04 julho 2021

Automóvel de passageiros Voiture Peugeot 202 B

 

Automóvel de passageiros Voiture Peugeot 202 B


Carro Peugeot 202
Carro Peugeot 202

História do design:
O carro de passageiros 202 B foi desenvolvido em 1937 na fábrica francesa da Société Anonyme des Automobiles Peugeot em Sochaux. Apresentado ao público em janeiro do ano seguinte. É produzido em várias versões de passageiros (berline de corpo fechado, conversível) e como uma van de entrega. Até o ataque alemão em 1940, foram construídas 62.773 unidades e, ao final da produção em 1949, um total de 104.126 unidades.

A colocação segura dos faróis entre os para-lamas sob a cobertura da grade foi apreciada pela comissão militar. Em 1940, cerca de 900 cópias estavam em uso no exército francês.

Dados técnicos:

Número de assentos:
Peso:
Dimensões:
Distância
entre eixos: Distância entre eixos:
Unidade de tração:
 
 
Transmissão:
Velocidade máxima:
Tanque de
combustível: Consumo de combustível:
4
914 kg
4,115 x 1,499 x 1,550 mm, uma folga de 170 mm
2451 mm à
frente de 1,150 mm, 1,118 mm atrás do
motor 4-cil. em linha, resfriado a líquido,
ignição por centelha, capacidade 1.133 cm 3 ,
30 cv a 4.000 rpm
3 marchas à frente mais ré
na estrada 103 km / h
45 litros
na estrada 8,3 l / 100 km

Descrição da construção:
Corpo em estrutura de aço montado em quadro. Elementos transversais de armações tubulares. O pára-brisa foi limpo por dois limpadores movidos a motor elétrico. O habitáculo tinha aquecedor. Caixa de direção de cremalheira e pinhão, sem direção hidráulica.

Suspensão independente dianteira (em triângulos triangulares, com a inferior atuando em uma barra de torção longitudinal), enquanto na traseira - rígida (ponte sobre molas semi-elípticas). Os amortecedores hidráulicos telescópicos de longo curso foram responsáveis ​​por amortecer as vibrações. A instalação elétrica de 12 V utilizou uma bateria de 40 Ah e um gerador Ducellier de 100 W. Uma solução interessante foi colocar as lâmpadas centralmente em frente ao refrigerador de líquido, sob um boneco de arame protegendo-as contra impactos de, por exemplo, galhos.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 68 mm, curso 78 mm, taxa de compressão 7: 1. Foi usado um carburador Solex 1AC. Bloco de cilindros em ferro fundido com camisas de cilindro úmidas substituíveis. A cabeça é feita de ligas leves. O motor foi colocado longitudinalmente, atrás dele havia uma caixa de câmbio (marchas 2 e 3 sincronizadas), e então através do eixo e do eixo com o diferencial, a tração foi transferida para as rodas traseiras. O sistema de freio hidráulico (sem direção hidráulica, sistema Lockheed) funciona em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) funciona nas rodas traseiras. Os pneus utilizados foram de 5,25-16 ″, produzidos pela empresa Michelin.

Origens:

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Władysław Wieniawski "Technical descriptions of cars", Communication Publishing House, 1952.

Internet:

http://www.histomobile.com

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