 O primeiro YATB-3 foi feito com muita pressa, de modo que no dia das eleições para o Soviete Supremo da RSFSR, eles liberariam o carro nas ruas de Moscou. O primeiro YATB-3 foi fabricado em 22 de junho de 1938, e quatro dias depois o segundo. No início, havia apenas dois carros e, em 1939, mais oito foram produzidos. Esses dois partidos operavam em apenas duas linhas. A primeira rota (dois trólebus do primeiro lote) ia da Praça Sverdlov (agora Teatralnaya), passando por Tverskaya Zastava e a vila de Sokol até Koptevo. A segunda rota foi programada para coincidir com a abertura da Exposição Agrícola da União (VSKhV), que mais tarde foi renomeada VDNKh (agora VVTs). O trólebus percorreu Sretenka, 1ª rua Meshchanskaya (atual Prospect Mira), passando pela estação Rzhevsky (agora Rizhsky).
O próprio trólebus de dois andares apareceu em Moscou um ano antes - no verão de 1937. Em seguida, dois carros da EEC (English Electric Company) foram "descarregados" da Inglaterra, um dos quais era tradicional (embora de três eixos), o outro de dois andares . Para sua operação, foi necessário elevar uma rede de contatos por metro (até 5,8 m) na Rua Gorky (atual Tverskaya) e em todo o trecho suburbano da primeira rota.
Comparado com o protótipo YATB-3, foi necessário modificá-lo ligeiramente. Primeiro, o volante foi movido da direita para a esquerda e as portas da esquerda para a direita. Se no protótipo inglês uma porta traseira de quatro folhas servia para entrada e saída, então no YATB-3 eles também faziam uma porta frontal para saída. No primeiro andar, no habitáculo, havia 32 poltronas macias e, no segundo, 40. Todas as poltronas eram estofadas em carpete. Uma escada de dois lances de 10 degraus servia de acesso ao segundo andar. A altura do habitáculo (1780 mm) foi determinada pela rede de contatos, e não era muito confortável ficar no corredor, principalmente no inverno, com cocares altos.
Quando os carros do YATB-3 estavam levando os fãs ao estádio do Dínamo para a próxima partida de futebol, a maior parte dos passageiros se concentrou na plataforma na porta da frente. Nesse caso, o carro deu um giro perceptível para o lado direito.
O próprio trólebus era um projeto incomum para aqueles anos. As rodas traseiras eram unilaterais e ambos os eixos acionavam. Eles foram conectados por um diferencial entre eixos. A estrutura do corpo foi soldada a partir de tubos de aço de seção transversal retangular, e a pele externa da primeira amostra foi soldada a partir de uma folha de alumínio com espessura de 1,2 mm. O carro parecia impressionante. Seu comprimento era de 9,4 me sua altura de 4,7 m. Os salões tinham 72 assentos (incluindo 32 no primeiro andar), e outros 28 passageiros podiam viajar no corredor do primeiro andar.
Um motor elétrico com potência de 75 kW (101 cv) permitiu que o trólebus atingisse velocidades de até 54 km / h.
Por sua vez, o carro não parecia apenas bonito, mas deslumbrante. Do segundo andar havia uma bela vista das ruas da cidade, e as crianças sempre tentavam ocupar a primeira fila de assentos do segundo andar. Ventilação, aquecimento elétrico, acabamentos interiores elegantes, uma placa "Proibido assentos livres" acima da entrada - tudo era novo para os moscovitas.
Na época de sua criação, o YATB-3 continha muitas inovações técnicas. Seu corpo foi feito pela primeira vez todo em metal, com uma moldura feita de tubos retangulares. Em outros modelos, o case tinha uma moldura de madeira, o que não oferecia durabilidade aceitável. Além disso, pela primeira vez foram utilizados: um sistema de alimentação reserva a partir de baterias, portas largas de quatro folhas, um sistema de dupla travagem (pneumático e regenerativo de transmissão).
Testar o protótipo causou certa euforia. O trólebus tinha excelente manobrabilidade e sua capacidade era quase o dobro de um normal. Por decisão da comissão estadual, o modelo foi colocado em série. No entanto, durante a operação desse modelo incomum, ficou claro que a Rússia não é a Inglaterra; temos nossas próprias características.
A primeira dessas características é o nosso clima. No inverno, a neve e o gelo tornavam o controle de uma máquina pesada extremamente difícil. Além disso, ao dirigir não em asfalto plano, mas ao longo de uma rua "normal" de inverno da Rússia, o YATB-3, que tem um centro de gravidade alto, balançava como um transatlântico. Incômodo adicional foi criado pela escada para o segundo andar. No inverno, a neve dos sapatos dos passageiros que chegavam aderia constantemente aos seus passos, e usá-los tornou-se simplesmente perigoso.
Outra desvantagem era o pé-direito baixo. Isto é incompreensível. A altura do trólebus era limitada pela altura da catenária, que era feita para veículos convencionais, fazendo com que o YATB-3 fosse um pouco menor que seu protótipo inglês. No andar térreo, a distância do chão ao teto era de apenas 1,78 metros, e no andar de cima era ainda menor - 1,76 metros. Pessoas altas tinham que ficar curvadas.
A terceira característica desagradável do design foi a seguinte. Na Inglaterra, os condutores garantiam estritamente que o trólebus fosse preenchido em ordem: primeiro, os assentos de baixo eram ocupados, depois os assentos do segundo andar e, por último, os lugares em pé no primeiro andar. Não era permitido o acúmulo de passageiros no patamar traseiro (escada) e era expressamente proibido permanecer em pé na escada e no segundo andar. Essas regras não eram um capricho: proporcionavam a estabilidade necessária ao carro e a segurança dos passageiros. Mas a implementação dessas recomendações em nossas condições, especialmente na hora do rush, era irreal.
Em geral, depois de um ano e meio de operação, ficou claro: um trólebus de dois andares não é para nós. No final de 1939, a produção de YATB-3 foi descontinuada. A maioria dos carros foi enviada para o depósito e parcialmente desmontada. Apenas três trólebus continuaram a ser usados nas rotas. Em 1941, decidiu-se colocar em funcionamento todo o YATB-3 para sucata. Mas a guerra fez seus próprios ajustes.
Enquanto a luta continuava, não havia tempo para o destino de trólebus incomuns. Eles apenas ficaram nos hangares do depósito. E depois da vitória, houve uma grande escassez de carros nas rotas da cidade. As fábricas ainda não conseguiam garantir a produção de um número suficiente de novos trólebus e decidiram usar o YATB-3 restante. Os "velhos" estavam em boas condições, de modo que o último deles foi retirado de serviço apenas em 1948.
Isso, de fato, acabou com a história do trólebus de dois andares em nosso país. Mais criadores de trólebus não recorreram a tal projeto. O YATB-3 permaneceu como o único trólebus de dois andares produzido fora da Inglaterra.
YATB-3s foram capturados em vários episódios do filme pré-guerra "Foundling", e no departamento automobilístico do Museu Politécnico você pode ver uma foto de YATB-3, ampliada para quase três metros de altura. Infelizmente, nem uma única cópia deste trólebus único sobreviveu até hoje.
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