F6S

Antigamente havia diferenças nítidas entre os vários tamanhos de caminhões: caminhões leves tinham um motor pequeno e eram destinados a cargas leves para estradas em boas condições. Os caminhões semipesados eram o elo entre caminhões leves e pesados e, a princípio, destinados somente ao transporte de distribuição, enquanto os caminhões pesados eram destinados a uma ampla variedade de objetivos, desde tarefas em canteiros de obras até o transporte a longa distância.

Combinando uma variedade de recursos excelentes
Atualmente, a eficiência aprimorada dos motores, mesmo de menor tamanho, juntamente com o design assistido por computador, significa que é possível projetar caminhões "menores" que podem realizar tarefas pesadas, ao menos enquanto o reboque não está acoplado ao caminhão.

Na época em que o F6S foi lançado, ele era o membro mais pesado da família "F7" e o foco das atenções. Entretanto, o F6S era, de fato, um caminhão muito interessante, por meio do qual a Volvo criou uma combinação do chassi dos semipesados, um design robusto e um motor turbo com desempenho bem superior à sua capacidade convencional de motores.

Um "pequeno" caminhão pesado
O F6S era um parente próximo do caminhão F6 apresentado em 1975. O chassi era bastante semelhante ao design da versão F6 mais pesada (F613/F614), mas ainda mais fortalecido. Ainda que o F6S fosse considerado um potente caminhão semipesado, seu PBT convencional de 16.000 kg (inicialmente 15.500 kg) representava, em termos mais precisos, o de um caminhão pesado, mas destinado a menores aplicações de transporte do que os Caminhões Volvo mais potentes e com motores maiores.

Normalmente, o F6S era comercializado como caminhão de dois eixos para operações de distribuição, mas, devido ao seu peso tão baixo, foi usado em lugares como o Reino Unido, onde o F6S também servia para o transporte em canteiros de obras e foi testado até mesmo em modelos de três eixos com resultados satisfatórios.

Desenvolvimento por meio de colaboração
A cabine era idêntica à cabine estendida do caminhão F7 e muito semelhante à cabine do F4/F6, porém maior. Na verdade, ele também foi desenvolvido em colaboração, no "Clube dos Quatro", mas foi somente a Volvo e a Renault que usaram essa versão específica de cabine ampla. A cabine da Volvo era, naturalmente, mais forte do que a versão Renault, e foi projetada para resistir às rigorosas normas suecas de segurança em cabine. O motor era idêntico ao motor mais potente dos caminhões F6. Obviamente, ele possuía injeção direta e turbopropulsão.

O F6S só era produzido na unidade de montagem ultramoderna de Oostakker, Bélgica, em paralelo com os caminhões F4/F6. Ele foi substituído pela versão mais resistente do FL6 em 1985.