Caminhão WIKOV tipo 1,5 t

 

Caminhão WIKOV tipo 1,5 t

Artigo original para a Truck Magazine (junho de 2010) por Petr Hošťálek.

Caminhão atemporal WIKOV 1,5 t

"O caminhão de uma tonelada e meia Wikov atende aos mais altos requisitos de economia, velocidade e durabilidade. Durante a sua construção foram utilizados os princípios, que se revelaram muito bons já durante a construção dos automóveis de passageiros desta marca. ”
Tanto afirma a fábrica de Prostějov Wichterle & Kovářík, akc. spol. em seu prospecto de 1934.

Wichterle & Kovářík era principalmente uma fábrica de máquinas agrícolas, mais tarde conhecida sob forma nacionalizada como "Agrostroj Prostějov". Na década de 1930, ela se saiu tão bem em seu campo original que decidiu experimentá-lo também na indústria automotiva. Todos os carros que saíram de seus portões eram de alta qualidade e construídos de forma moderna.
Particularmente dignos de atenção foram os motores de nosso próprio projeto, que tinham um coletor de válvula OHC com uma árvore de cames na cabeça do cilindro em um momento em que a maioria das outras empresas ainda usava predominantemente coletores SV. Isso não foi diferente para o caminhão de uma tonelada e meia anunciado.
Caminhão com distribuição OHC! E não só isso!
O quatro cilindros de dois litros refrigerado a água em linha tinha até camisas de cilindro "secas" substituíveis e um limpador de óleo duplo - tudo combinado para ser uma solução de design que se adequava à construção de carros de corrida especiais em vez de trabalhadores de caminhão.

É compreensível que o preço correspondesse a isso. O projeto básico da mesa plana com cabine fechada para três pessoas no projeto normal custava CZK 57.000 , um ano depois, após um desconto forçado por uma pequena venda, CZK 52.000 .
A situação era semelhante com os carros de passageiros Wikov, e essa foi provavelmente a razão pela qual a produção de excelentes carros Prostějov foi mais uma peça do que uma grande série.

Na descrição técnica, o caminhão de uma tonelada e meia foi afirmado mais detalhadamente:
O motor tem 40 cavalos de potência no freio e possui cabeçote removível com câmaras de compressão totalmente usinadas.
O resfriamento por água circulante é apoiado por uma bomba d'água, a lubrificação do motor é feita por pressão, também circulante.
A ignição da bateria com distribuidor possui controle de avanço automático, adicionalmente complementado pelo controle manual.
O carburador com dispositivo de partida automática (choke) é do sistema Zenith. O tanque de gasolina, localizado dentro da cabine na antepara atrás do motor, tem capacidade para 40 litros e o abastecimento de gasolina dele para o carburador é feito em declive.
A montagem do motor em borracha é de três pontos - novamente em 1934, a solução para o caminhão é extremamente atemporal!

O eixo da PTO está dividido. O eixo curto com duas juntas encapsuladas transmite o torque da caixa de engrenagens para o rolamento central na travessa da estrutura. A partir daqui, o eixo maciço leva ao eixo traseiro, que é um sistema "banjo" prensado em chapa de aço. A tração traseira é fornecida por uma engrenagem cônica com dentes helicoidais e depois uma redução feita por um par de engrenagens de dentes retos - novamente na categoria de caminhões leves, que incluía um Jikov de uma tonelada e meia, uma solução inusitada e cara, mas garantindo um diferencial virtualmente indestrutível!

O freio de pé hidráulico para todas as quatro rodas da empresa Ate-Lockheed foi uma exceção para o caminhão em 1934, sem contar que foi aprimorado na versão Prostějov por uma novidade inédita: ajuste automático da sapata, de acordo com o desgaste atual do forro! Outra especialidade era a lubrificação central de todo o chassi do carro em um único movimento - bastando acionar o pedal localizado dentro da cabine do motorista.
Como estava previsto que o chassi de 1,5 t do Wik seria usado não só para a carroceria, mas também para o ônibus, possivelmente para outras superestruturas especiais, a fábrica evitou a prática usual na época de usar o design de quadro duplo - normal e reduzido . Em Prostějov, eles simplesmente usaram um quadro reto rebaixado, dobrado sobre o eixo traseiro, também para o design da mesa.
O flatbed foi feito no desenho normal com laterais de 50 cm de altura e no desenho com laterais altas.
Por uma taxa adicional, a fábrica também forneceu uma lona impermeável para a mesa com as laterais elevadas, e foi possível até obter o carro com ferragens cromadas (!) Nas laterais. O piso da mesa era normalmente coberto com chapa de ferro, totalmente plana ou, no caso de altura reduzida, com cavas das rodas traseiras recuadas. Sob a plataforma, o carro tinha uma caixa fechada para uma roda sobressalente.

A carroceria do carro era feita de madeira de lei de primeira classe, reforçada em juntas com ferragens. Por fora, era coberto com chapas de metal manchadas e pintado com spray. A ampla porta de entrada tinha janelas de correr em ambos os lados do carro, o para-brisa era de duas partes e a parte direita, na frente do motorista, era inclinada.
O equipamento básico dos caminhões Wikov consistia em iluminação elétrica completa da Bosch com dois faróis com farol alto, luz inclinada e de estacionamento (então chamada de cidade), com partida elétrica, buzina elétrica, holofote e luz traseira. A placa da válvula tinha uma caixa de distribuição, um tacômetro com hodômetro total e diário, um relógio retrátil de oito dias, um medidor de pressão de óleo, uma lâmpada elétrica para iluminar a placa da válvula, uma alavanca para controle de avanço manual e um indicador de direção manual. Além disso, o espelho retrovisor, a matrícula dianteira e traseira, uma roda sobressalente e as ferramentas e peças de reposição adequadas.

Para o autocarro WIKOV foi utilizado o chassis do camião descrito nas páginas anteriores, com todas as suas vantagens técnicas, mas a capacidade de carga foi aumentada para 2 toneladas, o chassis foi alargado em 400 mm na traseira, as molas foram reforçadas e a relação de transmissão foi adaptada.

Carroceria WIKOV:
Estrutura em madeira de lei de primeira classe, reforçada com ferragens, revestida externamente com chapa pintada e pintada com spray. Ao longo das paredes laterais encontram-se bancos estofados em pele com encosto em pele ou, a pedido especial, para um assento adicional no sentido da marcha (estofos em pele ou tecido à sua escolha).
Parede de vidro dividido na frente do motorista, parte certa para basculamento. Existem 4 janelas de cada lado, a primeira das quais é uma bota de cada lado. Na parede posterior, uma ampla janela de observação. Sob os assentos, armários para ferramentas e equipamentos. O chão é forrado de linóleo marrom. O teto e a parte superior dos assentos são em madeira natural. Iluminação com duas luminárias elétricas.
Roda sobressalente localizada na parede traseira do corpo.

Preço acima de 83.000 CZK de acordo com o design e o equipamento.

Processado com materiais de arquivo do South Bohemian Motorcycle Museum e materiais emprestados da coleção particular de Petr Koranda.