LiAZ-677M

 LiAZ-677M

Desde 1978, iniciou-se uma modernização gradual do ônibus LiAZ-677 , que recebeu o índice LiAZ-677M. Os próprios ônibus modernizados começaram a ser produzidos apenas a partir de 1982. Ao modernizar o modelo básico, a tarefa era aumentar a vida útil antes da revisão de 380 para 400 mil quilômetros, melhorar as condições de trabalho do motorista e, principalmente, reduzir o nível de ruído na cabine, reduzir o consumo de combustível, aplicar um número de novos materiais para o carro, observando os requisitos de segurança, sanitários, estéticos e outras normas.     No final de 1978, um lote experimental-industrial do incomum LiAZ-677 foi lançado (foto à esquerda, foto 1 , foto 2 ) O exterior do ônibus, especialmente a frente, estava irreconhecível. O novo ônibus tem um novo painel frontal de plástico; a pele de suas paredes laterais foi feita com painéis pré-tensionados; as portas eram de liga de alumínio, da mesma largura, semelhantes às do Ikarus; apareceram para-choques dianteiros e traseiros; a porta do radiador mudou e muito mais.     O ônibus tinha uma transmissão hidráulica aprimorada. Vários componentes modernos foram introduzidos no sistema de travagem, o que permite aumentar a sua eficiência de acordo com os requisitos internacionais. O freio de estacionamento é operado pneumaticamente. Graças à instalação de um acoplamento de borracha elástica na transmissão, o nível de vibração foi reduzido e a durabilidade das juntas universais foi aumentada.     O capô do motor foi redesenhado significativamente. O uso de novos dispositivos de vedação e materiais mais confiáveis ​​minimizou a poluição por gás e o ruído na cabine do motorista.     O equipamento elétrico foi reabastecido com um sistema de luz intermitente de emergência. Um gerador mais confiável de aumento de potência foi instalado. Iluminação aprimorada para áreas de patamar perto de portas. As luzes de sinalização externas e os faróis dianteiros atendem aos requisitos de segurança europeus. Um lavador de pára-brisa operado eletricamente foi introduzido. O velocímetro e o controle da transmissão tornaram-se mais confiáveis. O painel também foi reconstruído.     Mas era apenas um lote experimental-industrial desses ônibus; na verdade, ônibus modernizados em série começaram a ser produzidos muito mais tarde. Parte do que foi testado nesses protótipos do LiAZ-677M nunca foi usado em amostras de produção, por exemplo, o revestimento plástico da parte frontal do corpo.     Enquanto isso, os ônibus seriados LiAZ-677 em 1978 só tiveram as seguintes mudanças: os indicadores de direção na frente do corpo foram movidos do avental inferior um pouco mais alto, para seu lugar usual e tornaram-se laranja e quadrados, e em vez deles brancos luzes laterais redondas apareceram na parte inferior; três escotilhas de teto apareceram na cabine (até 1978, não havia escotilhas no LiAZ-677 , e no verão a cabine era bastante abafada, embora em experientes 677s no telhado havia pequenos fungos para entrada de ar, mas eles não eram usados ​​na produção em massa). A cobertura dos corrimãos da cabine também mudou, passaram a ser recobertos com polietileno ondulado: antes, os corrimãos eram feitos de um tubo de metal, cromado na parte superior; a forma das costas dos bancos dos passageiros mudou: tornou-se mais pequena; uma janela corrediça apareceu na janela direita da cabine do motorista (que, porém, no final da década de 80, passou a não aparecer em todos os carros). Em 1978, a cor do ônibus também mudou: agora todos os LiAZ-677s urbanos passaram a ser pintados de amarelo com saia branca ou totalmente amarelo, e LiAZ-677B suburbano , respectivamente, em laranja com saia branca ou totalmente laranja. Este esquema de pintura foi usado até 1989 inclusive.     Somente em 1982, o LiAZ-677M modernizado começou a sair da linha de montagem. Nessa altura, uma série de mudanças ocorreram, a mais notável das quais foi que as janelas "Entrar" / "Sair" foram substituídas por "janelas falsas", que mais tarde desapareceram completamente em 1984, em vez delas apareceram duas listras horizontais , uma grade adicional apareceu no topo do capô. Na virada de 1984 para 1985, uma renovação gradual da tecnologia de iluminação começou. Primeiro, havia novas lanternas traseiras quadradas, consistindo em um bloco de quatro faróis: dimensões, pisca-pisca, luz de freio e ré. Eles apareceram em vez de duas luzes traseiras redondas: luzes laterais e luzes de freio (antes eram em uma lâmpada de duplo filamento). Ao mesmo tempo, apareceram pára-choques nos ônibus LiAZ-677M na frente e atrás. É útil observar, que no início de 1985 os LiAZ-677M ainda eram produzidos com pára-choques e lanternas traseiras redondas ao mesmo tempo. Em 1985, eles mudaram os indicadores de direção laterais redondos para retangulares, então, em 1986, eles mudaram as dimensões superiores redondas dianteiras para retangulares e, em seguida, mudaram de forma semelhante as dimensões traseiras. Uma característica distintiva do LiAZ-677M do LiAZ-677 foi a alternância de aberturas nas janelas, ou seja, havia saídas de emergência sem respiradouros. Então, em 1986, o ônibus LiAZ-677M tomou sua forma final. Nos anos subsequentes, nenhuma mudança perceptível foi feita no design do ônibus e na aparência, exceto que em 1992-1993, os ônibus LiAZ-677M foram produzidos em pequenos números, nos quais um eixo traseiro mais avançado de produção tcheca foi instalado, mas seu desenho não permitia equipar a descida inclinada até a plataforma traseira. Portanto, a plataforma traseira em tais ônibus foi separada da passagem por um degrau. Outra pequena alteração afetou os corrimãos da cabine - eles perderam a trança e passaram a ser pintados de preto.     De 1990 a 1992, os ônibus LiAZ-677M, como sua modificação suburbana, foram pintados completamente de vermelho ou vermelho com uma saia branca, e de 1993 até o final da produção em 1994, os ônibus LiAZ-677M foram pintados de branco com laranja ou uma saia vermelha . Somente no primeiro semestre de 1991, os ônibus LiAZ-677M foram pintados de forma diferente: cinza com uma saia laranja.     Um evento histórico para a indústria nacional de ônibus ocorreu em 8 de agosto de 1994, quando uma esteira foi cortada. A morte de LiAZ-677 não foi inesperada para ninguém: eles tentaram enterrar o ônibus, que há muito tempo ganhava um lugar no museu, pelo menos duas vezes. Primeiro em 1989, mas impediram dificuldades imprevistas com a reconstrução da fábrica, depois em 1993. Mas então um incêndio irrompeu na fábrica de motores KamAZ e, quer queira quer não, o "677", equipado com motores de carburador ZIL, teve que estender sua vida útil.     Mas, mesmo assim, o modelo não morreu, o "677" foi produzido até 2000 - a documentação técnica do LiAZ-677M foi transferida para algumas fábricas de reparos de automóveis na Rússia, que produziram o carro por vários anos. Portanto, o LiAZ-677M foi montado por um longo tempo em empresas de conserto de automóveis em Yakhroma, perto de Moscou, e na cidade de Bor, na região de Nizhny Novgorod. O ônibus também foi montado individualmente pela fábrica Remtekhmash, localizada na cidade de Orekhovo-Zuevo, adjacente a Likino-Dulyovo. E até recentemente, o próprio LiAZ produzia os chamados corpos da primeira configuração - com um interior totalmente equipado. Recentemente, a fábrica de reparos de automóveis de Tosno parou de produzir ônibus LiAZ-677M. É verdade que já tinha um nome ligeiramente diferente - ToAZ-677M, desde que foi modernizado - era equipado com um motor diesel Yaroslavl. O custo desse ônibus era de apenas US $ 20.000.     No total, de 1968 a 2000, foram produzidos cerca de 200 mil carros, 7133 ônibus foram exportados para 16 países do mundo: os países da ex-URSS, Mongólia, RDA, Cuba, etc. foram, e provavelmente não serão. No entanto, para LiAZ-677, muitas outras empresas russas estão fazendo revisões e, até recentemente, em quase todas as regiões do país e na ex-URSS, pelo menos uma oficina mecânica estava envolvida na revisão desses ônibus lendários. Já se passaram 40 anos desde o lançamento da produção em série do LiAZ-677, e se nas grandes cidades o ônibus é quase invisível, nas províncias ele permanecerá em circulação por muito tempo.     Além das modificações já listadas nesta seção, LiAZ-677 / 677M serviu de base para um grande número de equipamentos especiais, tais como:

Posto de alimentação móvel A-621     Concebido para aquecimento e distribuição em linha aos condutores e condutores de alimentos preparados com antecedência na cantina e no café fixos.     O corpo do ônibus é dividido por duas partições com ventiladores montados nelas. Na parte frontal do salão existe uma cozinha, na parte central existe uma sala de jantar. A comida é dispensada da cozinha através da janela de distribuição. As mesas e cadeiras da sala de jantar estão localizadas ao longo das paredes laterais. As mesas são feitas de aglomerado, com revestimento de plástico. As cadeiras são redondas, forradas a plástico, ajustáveis ​​em altura. As mesas são fixadas na parede e no chão, e as cadeiras são fixadas no chão. Na parte traseira da cabine existe um cabide, equipamento para lavar as mãos e guardar a louça suja. Pratos sujos são entregues a uma estação de alimentação fixa em troca de pratos limpos. O ponto de energia é conectado à rede elétrica da cidade por meio de um cabo.     Fabricado na fábrica de reparos de automóveis Apsheron de Rosavtoremprom.
Trainer Bus     Converter os carros de treinamento dos motoristas não foi tão fácil quanto converter o Ikarus, porque o motor estava localizado na frente. Foi necessário retirar os 4 bancos dianteiros esquerdos dos ônibus, e no lugar colocar um estande para o instrutor, que incluía duplicadores dos principais elementos do painel (velocímetro, instrumento combinado, indicadores principais) e pedal de freio. Em alguns ônibus à direita da cabine de treinamento no corredor, assentos adicionais foram fornecidos, mas isso acabou sendo inconveniente para os passageiros durante a hora do rush.     Havia também ônibus "kombinatovskie", que diferiam dos particulares dos de treinamento porque todo o espaço, desde a cabine do motorista até a primeira porta do compartimento de passageiros, era vedado. Antes de partir para a rota do exame, o lugar do instrutor era ocupado pelo examinador, o primeiro candidato a motoristas acomodava-se na cabine e mais dois ou três candidatos sentavam-se em um sofá longitudinal de três lugares, isolado da cabine junto com o do instrutor cabine.
Outros equipamentos     pelos esforços de várias empresas e artesãos, muitos veículos incomuns foram feitos com base no ônibus LiAZ-677: um ônibus de segurança rodoviária; estúdio fotográfico; Ônibus de limpeza de carpetes, vans de carga de dois e três eixos, e caminhões e um ônibus de turismo, assim como muitos ônibus com partes da carroceria modificadas e muito, muito mais. Com a ajuda de frotas de ônibus, o LiAZ-677 foi equipado com caixa de câmbio manual, equipamento a gás, e equipou o ônibus para assistência técnica, alguns deles até encurtaram o balanço traseiro. As carrocerias do ônibus LiAZ-677 eram freqüentemente usadas em parcelas subsidiárias como galpões ou estufas . Monumentos a este lendário ônibus doméstico foram erguidos perto de alguns depósitos de ônibus.