Carro blindado flutuante PB-7 da URSS

A experiência de trabalhar no PB-4 não foi em vão - já no outono de 1936, a KBM produziu um novo carro blindado flutuante no chassi GAZ-AAA. O desenvolvimento de uma nova máquina, que recebeu a designação PB-7, foi realizado sob a liderança do chefe da KBM, Ilyichev, e do projetista-chefe da fábrica de Izhora para produção especial, Drabkin.

Dentro do casco blindado do veículo, soldado a partir de blindagem de 4-6-8 mm, um motor, uma caixa de câmbio, um desmultiplicador e um sistema de direção foram montados, os eixos dianteiro e traseiro foram fixados do lado de fora. As molas dianteiras foram reforçadas para 17 folhas, além disso, em comparação com o chassi de base, eles mudaram sua montagem. Nos locais onde o eixo de transmissão, a direção e as hastes do freio das rodas traseiras (não havia freios dianteiros) saíam da caixa, foram instalados retentores de óleo para evitar que a água entre durante o movimento à tona.

Na popa, foi instalada uma torre cônica com ângulo de inclinação da parede de 30 graus. Para o pouso, uma tripulação de 3 pessoas serviu duas escotilhas no compartimento de controle e uma na torre. Além disso, este último possuía escotilha de ventilação e escotilha para sinalização de bandeiras. O acesso ao motor era feito por uma escotilha articulada no teto do compartimento do motor, na qual havia uma escotilha para acesso ao ar. Outra escotilha de ventilação estava localizada no teto acima do compartimento de controle.

O motorista observou a estrada por meio de 4 slots de visualização - dois nas laterais e dois na folha frontal do casco. Nas paredes da torre havia três orifícios para disparar um revólver.

Inicialmente, o armamento do PB-7 consistia em uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm ("Shpitalny-Komaritsky Aviation Rapid Fire") instalada na máscara da torre. No entanto, na primavera de 1937, o ShKAS foi abandonado, instalando um par de metralhadoras DT em vez disso. Sua instalação fornecia, ao atirar para frente, um ângulo de descida de 2 graus e 32 minutos, ao atirar para trás - 8 graus e 52 minutos. O ângulo máximo de elevação na posição sentada do atirador foi de 23 graus e 14 minutos, e na posição deitada - 37 graus e 20 minutos. A munição para óleo diesel estava localizada em prateleiras localizadas nas laterais do casco e totalizava 4.032 cartuchos. Não há dados exatos sobre a carga de munição para ShKAS. O número de 1000 rodadas dado em várias publicações dificilmente é verdade - afinal, são apenas 4 caixas com fitas de 250 rodadas cada,

O PB-7 estava equipado com um motor GAZ M-1 com potência de 50 cv (37 kW) com carburador Zenit com economizador, que permitia que a máquina de 4,6 toneladas atingisse velocidades de até 47 km / h. O motor foi ligado com partida elétrica MAF-4006 com potência de 0,8 cv. (0,6 kW). No sistema de ignição por contato com bateria, foram utilizados uma bobina de indução (carretel) e um distribuidor com regulador centrífugo. Em caso de falha da bateria e do motor de partida, o motor era ligado manualmente por meio de um dispositivo especial montado à direita do banco do motorista. Dois tanques de gasolina com capacidade para 51 litros cada foram localizados sob os assentos da frente do carro.

O carro blindado PB-7 nada pelo Neva. Outono de 1936.
                                        O veículo está armado com uma metralhadora ShKAS.

 

O equipamento elétrico da máquina foi feito de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede a bordo era de 6 V. Uma bateria de armazenamento 3ST-100 com capacidade de 100 Ah e um gerador de 130 W foram usados ​​como fontes de eletricidade.

Para melhorar o resfriamento do motor no PB-7, o radiador automotivo M-1 foi substituído por um radiador do tipo T-37 com capacidade de 18 litros e foi instalado um ventilador de design especial com quatro pás alongadas. Além disso, foi trazida uma tubulação de trocador de calor para circulação de água quente, além de uma torneira para escoamento da água do radiador. Em terra, o ar era fornecido ao radiador através da escotilha inferior na frente da máquina, hermeticamente vedada ao entrar na água. À tona, o resfriamento foi realizado através de um tubo trocador de calor.

Como outros veículos blindados médios, as rodas sobressalentes PB-7, montadas em suportes especiais, giravam ao superar obstáculos. Além disso, o carro blindado era equipado com correntes Overroll, que eram fixadas com braçadeiras nos para-lamas traseiros. O movimento à tona foi realizado com a ajuda de uma hélice de três pás montada no eixo do sem-fim do diferencial do poste traseiro. Ao contrário do BAD-2 e do PB-4, ao se mover em terra, a hélice poderia ser desligada, porém, isso só poderia ser feito de fora. O controle de flutuação era feito girando as rodas dianteiras e dois lemes montados nas paredes laterais da popa e girados com cabos. Para bombear a água que entrava na carroceria, no compartimento do motorista do PB-7 havia uma bomba com capacidade de 25 litros por minuto, acionada por uma caixa de câmbio.

Na primavera e no verão de 1937, o PB-7 foi rodado e testado na fábrica, cobrindo 1.986 km. Depois de eliminar as deficiências identificadas, o carro blindado foi apresentado para testes de mar, que ocorreram na bacia do rio Izhora em novembro de 1937. Antes do teste, o PB-7 foi carregado para combater o peso, as rodas traseiras foram equipadas com correntes gerais, que não foram removidas durante os testes. A quilometragem total percorrida pelo carro blindado em terra foi de 581 km.

Выяснилось, что максимальная скорость ПБ-7 на плаву составляет 4,55 км/ч, причем при попытке перейти на прямую передачу двигатель глох. Передние колеса обеспечивали нормальную управляемость машиной на воде при движении по прямой. В случае крутого поворота использовались задние рули, которые помогали передним колесам. Гребной винт за все время испытаний работал безотказно, а переход броневика с движения по суше на движение по воде не представлял затруднений. Выход и вход машины на берег при наличии твердого пологого дна с мелким илом производился достаточно уверенно.

A conclusão do relatório, compilada com base nos resultados das corridas, dizia: "O período limitado de testes não deu oportunidade de analisar de forma abrangente o design do PB-7 do lado tático e técnico como uma unidade de combate , mas apesar dessa circunstância, nas condições desses testes, foram obtidos os principais parâmetros, segundo os quais se pode julgar o PB-7 como um tipo de carro blindado econômico, cujo projeto pode ser recomendado para serviço." Ao mesmo tempo, também foram observadas várias deficiências do veículo blindado, sendo a principal delas o desligamento da hélice por fora e o armamento fraco, que se propôs reforçar com a instalação de metralhadoras coaxiais: 7,62 mm DT e 12,7 mm DK.

No entanto, por uma série de razões, o desenvolvimento do PB-7 e o projeto de novos veículos blindados flutuantes foram considerados desnecessários pelos militares, e todo o trabalho neste tópico foi reduzido. Já o PB-7, em março de 1938, após reparos na fábrica de Izhora, foi enviado aos cursos de tanques blindados de Leningrado para aperfeiçoamento do pessoal de comando. O futuro destino do carro é desconhecido.

 

 

características de desempenho

Ano de emissão                      1936 

Tripulação 3                      

Peso, t                               4,6

Dimensões totais:
    comprimento, m                        5,08
    largura, m                     2,15
    altura, m                      2,073

Folga, m                       0,24

Reserva, mm

   Testa casco 8 mm
    Placa 6 mm
    Alimentação 6 mm
    Teto 4 mm
    Fundo 4 mm

  Motor

   "GAZ-M-1", 50 CV
    4 cilindros

máx. velocidade, km/h

   rodovia 60
    água 4,55

Supere os obstáculos:
   subir, granizo            20
   rolar, granizo                  15

http://bronetehnika.narod.ru/pb7/pb7.html