Moskvich-G1

 Moskvich-G1

Em 1954, sob a liderança de Igor Ivanovich Okunev, foi criado um motor de válvula de sobrecarga do modelo 405, que, com um volume de trabalho de 1091 cm3, desenvolveu uma potência de cerca de 40 cv. Ele se distinguia por um bloco de cilindros de alumínio, hastes de válvula muito curtas, um eixo de comando de corrente de roletes de duas carreiras e um curso do pistão menor que o diâmetro do cilindro.     Um ano depois, em 1955, sob a liderança do chefe da oficina experimental Igor Aleksandrovich Gladilin, foi criado o "Moskvich-G1" - o primeiro carro criado especificamente para o automobilismo de anel. O layout deste carro era bastante incomum - a localização traseira da unidade de força e as suspensões dianteira e traseira dependentes. Isso não foi explicado pelas ideias originais dos designers - apenas devido à falta de fundos, o chassi foi totalmente emprestado da série "Moskvich-401"... A consequência disso foi a necessidade de conectar a caixa de câmbio ao eixo motriz por meio de um cardan, o que, por sua vez, obrigou o banco do motorista a ser significativamente deslocado para a frente. A distância entre eixos era de 2,4 metros. O peso total do carro era de 670 kg. O chassi era uma estrutura feita de tubos de aço com um diâmetro de 38 mm. O corpo era feito de folha de alumínio e sua área frontal era de cerca de 0,7 m².     Entre as inovações técnicas do "G1" pode-se notar um freio de tração separado (este foi o primeiro uso de tal esquema na indústria automotiva nacional), um volante removível (enquanto a direção em si é de série, do modelo "401") Mudanças significativas também ocorreram no motor 405 - para o carro G1, em vez do carburador padrão, um bloco de quatro carburadores de motocicleta (um para cada cilindro) foi instalado e a taxa de compressão foi aumentada. Os designers abandonaram o uso de silenciadores, que foram substituídos por quatro escapes retos. Como resultado dessas atualizações, a potência do motor aumentou dos 40 hp padrão para 70 hp. Nos testes, o carro apresentou velocidade máxima de 205 km / h. Pela primeira vez "Moskvich-G1" participou em corridas em 1955 com esta configuração e, no mesmo ano, estabeleceu o recorde de velocidade da União a uma distância de 50 km desde uma largada fixa na classe 5 do grupo I.     Em 1956, o Moskvich-G1 recebeu uma nova carroceria aerodinâmica com rodas fechadas, e o motor foi adicionalmente impulsionado, como resultado sua potência foi aumentada para 75 cv. A partir desse momento, o carro tornou-se quase completamente idêntico ao "Moskvich-G2" construído um pouco antes . Este carro participou em competições até 1959 inclusive. No mesmo ano, ele recebeu um novo motor Moskvich-407 (1358 cc), que também tinha quatro carburadores e foi reforçado. Além disso, uma barra de segurança foi instalada no assento do piloto.     Em 1960, a carroceria de roda fechada aerodinâmica foi desmontada devido à sua inadequação para corridas de circuito. Para substituí-lo, foi instalada uma carroceria com rodas abertas, aparentemente muito próxima da versão original. Ao mesmo tempo, foram instaladas as suspensões dianteira e traseira, sistema de freios e caixa de câmbio da "Moskvich-407" . Dessa forma, o carro participou de corridas até 1963. No final de 1963, o "Moskvich-G1" foi desmontado.