O design deste carro na MZMA começou no outono de 1956, e o primeiro protótipo do carro- recebeu o índice "444" - coletado quase um ano depois, em outubro de 1957. Na sua aparência e no design das unidades, a influência do "Fiat-600" foi sentida (aliás, vários Fiat-600s foram adquiridos para o departamento de design da MZMA), mas mesmo assim havia diferenças significativas neste protótipo. Assim, levando em consideração as condições das estradas de nosso país, os projetistas aumentaram o tamanho do pneu de 12 para 13 polegadas. Como resultado, os arcos das rodas dianteiras empurraram o porta-malas muito para os lados, e os arcos das rodas traseiras ficaram tão próximos que quase encostaram nas cabeças dos cilindros do motor boxer. Essa mudança implicou em mudanças significativas na cinemática da suspensão, no tamanho dos pneus das rodas e mudou completamente a aparência do protótipo do carro. Além do acima exposto, o carro diferia de seu protótipo no formato da parte traseira da carroceria, um design diferente da frente, caixa de velocidades reforçada. Um emblema triangular foi instalado na frente, um understamping convexo em forma de seta estava presente na porta e um "pente" decorativo estava presente na asa traseira, como os "moscovitas" daqueles anos -foto1 . É importante notar também que já nesta fase o carro tinha pára-brisas e vidros traseiros intercambiáveis - um recurso valioso para o modelo de massa, que era para ser o Moskvich-444.
Em 1958, novas amostras foram construídas com elementos de design alterados: uma asa frontal com uma parte superior mais alta, uma forma diferente de revestimento. Um deles, pintado em marfim, com teto cor de cenoura, foi exibido no inverno de 1958/59 na Exposição de Realizações Econômicas da URSS. Este carro, cujo emblema em vez de “444” era “650”, a suspensão dianteira em uma mola transversal e vidro deslizante (sem levantamento) nas portas ainda estão preservados da primeira amostra - na foto acima
Várias outras máquinas foram construídas em 1959. Ao contrário de seus antecessores, eles tinham portas de vidro deslizantes, em vez de deslizantes. A marca em forma de seta na porta e o "pente" foram removidos. As luzes traseiras foram equipadas com refletores não no meio, mas na parte inferior. As luzes laterais foram instaladas em alojamentos separados nas defensas. Paralelamente, o bureau de projetos da MZMA, com a ajuda de uma equipe de engenheiros da ZAZ que chegou no final de 1958, passou a emitir desenhos para preparação da produção. Em abril de 1959, toda a documentação técnica do carro foi transferida para Zaporozhye - o carro assumiu a aparência dos conhecidos "Zaporozhets" - "ZAZ-965" .
O Moskvich-444 não tinha motor de quatro cilindros refrigerado a água, como no Fiat, mas o MD-65 da fábrica de motocicletas Irbit, que era refrigerado a ar (2 cilindros, 649 cc, 17,5 cv). .. Embora fosse visivelmente mais fraco, pesava muito menos do que um motor de bloco de ferro fundido refrigerado a água da Fiat. Um cárter muito profundo destacou-se visivelmente por baixo, reduzindo a distância ao solo. Portanto, os cubos das rodas traseiras foram equipados com caixas de câmbio. Mas o motor MD-65 acabou, conforme os testes revelaram, inadequado para o carro.
Em termos de indicadores de potência, ambos os motores eram equivalentes e inicialmente foi decidido usar o motor "G", que estava quase pronto para produção, mas os desenvolvedores da máquina objetaram veementemente a isso - "G" foi projetado principalmente para resfriamento por o fluxo de ar que se aproximava, ou seja, deveria estar localizado na frente. Apesar disso, o layout da máquina foi desenvolvido com a colocação de tal motor na parte traseira, porém, os desenvolvedores puderam defender sua opinião e um motor em forma de V com capacidade de 23 cv foi instalado nas máquinas de produção.
Concluindo, uma anedota da Internet: na União Soviética, era costume demonstrar novos produtos automotivos aos líderes do Partido Comunista a fim de obter aprovação para sua produção em série. A inspeção de "Moskvich-444" ocorreu em 18 de julho de 1960 no território do Kremlin. De acordo com a tradição estabelecida, as primeiras pessoas do governo tinham que dirigir, "sentir" o novo carro em si mesmas, e só depois que as conclusões fossem tiradas. Testemunhas oculares deste evento disseram: "Curiosamente, Khrushchev não dirigia o carro, ele estava sentado ao lado do motorista, e Brezhnev era um entusiasta de carros, é sabido, ele próprio se sentou ao volante. Primeiro, Brezhnev dirigiu pela Praça Ivanovskaya , saiu., como, Leonid Ilyich? "Ele diz, um carro normal, bom. E então Nikita Sergeevich se senta com o segundo motorista e faz um círculo ao redor da Praça Ivanovskaya e volta para seus colegas, e também: bem, tudo bem. E entre os ministros estava Novikov, o então presidente do Comitê de Planejamento do Estado, muito alto, com menos de dois metros de altura. Khrushchev disse: "Agora, se Novikov subir, então é isso, então damos o aval para a produção em massa." E Novikov subiu, empurrou-o e deu-lhe uma carona também. " |
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