. Este esquema foi sugerido a ele por um trator de artilharia italiano capturado visto durante a guerra. O esquema de giro do trator usando a dobradiça central do quadro foi implementado no primeiro modelo do trator T-90 em 1959 e resolveu imediatamente quatro problemas: a presença de um raio de giro fixo, mantendo a largura mínima do trator, raio de giro mínimo e uso seguro de o trator nas operações de transporte. Essas vantagens da dobradiça central do quadro mais a capacidade de fabricação possibilitaram que esta unidade ganhasse uma posição segura nos tratores KhTZ e no poderoso "Kirovtsy" por muitas décadas.
Enquanto isso, enquanto o NAMI-044 se transformava em um trator KhTZ, seu predecessor, um protótipo de trator experimental baseado no ZIS-151, recebeu a designação NAMI-044E e começou a ser usado para estudar rolos pneumáticos I-245 1000x1000-250 com carga de até 1,5 toneladas, desenvolvido NIISHP e MVTU.
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