O Daihatsu Applause ( em japonês: ダイハツ·アプローズ, Daihatsu Apurōzu ) é um carro compacto ( segmento C na Europa) fabricado pela montadora japonesa Daihatsu de 1989 a 2000
| Aplausos Daihatsu (A101/111S) | |
|---|---|
.jpg) 1989–1992 Daihatsu Aplausos Xi | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Daihatsu |
| Produção | 1989–2000 |
| conjunto | Ryūō, Shiga , Japão (Daihatsu Shiga Plant) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro compacto ( C ) |
| Estilo do corpo | Sedan 5 portas liftback / notchback |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira (A101S) Motor dianteiro, tração nas quatro rodas (A111S) |
| Trem de força | |
| Motor | 1,6 L HD I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 3/4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.470 mm (97,2 pol.) |
| Comprimento | 4.260–4.340 mm (167,7–170,9 pol.) |
| Largura | 1.660 mm (65,4 pol.) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pol.) |
| Peso de freio | 920–1.060 kg (2.028,3–2.336,9 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Daihatsu Charmant |
| Sucessor | Daihatsu Altis |
O Daihatsu Applause ( em japonês: ダイハツ·アプローズ, Daihatsu Apurōzu ) é um carro compacto ( segmento C na Europa) fabricado pela montadora japonesa Daihatsu de 1989 a 2000. ser um sedan notchback de 4 portas , é na verdade um liftback de 5 portas com um porta- malas de 412 litros em forma de notchback e uma porta traseira.
História [ editar ]
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Como a Daihatsu se estabeleceu firmemente como a marca especialista em carros compactos da Toyota , os carros compactos foram os maiores veículos comercializados pela empresa. Ao substituir o Charmant de longa duração , a empresa decidiu tentar uma abordagem única no segmento, com a intenção de capitalizar as preferências pelos sedãs , ao mesmo tempo em que oferece a flexibilidade e a conveniência de uma carroceria hatchback de 5 portas . [1] Resultante de tal pensamento, o Applause foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1989 em forma de "conceito" pronta para produção, como o MS-X90 . [2]O motor também foi um novo desenvolvimento, um 1.6 litros em linha de 16 válvulas compartilhado com o Rocky/Feroza/Sportrak da série F300 . [3] A Daihatsu aproveitou a oportunidade para apresentar uma plataforma que não era compartilhada com uma plataforma Toyota existente que o Charmont anterior usou quando o Toyota Corolla foi alterado para tração dianteira com o Toyota Corolla (E80) em 1983.
No primeiro ano no mercado, a reputação da Applause foi manchada por incidentes amplamente divulgados de gasolina jorrando sob pressão de ar excessiva durante o reabastecimento, o que poderia levar a acidentes muito perigosos. [ carece de fontes ] Daihatsu corrigiu o problema no modelo de 1990, chamado Applause Theta , para destacar a melhoria. O carro foi projetado desde o início para ser equipado com tração nas quatro rodas, um modelo que apareceu apenas alguns meses após o lançamento. Ele veio equipado com um acoplamento viscoso , enviando até 47% da potência para as rodas traseiras. [4] Na primavera de 1991 a Daihatsu apresentou uma carruagem cabrioprotótipo do Applause, chamado de "Applause Windward", mas nunca entrou em produção. [5]
1992 facelift [ editar ]
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Em 1992, o Applause foi levemente remodelado, com uma alteração sutil das fáscias dianteira e traseira e um ligeiro aumento no comprimento. A designação "Theta" foi abandonada. O motor do carburador não estava mais disponível, substituído por uma versão refinada do motor de injeção de combustível que se qualificava para uma categoria de seguro mais baixa em muitos mercados europeus. [6] O ano modelo de 1994 viu o cancelamento da versão AWD , com uma atualização da fáscia traseira e ligeira alteração da grelha dada ao resto da gama.
1997 facelift [ editar ]
Embora se possa dizer que o Daihatsu Applause parecia muito moderno e pelo menos no mesmo nível da concorrência em termos de tamanho em 1989, depois de sete anos no mercado começou a parecer bastante antiquado e menor do que os carros compactos mais novos. A Daihatsu achou economicamente injustificável substituir o carro por um modelo totalmente novo, mas deu ao carro um extenso facelift na esperança de reviver as vendas enfraquecidas.
O Aplauso atualizado estreou no 57º Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1997. As fáscias dianteira e traseira totalmente novas proporcionaram uma aparência muito mais "formal", juntamente com um pequeno aumento no comprimento. No entanto, o carro permaneceu o mesmo em relação a todas as outras medidas, incluindo a capacidade de carga.
O facelift não ajudou muito no resultado das vendas, então o modelo foi descontinuado completamente em maio de 2000, sem um substituto direto para os mercados de exportação. No Japão , o Daihatsu Altis , que era em essência um Toyota Camry rebatizado , assumiu seu papel como o maior sedã da Daihatsu .
Transmissão [ editar ]
O Applause era um carro de layout FF com motor montado transversalmente. Uma versão AWD em tempo integral foi vendida do final de 1989 a 1994.
Motor [ editar ]
Todos os modelos foram alimentados por várias versões do motor SOHC Daihatsu HD 1589 cc de quatro cilindros em linha e 16 válvulas .
- Carburador HD-F , 91 PS (67 kW; 90 hp) - 1989-1992 (mercado europeu)
- Carburador HD-F , 97 PS (71 kW; 96 hp) - 1989-1992 (mercado doméstico)
- HD-E EFI , 105 PS (77 kW), 134 N⋅m (99 lb⋅ft) de torque - 1989–1997 (mercados de exportação, FWD ou AWD )
- HD-E EFI , 120 PS (89 kW), 140 N⋅m (103 lb⋅ft) de torque - 1989–2000 (mercado doméstico, taxa de compressão aumentada em 1997)
- HD-E EFI , 90 PS (66 kW), 123 N⋅m (91 lb⋅ft) de torque - 1992–1997 (mercados de exportação)
- HD-E EFI , 99 PS (73 kW), 138 N⋅m (102 lb⋅ft) de torque - 1997-2000 (mercados de exportação - substituiu os dois motores anteriores, aumentou a taxa de compressão)
Transmissões [ editar ]
- Manual de 5 velocidades (não disponível com 120 PS (88 kW; 118 hp) após 1997)
- Automático de 3 velocidades (motor de 105 PS (77 kW), configuração FWD )
- Automático de 4 velocidades (97 cv (71 kW), motor de 120 cv (88 kW), configuração FWD )
Referências [ editar ]
- ^ "Aplausos para o pensamento?" . O Escocês . Arquivado a partir do original em 17/03/2016.
- ↑ Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (em alemão), Südwest, pp. 120–121, ISBN 9783517012254
- ^ Kießler , p. 122
- ^ Kießler , p. 75
- ^ Kießler , p. 124
- ^ Kießler , p. 123
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