THORNYCROFT - "Robusto" 5/6 toneladas

 

THORNYCROFT - "Robusto" 5/6 toneladas

Caminhão inglês de 5/6 toneladas com layout de cabine trambus.

Fabricante:
Equipamento de Transporte (Thornycroft) Ltd

Thornycroft sempre foi um dos fabricantes de caminhões mais antigos e importantes da Inglaterra. O nome original era "Thornycroft Steam Carriage and Van Company" e o fundador da empresa, John Isaac Thornycroft, construiu seu primeiro caminhão já em 1896. Naquela época, é claro, ainda movido a vapor ...

Era característico da empresa que a partir de 1931 passasse a rotular tipos individuais de sua produção de caminhões com nomes de palavras (semelhantes a, por exemplo, Škoda: Popular, Rapid, Favorit ou Soberbo).
A designação do Thornycroft de cinco / seis toneladas "Robusto" significava "Sólido" e apareceu já em 1936. Era um caminhão com motor a gasolina TC 4 de quatro cilindros, que com volume de 3.865 cc dava cerca de 60 cavalos de potência em velocidades de operação um carro de cinco ou seis toneladas era o suficiente.

Dados técnicos Thornycroft "Sturdy":

Motor: gasolina quatro tempos, refrigerado a água
Tipo: TC 4
Número de cilindros: 4, em uma fileira
Diâmetro: ø 98,4 mm (3 7/8 pol.)
Curso: 127 mm (5 pol.)
Total cilindrada: 3.865 ccm (235,8 pol.)
Taxa de compressão:
Potência máxima do motor: 68 cv a 2.400 rpm.
Potência a 1.000 rpm: 29,5 bhp
Potência tributária: 24,03 hp (classificação RAC)
Torque máximo: 160 lb-ft (216,7 Nm) a 1.300 rpm.
Bloco do motor: feito de ferro fundido cinzento, com camisas de cilindro secas pressionadas.
Cabeçote do motor: ferro fundido, sensor com câmaras de combustão "Ricardo"
Pistões: feitos de liga de alumínio.
Virabrequim: balanceado estaticamente e dinamicamente
Número de rolamentos do virabrequim: 3, deslizantes, fundidos com metal branco
Trem de válvulas: SV (válvulas de fundo no bloco com assentos de válvula substituíveis)
Transmissão do eixo de comando: corrente tripla Triplex
Lubrificação: circulação de pressão, com suprimento de óleo no cárter
Nível de óleo do motor: litros
Admissão tubagem: com pré-aquecimento dos gases de escape
Carburador: horizontal
Transporte do combustível para o carburador: por sucção a vácuo
Resfriamento: água, forçado por bomba, apoiado por ventilador
Ignição: 12V, bateria (bobina e distribuidor com comando de avanço automático)
Baterias: 12 V / 78 Ah
Dínamo: 12 V / 120 W

Embreagem: 1 placa,

transmissão seca : quatro velocidades, aparafusada no bloco do motor

Engrenagens : indiretas, alavanca no meio do carro Engrenagens:
1ª marcha - 1: 6,41
2ª marcha - 1: 3,14
3ª marcha - 1: 1,795
4ª marcha - 1: 1
Marcha atrás : 1: 9,27

Transmissão de força no eixo traseiro:

distância entre eixos cardan : 13 pés. 4 pol. (4.068 mm) Trilho
frontal: 5 pés. 5 11/16 pol. (1.653 mm)
Trilha traseira: 5 pés. 3 pol. (1.539 mm)
Rodas: disco de 20 ", fixadas com 8 porcas.
Aros: 6" x 20 "plano, com borda bipartida e anel de fechamento
Pneus: 7,00 - 20" (30 x 7 "), traseira em montagem dupla

Velocidade permitida para isto categoria de peso: 30 mph (48,3 km / h)
Velocidade máxima a 2.600 rpm: 41 mph (65 km / h)
Folga do chassi:
Diâmetro de giro menor: 52 ft. (15,9 m)

Quadro: escada
Altura da borda superior do quadro acima da estrada: 2 pés. 6 pol. (762 mm)
Eixo dianteiro: fixo, forjado, perfil "I"
Pinos verticais: em rolamentos cônicos
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais
Direção: sem-fim, volante direito

Eixo traseiro: motor, fixo Transmissão
: sem-fim com diferencial
Relação de transmissão: 1: 7.25
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais

Freio de pé: circuito único Girling-Lockheed hidráulico para todas as 4 rodas
Freio de mão: mecânico, atuando apenas nas rodas traseiras
Diâmetro do tambor de freio: ø 16 pol. (ø 406,4 mm)

Comprimento: 6.660 mm
Largura: 2.100 mm
Altura (através dos arcos da vela): 2.045 mm

Consumo por 100 km: 11,6 mpg (24,3 litros / 100 km)
Capacidade do tanque: 68 litros
Localização do tanque: no lado esquerdo do quadro
Consumo de óleo por 100 km: 0,55 litros

Capacidade de carga Peso do chassi: 13,440 lbs (6 toneladas)
Peso do chassi: 4,648 lbs (2,108 kg)
Peso da cabine: 924 lbs (419 kg)
Carga do carro: 11,200 lbs (5 toneladas)
Peso total do carro: aprox. 9,000 kg

O motor TC 4 a gasolina ,
que era a unidade motriz dos modelos anteriores à guerra, era um motor simples de quatro cilindros em linha com válvulas SV de fundo. Ele tinha uma capacidade de 3.865 cc e produzia cerca de 60 cavalos de potência em velocidades normais de operação, o que era suficiente para um carro de cinco ou seis toneladas. O bloco foi fundido junto com um cárter de ferro fundido cinzento e tinha camisas de cilindro secas (portanto substituíveis). Além disso, ele também tinha sedes de válvula moldadas. A cabeça de ferro fundido com câmaras de combustão criada de acordo com a patente de Ricardo também era de ferro fundido cinzento. Os pistões, por outro lado, eram feitos de liga leve de alumínio e fundidos pela própria fábrica. O virabrequim foi montado em três mancais principais lisos, que foram fundidos com uma composição branca.
As válvulas do motor eram operadas a partir dos cames por tuchos com parafusos de ajuste para ajustar a folga das válvulas, que eram acessíveis após a remoção da grande tampa de chapa de metal no lado esquerdo do bloco do motor. O eixo de comando era acionado por uma corrente Triplex de três carreiras em uma caixa de distribuição estreita, coberta na frente por uma tampa de chapa de metal grossa moldada.
O motor tinha resfriamento de água forçado com uma bomba localizada na frente do bloco do motor, quase no nível do cabeçote do motor. A bomba de água foi selada com um anel de carbono e acionada por uma correia em V separada. A hélice de um ventilador de quatro pás também assentou em seu eixo.

O fato de ser um carro da segunda metade dos anos 1930, ou seja, antes da Segunda Guerra Mundial, era caracterizado por dois arcaísmos que não existiam mais em nenhum outro lugar, exceto na conservadora Inglaterra. O primeiro foi o transporte do combustível do tanque para o carburador por meio de uma bomba de sucção a vácuo, solução que a Europa deixou por volta de 1929. E o segundo foi o fato de o carro ser entregue de série apenas com partida manual por manivela! O arranque eléctrico não era normal com este camião e foi instalado apenas por encomenda expresso e por um custo elevado. E o conservadorismo dos ingleses também estava relacionado ao fato de a ignição da bateria com bobina e distribuidor ser enfatizada no prospecto como extremamente moderna, porque a maioria dos outros veículos britânicos ainda tinha ignição magnética naquela época ...

O motor era seguido por uma embreagem monodisco a seco, cuja lamela tinha diâmetro de Ø 12 "polegadas, ou seja, pouco mais de trinta centímetros. Para isso, uma caixa manual de quatro marchas foi aparafusada com uma caixa indireta no meio do carro, baseada no prolongamento da tampa da transmissão para a frente.