Ferrari Sergio Pininfarina Barchetta
A Pininfarina apresentou um carro-conceito que renova o espírito e os valores das extraordinárias conquistas obtidas sob a liderança de Sergio Pininfarina, projetando-as no futuro em nome da exclusividade, inovação e paixão. Um carro-conceito alinhado com a abordagem que permitiu à Pininfarina gerar uma riqueza de criações que se tornaram lendas do carro: a capacidade de combinar paixão, criatividade, inteligência, tecnologia e elegância na continuidade do código genético da marca. Uma mistura de equilíbrio estético e simplicidade elegante que perdura no tempo e torna todos os modelos Pininfarina duradouros e resistentes às mudanças de gosto e moda.O novo carro-conceito Pininfarina só poderia ser chamado de Sergio. É um exercício que a Pininfarina decidiu fazer sobre uma marca que mais do que qualquer outra marcou a história da Pininfarina: a Ferrari. O nome Sergio Pininfarina está intrinsecamente ligado a essa união concebida há 60 anos: o Sergio, portanto, também celebrará a importância da contribuição da Pininfarina para a história do design do Cavalo Empinado. Uma homenagem que foi imediatamente apoiada moralmente por Luca Montezemolo e Ferrari como um todo.
Com o Sergio você entra no reino fascinante e emocionante da barchetta de dois lugares como um objeto único e extremo. Esportividade no verdadeiro sentido da alegria de dirigir, da paixão de quem vê o carro como uma fonte inigualável de emoção, o prazer de admirar a essencialidade de um carro único da Pininfarina.
O tema dos carros esportivos está embutido na Pininfarina: a colaboração frutífera com a Ferrari, que começou em 1952, gerou alguns dos carros esportivos mais populares do período pós-guerra. Retornar ao charme da Ferrari de dois lugares, compacta e muito esportiva, é, além disso, a base perfeita para unir o passado da Pininfarina ao futuro. A mecânica do Sergio é a mesma do 458 Spider, que permanece inalterado na distância entre eixos e nas esteiras. A interpretação formal, da qual brotam os volumes dinâmicos, fluidos e puros, é absolutamente livre, na melhor tradição daquela visão de design da Pininfarina que produziu tantos carros-conceito baseados na Ferrari reconhecidos ao longo do tempo como obras-primas, como o Mythos de 1989 e a Rossa de 2000. Essa abordagem também nos lembra a Pininfarina'
O resultado é uma visão moderna e orgânica da barchetta de dois lugares com motor central traseiro. A vontade de revisitar volumes e tratamentos de superfície de forma subliminar surge com o Sergio, que evoca o espírito das melhores conquistas da Pininfarina para a Ferrari dos anos 60 e 70. Um objeto radical, único e essencial, que rejeita o supérfluo e é orientado para a performance. Um verdadeiro carro ao ar livre com um aceno explícito aos carros de corrida, no sentido de que não há uma cúpula para proteger os ocupantes, para os quais são fornecidos dois capacetes.
A interpretação moderna de uma barchetta é uma escolha coerente com uma das peculiaridades históricas da Pininfarina: a maestria na confecção de carrocerias excepcionais, capazes de emocionar e se tornar um ícone do futuro. O papel histórico dos projetistas de carrocerias direcionou a equipe de design para a pesquisa não de um produto novo e hipotético para produção em volume, mas da criação de um objeto excepcional capaz de expressar a marca do DNA Pininfarina; sua exclusividade e desenvolvimento com base em um carro de produção, de fato, coloca o Sergio firmemente na tradição dos grandes modelos Pininfarina projetados especificamente para clientes "especiais", o que o torna um carro real, não apenas um show car.
O Sergio distingue-se por um estilo muito simples e claro, que se torna memorável no momento em que o olha. Proporções levadas ao extremo, um volume dianteiro dinâmico penetrando em uma traseira que se projeta para a frente, uma interpretação tridimensional esculpida da típica barchetta. A composição das duas massas da carroceria através de uma inserção longitudinal preta torna-se a diretriz do design. Dois volumes que se envolvem de fora para dentro do carro, criando uma linha de divisão/união entre a traseira e a dianteira. Através da passagem extremamente fluida de um corpo para outro, obteve-se uma forma homogênea em sua acentuada muscularidade.
O Sergio também expressa uma iconicidade ligada às Ferraris dos anos 60, propondo asas volumosas e sensuais inspiradas nas de carros esportivos e carros de corrida da época, conseguidas compactando ao máximo todos os acessórios de volume. A extrema leveza do Sergio, que parece flutuar com a frente para cima, é resultado direto de pesquisas aerodinâmicas. Na mais pura tradição Pininfarina, o design não é um fim em si, mas integra funcionalidade e estética. O desenvolvimento semi-flutuante dianteiro com o spoiler sob a frente expressa força estética e é ao mesmo tempo funcional para a estabilização da carga aerodinâmica e a troca de calor. O defletor aerodinâmico na frente do cockpit também cria um para-brisa virtual através do desvio do fluxo de ar, protegendo os passageiros da turbulência. A barra de rolagem, projetado como uma superfície de asa, está perfeitamente ajustado à evolução do fluxo vindo da frente, adicionando um efeito de força descendente adicional. Finalmente, o nó traseiro e o extrator fecham o design de forma eficaz e funcional. Ainda no quesito aerodinâmica, até o retrovisor ganha uma forma fluida que, dada a fluidez do defletor dianteiro, ajuda a desviar o ar da cabeça dos passageiros.
Para realçar a pureza formal do critério estilo Pininfarina, todas as peças técnicas do Sergio (punhos, barbatanas, orifícios de entrada de ar) estão concentradas em partes escuras do corpo, deixando livres as partes pintadas de vermelho.
A harmonia formal da vista lateral é uma forte característica do Sergio, renovando o denominador estético comum de muitas Ferraris da Pininfarina. Na tradição dos carros esportivos barchetta, o Sergio não tem portas convencionais, mas meias portas com abertura de rotação vertical para facilitar o acesso e salvaguardar contemporaneamente a máxima rigidez da estrutura lateral, como nos carros de corrida. A vista frontal de três quartos destaca o tema das conexões entre os pisos e as diferentes tendências, proporcionando uma sensação de continuidade processada.
Na frente, o Sergio retoma e desenvolve a tradicional integração dos faróis da Pininfarina, projetando-a no futuro em um único elemento transversal transparente, como no Dino Berlinetta Speciale 1965. Adaptado ao tamanho e tecnologia de nossos tempos, este elemento torna-se uma marca de identificação, resultando em linhas extremamente limpas. Em particular, os projetores cilíndricos em alumínio utilizam tecnologia LED e estão embutidos em um bloco cristalino de Plexiglas que difunde a luz.
As luzes traseiras reinterpretam os temas circulares da história da Pininfarina-Ferrari transformando-os em elementos funcionais abertos cujas formas proporcionam contemporaneamente a função de iluminação e o ar quente de exaustão que sai dos resfriadores de óleo.
O capô traseiro empresta os icônicos furos gráficos redondos de outras conquistas históricas da Pininfarina e o mesmo tratamento é aplicado ao painel de popa para facilitar o resfriamento do compartimento do motor e representa da melhor maneira possível a absoluta perfeição e atemporalidade inerentes ao DNA da Pininfarina.
Por se tratar de um carro realista que poderia ser facilmente produzido em séries limitadas, o Sergio optou pela mecânica de uma Ferrari 458 spider completamente reformulada, mantendo a tecnologia original e seu desempenho. Por esse motivo, os interiores levam todas as partes funcionais das séries existentes (painel, estrutura dos bancos, console central e volante). O interior é essencial e funcional e desenvolve-se como uma extensão natural das superfícies externas: o exterior preto desliza para dentro do carro e cria o tanque onde os componentes técnicos padrão são integrados. Até o capô do motor desce para dentro, envolvendo a parte traseira dos assentos. Os painéis das portas integram as funções da maçaneta e do apoio de braço e são projetados como elementos flutuantes separados do tanque.
Um elemento inovador consiste no apoio de cabeça flutuante e aerodinâmico conectado ao roll bar e não ao corpo dos assentos, quase se tornando elementos do exterior do que do interior. Além de garantir a máxima pureza das linhas, esta solução também atua como carenagem de cabeça na parte traseira.
Na frente do painel da porta, dois capacetes estão alojados em um pequeno recesso do canal. Feitos com um design específico da Pininfarina Extra em colaboração com a Newmax, os capacetes Sergio são personalizados com a cor da carroceria do carro.
O estofamento é coberto principalmente com couro cinza claro com efeito antigo, ligado aos assentos em um tecido de tecnologia de tecelagem com detalhes em bronze. Esses acabamentos combinam com a cor original de titânio das peças técnicas padrão. Os tecidos dos bancos são complementados pela inserção de tachas metálicas que lembram os detalhes do tema do design exterior.
A cor carmesim exterior, foi inspirada no vermelho original do Dino Berlinetta Speciale, muito intenso e profundo, desenvolvendo uma versão moderna incluindo partículas metálicas e um efeito de profundidade multicamadas.
As jantes representam um elemento contrastante em relação ao resto do carro. A delicada superfície do corpo é contrastada com formas tecnológicas baseadas na busca por leveza e desempenho. O acabamento dourado é uma referência óbvia às berlinetas de corrida dos anos sessenta e setenta, mesmo que o tratamento seja atualizado e as superfícies dos raios sejam em alumínio escovado à mão.
Mudanças na carroceria com que o Pininfarina Style Center transformou o carro original. Um Ferrari 458 Spider, em uma barchetta, foram apoiados por cálculos e testes no túnel de vento Grugliasco para otimizar o desempenho aerodinâmico. Em particular, foi produzida uma carroceria totalmente nova, totalmente em carbono, economizando cerca de 10% em peso em comparação com a carroceria original em alumínio, tudo em benefício da aceleração e da pick-up. Em comparação com o carro original, foram incluídas rodas de liga leve de 21", com um design específico, e uma versão de cubo derivada do 458 Challenge; novas lanternas traseiras de Led, novos faróis específicos inseridos no para-choque; pequenas portas específicas, menos e abertura de 45 graus para cima, novo painel superior, bancos modificados, com novos apoios de cabeça fixos, desconectados do banco, teto, pára-brisa e banco traseiro foram removidos.
A aerodinâmica permitiu obter resultados interessantes, a começar pela criação de um pára-brisas virtual. A eliminação do pára-brisas envolveria, de fato, um fluxo de ar com pressão crescente à medida que a velocidade do carro aumentasse na cabeça do motorista e do passageiro. Os engenheiros e designers da Pininfarina, portanto, projetaram, construíram e testaram um aerofólio colocado em um recesso no capô dianteiro, que produz uma dupla deflexão do fluxo de ar que entra no compartimento de passageiros. O primeiro desvio é da própria asa, o segundo do ar que acelera no canal criado entre o aerofólio e a forma correspondente do recesso no tronco. O resultado é que, graças ao pára-brisas virtual, o ar passa acima das cabeças do motorista e do passageiro, aumentando muito o conforto. Este efeito aerodinâmico também contribui para aumentar a força descendente no eixo dianteiro do carro. O pára-brisas virtual é eficaz a velocidades tão baixas quanto 50 km/h.
A perda de carga aerodinâmica no eixo dianteiro, devido à eliminação do pára-brisas, foi recuperada a partir de uma asa inserida no pára-choques dianteiro. A forma e as dimensões da asa são calculadas para fornecer a carga necessária nas várias velocidades e, ao mesmo tempo, permitir o fluxo correto de ar para os radiadores do sistema de refrigeração, colocados centralmente na frente.
Para melhorar a proteção dos ocupantes, um roll-bar com spoiler fixo aumenta a força descendente no eixo traseiro. A atenção aos detalhes chega até o espelho retrovisor central, cuja forma foi otimizada aerodinamicamente para se conectar com o fluxo de ar do para-brisa virtual. A entrada de ar do motor é canalizada a partir das entradas de ar nos dois lados. As saídas de ar na base do roll-bar transportam o ar de resfriamento para os resfriadores de óleo.
No geral, o Sergio oferece desempenho esportivo real, com uma casca de rigidez de torção que supera a do spider original, graças à redução do tamanho das portas e à redução da massa total de cerca de 150 kg em relação ao spider. Isso permite um bom manuseio e uma melhoria adicional da aceleração, estimada em menos de 3,4 segundos para 0-100 km/h, no topo de sua classe.
| Motor | |
| Configuração | F142 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 4.499 cc / 274,5 cu in |
| Compressão | 12,5:1 |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Aspiração | Aspirado Naturalmente |
| Poder | 570 cv / 425 kW @ 9.000 rpm |
| Torque | 540 Nm / 398 pés lbs @ 6.000 rpm |
| BHP/litro | 127 cv/litro |
| Transmissão | |
| Caixa de velocidade | F1 7 velocidades semiautomática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.280 quilos / 2.822 libras |
| Comprimento largura altura | 4.550 mm (179,1 pol.) / 1.940 mm (76,4 pol.) / 1.140 mm (44,9 pol.) |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pol.) / N/A / N/A |
| Números de desempenho | |
| Potência ao peso | 0,45 cv/kg |
| Velocidade máxima | 320 km/h (199 mph) |
| 0-100km/h | 3,4 segundos |
| Recursos | |
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