F7

Possivelmente, apesar de o caminhão Volvo ter sido considerado por muito tempo como "O Caminhão dos Motoristas", a principal característica dos caminhões Volvo sempre foi a eficiência. Essa característica não era tão evidente em outro segmento quanto nos caminhões pesados com capacidade do motor "semipesado" entre 6 e 7,5 litros.

Um legado a defender com orgulho
O "Viking" e o "F86" são dois dos caminhões mais famosos, sem considerar a marca. Sendo assim, o F7 tinha um legado a aprimorar e defender com orgulho quando lançado no final de 1978. Muitas pessoas certamente tiveram dúvidas, já que havia numerosos proprietários e motoristas de caminhões que consideravam o F86 imbatível. Entretanto, o F7 conseguiu defender a liderança da Volvo na classe "leve".

Optando por uma cabine maior
O F7 foi, de fato, desenvolvido em paralelo com o F10/F12, e considerou-se usar uma cabine ligeiramente mais estreita de F10/F12 para o novo caminhão. No final, no entanto, foi concluído que a estrutura de cabine maior era um pouco sofisticada demais e ligeiramente pesada para o novo caminhão F7. Em vez disso, optou-se por desenvolver uma versão maior da cabine F6 menor (parcialmente dentro da estrutura do "Clube dos Quatro").

Como resultado, a cabine F7 foi simplificada (com montagens de borracha no chassi em vez de suspensão em espiral) e ligeiramente maior do que a cabine F4/F6 (mas ainda dentro do limite de largura máxima de 230 cm, que se aplicava na época em países como a Suíça e a Holanda). O F7 compartilhava a cabine estendida com o F6S ligeiramente mais leve, mas também apresentava uma cabine-leito leve, além disso, foram disponibilizadas até mesmo cabines duplas com assentos para quatro a seis pessoas.

Um campeão de vendas na Europa
O F7 era um caminhão Global no verdadeiro sentido da palavra. Em pouco tempo, tornou-se um campeão de vendas em quase toda a Europa, e também foi um campeão de vendas em mercados distantes como a Austrália e os Estados Unidos, ainda que a preferência por caminhões N com capô impedisse vendas excessivas do F7 nos países em desenvolvimento.

A principal característica do F7 era a sua capacidade de adaptação total a quase todas as possíveis tarefas de transporte. O uso básico do F7 em muitos países era como caminhão de distribuição resistente. Graças ao motor turbo com Intercooler (que era uma novidade no caminhão F7, mas que em breve seria oferecido em diversos caminhões no portfólio de produtos da Volvo) e o transporte eficiente a longa distância de caixas de câmbio de 8 ou 16 velocidades também era uma área popular, em que o F7 com baixo peso do chassi tinha capacidade de carga extremamente alta.

O caminhão do ano
O F7 foi premiado, em 1979, com o troféu "Caminhão do Ano" por um júri notável de jornalistas europeus especializados em caminhões (a Volvo ganhou mais quatro troféus "Caminhão do Ano" em 1984, 1986, 1994 e 2000).