Voiture Peugeot 402 BL
História do design:
O carro de passageiros 402 BL foi desenvolvido em 1935 na fábrica francesa da Société Anonyme des Automobiles Peugeot em Sochaux. Foi apresentado pela primeira vez em 8 de outubro de 1935 no Salão de Paris. A partir de 1938, ele foi produzido com um motor maior sob a designação 402 B, enquanto o modelo alongado como 402 BL (letra adicional L da palavra "lègére"). O preço do carro em 1938 era de 22.900 francos franceses. Foi produzido até a fábrica ser assumida pelos alemães.
Em 1940, as forças armadas da França tinham cerca de 1.500 cópias.
Dados técnicos:
| Número de assentos: Peso: Dimensões: Unidade de acionamento: Caixa de câmbio: Velocidade máxima: | 5 1,419 kg 4,920 x 1,680 x 1,650 milímetros motor de quatro cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, volume 2.142 cm 3 , 63 cv a 4.000 rpm 3 marchas à frente mais ré na estrada 115 km / h |
Descrição da estrutura:
O corpo da versão B foi claramente inspirado no americano Chrysler "Airflow". O habitáculo tinha aquecimento e ventilação eficiente com pára-brisas a soprar para evitar a formação de gelo e evaporação do interior. Há uma suspensão independente nas rodas dianteiras e um eixo rígido na traseira. Caixa de direção de cremalheira e pinhão, sem direção hidráulica.
Instalação elétrica com tensão de 12 V. Uma solução interessante foi colocar as lâmpadas centralmente em frente ao refrigerador de líquido, sob um manequim de arame protegendo-as contra impactos, por exemplo, de ramos.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 83 mm, curso 99 mm. Foi usado um carburador do tipo Solex. Bloco de cilindros e cabeçote de ferro fundido com camisas de cilindro úmidas substituíveis. O motor foi colocado longitudinalmente, atrás dele havia uma caixa de câmbio (marchas 2 e 3 sincronizadas), e então através do eixo e do eixo com o diferencial, a tração foi transferida para as rodas traseiras.
Uma caixa de câmbio Cotal semiautomática opcional estava disponível (4 velocidades, eletromagnética, com pré-seleção, controlada por uma alavanca localizada no volante; exigia o uso da embreagem apenas para ligar o veículo e parar - esta opção custava 2.500 franceses adicionais francos e foi utilizado em cerca de 20% dos carros produzidos), bem como uma caixa de velocidades totalmente automática (foi desenvolvida por Gaston Fleischel - a barreira para o comprador aqui era o preço desta opção, que era de 6.000 francos franceses).
O sistema de freio hidráulico (sem direção hidráulica, sistema Lockheed) funciona em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) funciona nas rodas traseiras.
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