Ferrari La Ferrari
Os envelopamentos finalmente terminaram no LaFerrari. O aguardado especial de série limitada do Cavalo Empinado, dos quais apenas 499 serão construídos, fez sua estreia mundial hoje no Salão Internacional do Automóvel de Genebra."Escolhemos chamar este modelo de LaFerrari", declarou o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, "porque é a expressão máxima do que define nossa empresa - excelência. Excelência em termos de inovação tecnológica, desempenho, estilo visionário e pura emoção de dirigir . Destinado aos nossos colecionadores, este é um carro verdadeiramente extraordinário que engloba soluções avançadas que, no futuro, chegarão ao resto da gama e representa a referência para toda a indústria automotiva. LaFerrari é a melhor expressão de o know-how único e inigualável de engenharia e design de nossa empresa, incluindo o adquirido na Fórmula 1.
Para a Ferrari, o desenvolvimento de um especial de série limitada como o LaFerrari representa uma oportunidade de experimentar todas as soluções tecnológicas que mais tarde serão filtradas para os carros de produção. De particular importância neste contexto é a introdução do sistema híbrido que, fazendo pleno uso do know-how F1 KERS da Scuderia Ferrari, resultou em uma solução que exalta os valores fundamentais da Ferrari - desempenho e emoções de condução.
A tecnologia híbrida utilizada, conhecida como HY-KERS, representa a combinação perfeita de desempenho máximo e emissões mais baixas. O LaFerrari de fato emite apenas 330 g/km de CO2, mas sem recorrer ao acionamento elétrico, que não se encaixaria na missão deste modelo. O sistema HY-KERS é, no entanto, projetado para que em aplicações futuras um carro possa ser conduzido usando exclusivamente energia elétrica por alguns quilômetros e, durante os testes de desenvolvimento, uma versão totalmente elétrica do LaFerrari atingiu apenas 220 g/km de emissões de CO2 no ciclo combinado.
O LaFerrari está equipado com controles dinâmicos que são integrados pela primeira vez em um carro de estrada Ferrari com aerodinâmica ativa e o sistema HY-KERS. Graças à lógica proprietária da Ferrari que governa todos os sistemas, o carro pode atingir níveis absolutos de desempenho, eficiência aerodinâmica e manuseio sem qualquer tipo de comprometimento em qualquer área. Uma abordagem muito avançada e intransigente também foi adotada com o design de interiores que apresenta uma HMI inspirada nos monolugares da F1.
A arquitetura do LaFerrari foi o primeiro desafio para a equipe do Cavalo Empinado na fase de planejamento do projeto. O objetivo era alcançar uma distribuição de peso ideal (59% na traseira) e uma distância entre eixos compacta, apesar do volume extra do sistema híbrido. O resultado é que todas as massas estão situadas entre os dois eixos do carro e o mais próximo possível do piso para rebaixar seu centro de gravidade (em 35 milímetros) e assim garantir um manuseio dinâmico e dimensões compactas.
O layout da cabine contribuiu significativamente nesse sentido. O assento é fixo e adaptado ao motorista, enquanto a caixa de pedais e o volante são ajustáveis. A posição de condução é semelhante à de um monolugar e foi concebida após consulta aos pilotos da Scuderia Ferrari, Fernando Alonso e Felipe Massa, que desempenharam um papel ativo em todo o processo de desenvolvimento.
O chassi do LaFerrari apresenta nada menos que quatro tipos diferentes de fibra de carbono, todos laminados à mão e curados em autoclave no departamento de corrida, usando os mesmos métodos de design e produção do carro de Fórmula 1. Isso ajudou a otimizar o design: várias funções foram integradas (por exemplo, assentos e compartimento de bateria) no chassi para melhorar a rigidez torcional (+27%) e a rigidez do feixe (+22%) enquanto reduzia o peso.
O LaFerrari é o primeiro carro na história da Ferrari a ser movido pelo sistema HY-KERS. O ICE representa o auge do desenvolvimento e pesquisa de motores, com um V12 de 6.262 cc que atinge 800 CV e rotações máximas de 9.250 rpm, um recorde para um motor desse deslocamento. Também possui uma taxa de compressão muito alta de 13,5:1 e uma saída específica alta igual a 128 CV por litro. O motor é acoplado a um motor elétrico de 120 Kw (163 CV), proporcionando uma potência combinada de 963 CV.
Os altos níveis de torque disponíveis em baixas rotações do motor elétrico permitiram aos engenheiros otimizar o desempenho do motor de combustão interna em rotações mais altas, fornecendo assim um fornecimento constante de potência excepcional em toda a faixa de rotação. O torque total gerado é superior a 900 Nm.
O sistema híbrido é composto por dois motores elétricos desenvolvidos em colaboração com a Magneti Marelli - um acionando as rodas motrizes e o segundo as auxiliares - e uma bateria acoplada ao piso do chassi composta por células que são montadas no departamento da Scuderia Ferrari onde o KERS para o F138 também é feito. A experiência da Scuderia permitiu economias consideráveis no peso e tamanho dos componentes individuais e as baterias pesam apenas 60 kg, proporcionando a maior densidade de energia possível para este tipo de aplicação.
As baterias são carregadas de diferentes maneiras: na frenagem (mesmo frenagem forte com o ABS ativo) e toda vez que o V12 produz mais torque do que o necessário, como nas curvas. Neste último caso, em vez de ser enviado para as rodas, o excesso de torque é convertido em energia e armazenado nas baterias.
O motor elétrico é acoplado à caixa de câmbio de dupla embreagem F1 para o benefício da distribuição de peso ideal, mas também para aumentar a eficiência energética, pois o torque é instantaneamente disponível para as rodas e, vice-versa, das rodas para o motor elétrico na recarga.
A aerodinâmica ativa desempenha um papel essencial, pois permite um ajuste completo da configuração do carro para atingir o desempenho excepcional do LaFerrari.
O objetivo dos engenheiros era oferecer o mais alto grau de eficiência aerodinâmica já alcançado com qualquer carro de estrada, com um coeficiente de quase 3, graças a soluções técnicas aprimoradas com análise CFD e ajustadas no túnel de vento F1.
Para aumentar a eficiência, o LaFerrari ostenta dispositivos aerodinâmicos ativos dianteiros (difusores e palhetas na parte inferior da carroceria) e traseiros (difusores e spoiler traseiro) que geram downforce quando necessário sem comprometer o coeficiente de arrasto geral do carro. Esses dispositivos são acionados automaticamente com base em vários parâmetros de desempenho diferentes que são monitorados em tempo real pelos controles dinâmicos do veículo, garantindo assim a configuração ideal com base nas condições de direção.
Outro aspecto inovador do LaFerrari é a integração de sua aerodinâmica ativa e sistema híbrido com os outros sistemas de controle dinâmico a bordo. Isso significa que o carro responde de forma inteligente às entradas do motorista, criando uma mistura perfeita de desempenho sem precedentes e emoções de condução incomparáveis.
Os algoritmos proprietários da Ferrari oferecem integração ideal do motor elétrico e V12 para resposta instantânea. Nas curvas, por exemplo, o HY-KERS mantém as rotações do V12 altas para garantir uma melhor aceleração na saída.
O sistema de freios Brembo da LaFerrari também está integrado ao sistema híbrido e incorpora várias novidades, incluindo novas pinças leves projetadas para garantir o resfriamento correto e discos de material carbono-cerâmico (CCM) com uma nova composição.
O potencial de desempenho extremo do carro exigia uma configuração de pneus diferente, com 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros na frente e 345/30 R 20s na traseira.
Em suma, o carro garante emoções de condução máximas em todas as situações e os níveis de desempenho são de alto nível: 0-100 km/h em menos de 3 segundos e 0-200 km/h em menos de 7 segundos, um tempo de volta em Fiorano de menos de 1 '20" - 5 segundos mais rápido que o Enzo e mais de 3 segundos mais rápido que o F12berlinetta. LaFerrari é, portanto, o carro de estrada mais rápido da longa história de Maranello.
A equipe de design da Ferrari liderada por Flavio Manzoni desenvolveu o estilo do LaFerrari trabalhando em estreita sinergia com os engenheiros para enfatizar a ligação exata entre forma e função. O resultado é um design extremo e inovador que mantém ligações estreitas com a tradição da marca. Isso é mais evidente em seu perfil lateral: o carro tem um nariz afiado e inclinado para baixo e um capô muito baixo que enfatiza seus arcos de roda musculosos, um aceno claro para as formas gloriosamente exuberantes dos protótipos esportivos da Ferrari do final dos anos 1960.
A carroceria do LaFerrari recebeu um tratamento escultural fortemente influenciado por sua aerodinâmica claramente inspirada na F1 e uma seção traseira que exala esportividade intransigente.
No interior, há um volante recém-projetado com todos os principais comandos, e as patilhas de mudança de marchas agora são mais longas e ergonômicas. A ponte de assinatura na qual as funções da caixa de câmbio da F1 estão agrupadas assumiu uma forma elegante e suspensa em forma de asa. Todo o interior, de fato, tem um fascínio ferozmente inspirado nas pistas.
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| Chassi: 194925 |
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| Chassi: 199747 |
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| Chassi: 201167 |
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| Chassi: 201810 |
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| Chassi: 203343 |
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| Chassi: 203504 |
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| Chassi: 206521 |
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| Chassi: 206526 |
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| Chassi: 207434 |
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| Chassi: 207440 |
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| Chassi: 207774 |
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| Chassi: 208921 |
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| Chassi: 209257 |
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| Chassi: 210890 |
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| Chassi: 211079 |
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| Chassi: 211998 |
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| Chassi: 212166 |
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| Chassi: 214127 |
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| Chassi: 214218 |
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| Outras imagens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
      
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