Fiat Versatile 44-28 Tractor (1979)

 Distribuído na Europa pela Fiat, o trator articulado Canadian Versatile 44-28 é provavelmente o mais potente que você pode encontrar no campo.

Trator Fiat Versátil 44-28
( doc. Produção Yalta )

Para completar seu catálogo de tratores agrícolas para cima, a subsidiária dedicada ao mercado agrícola FiatAgri distribui este rolo compressor construído em Winnipeg pela empresa canadense Versatile.
A máquina, movida por um enorme motor Cummins de 6 cilindros, 14 litros e 280 cavalos de potência, pesa quase 14 toneladas quando equipada com seus oito pneus. É usado para arrastar ferramentas grandes em uma passagem. É claro que é mais adequado para as grandes planícies da América do Norte do que para as da Europa, onde teve apenas um sucesso relativo.

Versátil

Versatile é uma empresa canadense fundada na década de 1960 por Peter Pakosh e Roy Robinson especializada na produção de tratores agrícolas 4x4. Rapidamente detém quase 70% do mercado.
Foi a primeira a produzir tratores de tração nas quatro rodas articulados em grandes séries.
No final da década de 1970, a gama incluía tratores com potência de 220 a 330 cavalos e, na década de 1980, até 470 cavalos. O Big Roy chega a atingir 600 cavalos de potência.
Em 1987, a Versatile foi comprada pela Ford, que a fundiu com a New-Holland.
Em 2007, a marca tornou-se propriedade do fabricante russo de colheitadeiras Rostselmash.

lançado em 1979

parar 1982

Trator Fiat Versátil 44-28

Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )	Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )
Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )	Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Fiat Versatile 44-28 Tractor é movido por um motor Cummins, 6 cilindros e 14 litros a diesel. Desenvolve 284 cavalos. É acoplado a uma caixa de câmbio de 12 velocidades (4x3).
Ele pesa 12.552 kg.

Fiat 900 T Ferrari Service Van (1976)

 O Fiat 900T é um pequeno veículo utilitário com motor traseiro. É uma evolução do Fiat 850 T de 1964, ele próprio derivado diretamente do 600 T lançado em 1962.

Fiat 900 T Ferrari Service Van
( doc. Produção Yalta )

O Fiat 600 é feito do tamanho de um boi

Em 1956, o engenheiro-chefe Dante Giacosa ousou transformar o pequeno Fiat 600 em uma minivan de 6 ou 7 lugares, a Multipla. E funciona! Então, por que não continuar desta vez com um utilitário realmente pequeno, o 600 T, oferecido em uma van, microônibus ou até mesmo uma plataforma.
Mas o 600 T é realmente muito lento para brincar de bestas de carga e deve dar lugar dois anos depois ao 800 T que desta vez se beneficia do motor do 850, muito mais valente.
Em 1976, o pequeno utilitário foi reestilizado, recebeu um novo motor e passou a ser 900 T.
Torne-se 900 E em 1980, durará até 1985, ou seja, 22 anos para toda a família, uma grande longevidade para um conceito um pouco estranho na partida.

Pequeno, mas grande

O Fiat 900 T é pequeno (3.727 m de comprimento, apenas 1.520 m de largura), cabe em qualquer lugar. No entanto, oferece uma capacidade de carga interessante de 2,6 m3, até 3 m3 nesta versão com teto alto.

ano de lançamento de 1976

ano de cessação de 1979

nb. cópias 500.000

Ano do modelo apresentado: 1978

Fiat 900 T Ferrari Service Van

Fiat 900 T Ferrari Service Van ( doc. Produção Yalta )	Fiat 900 T Ferrari Service Van ( doc. Produção Yalta )
Fiat 900 T Ferrari Service Van ( doc. Produção Yalta )	Fiat 900 T Ferrari Service Van ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O Fiat 900 T é um veículo utilitário com motor traseiro na posição longitudinal, 4 cilindros em linha resfriados a água, bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, eixo de comando lateral de 903 cm3. A potência é reduzida para 35 DIN hp. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades.
As suspensões dianteiras são independentes com braços transversais sobrepostos, barra estabilizadora e molas helicoidais e as suspensões traseiras independentes com braços oscilantes e molas helicoidais.
Os 4 freios são de tambor.

Fiat Nuova Campagnola (1974)

 O Fiat Nuova Campagnola, como o nome sugere, é um veículo todo-o-terreno que sucede ao Campagnola.

Chassi longo Fiat Nuova Campagnola
( doc. Produção Yalta )

O Fiat Nuova Campagnola, que sucede ao Campagnola, responde pela primeira vez a um concurso do Exército italiano.
Embora tecnicamente atraente, o veículo, não muito fraco no início, não resistirá à concorrência alemã e asiática. As vendas continuarão decepcionantes.

Especificações atraentes

O Nuova Campagnola é um automóvel com estrutura monocoque que tem a particularidade de receber uma espécie de moldura de reforço. As 4 rodas possuem suspensões independentes, o que o torna um veículo confortável (para um off-road, tudo é relativo). A distância ao solo é importante e as saliências da versão standard são muito reduzidas, o que o torna um excelente tramp (43 ° no ataque, 37 ° na saída de um declive). Pode subir uma inclinação de 28 °.
É um torpedo, ou seja, tudo o que está acima da linha do corpo pode ser removido (permita uma boa hora de desmontagem).

Várias versões

Metade do Nuova Campagnola são versões civis.
Para melhorar as possibilidades de carregamento, uma versão de chassi longa foi rapidamente oferecida (em 1976, nosso modelo). A saliência traseira é estendida em 25 cm, o que melhora a capacidade, mas necessariamente diminui as habilidades off-road.
Além disso, uma chapa de metal e hard-top envidraçado estão disponíveis (nosso modelo). Em seguida, cobre a metade superior do veículo.
Por último, é adicionada uma versão com motor Sofim 2445 cm3 Diesel, reconhecível pelo seu boss no capô (o nosso modelo).

ano de lançamento de 1974

ano de descontinuação 1987

nb. número de cópias 45.000

Chassi longo Fiat Nuova Campagnola

Chassi longo Fiat Nuova Campagnola ( doc. Produção Yalta )	Chassi longo Fiat Nuova Campagnola ( doc. Produção Yalta )
Chassi longo Fiat Nuova Campagnola ( doc. Produção Yalta )	Chassi longo Fiat Nuova Campagnola ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Fiat Nuova Campagnola é movido por um motor a gasolina de 4 cilindros em linha, bloco de ferro fundido e cabeçote de liga, 1995 cm3, virabrequim de 5 rolamentos, válvulas no cabeçote, árvore de cames lateral, carburador Solex de cilindro duplo. Ele desenvolve 80 cavalos de potência DIN a 4600 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 5 velocidades + redutor X2.
As suspensões são independentes com braços transversais e barras de torção.
Os 4 freios são freios a tambor de circuito duplo controlados hidraulicamente.
A velocidade máxima é de 115 km / h.

Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps (1966)

 O Fiat 238 é um utilitário de tamanho médio que sucede ao 1100 T. Está disponível em várias versões: van, pick-up, chassi de cabine, microônibus, ambulância ... elevado, cabine dupla.

Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps
( doc. Produção Yalta )

tração dianteira

Até então, os utilitários da Fiat eram unidades de rodas traseiras. O Fiat 238 tem pela primeira vez tração dianteira, adotando a tecnologia explorada com o Autobianchi Primula . Essa estrutura libera a plataforma do eixo de transmissão e, consequentemente, reduz o limite de carga.
Como sempre com a Fiat, a relação espaço / tamanho disponível é particularmente favorável. Para isso, o motorista e os passageiros ficam sentados em assentos posicionados bem à frente, acima do eixo dianteiro.

ano de lançamento 1966

ano de descontinuação 1983

nb. cópias 500.000

Ano do modelo apresentado: 1973

Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps

Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps ( doc. Produção Yalta )	Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps ( doc. Produção Yalta )
Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps ( doc. Produção Yalta )	Fiat 238 Van Garage Ferrari Francorchamps ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: tração dianteira

O Fiat 238 é movido por um motor em linha transversal de 4 cilindros refrigerado a água, 1197 cc, cabeçote de cilindro de liga e válvulas no alto, virabrequim de 5 rolamentos. Ele desenvolve 44 cv. a 4600 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades.
O Fiat 238 1500 foi oferecido a partir de 1968 com um motor de 1438 cc desenvolvendo 46 a 52 cv.
As suspensões dianteiras são independentes com braços oscilantes transversais inferiores, mola de lâmina transversal superior e as suspensões traseiras são independentes com braços oscilantes longitudinais, barra estabilizadora e barra de torção transversal.
Os 4 freios são de tambor controlado hidraulicamente.
A carga útil é de 1000 kg.
A velocidade máxima é de 105 km / h.

FN Tricar T8 (1947)

 

FN Tricar T8
( doc. Produção Yalta )

Três rodas

Imaginado em 1939 a partir da mecânica de uma grande motocicleta na qual uma placa de eixo motriz é enxertada, o Tricar pode transportar 500 a 700 kg de carga a baixo custo.
Este novo FN Tricar T8, equipado ou não com cabine avançada, corresponde à necessidade do pós-guerra de oferecer modelos econômicos. Ele é montado em uma estrutura de aço de perfil em U.

Ano do modelo apresentado: 1947

FN Tricar T8

FN Tricar T8 ( doc. Produção Yalta )	FN Tricar T8 ( doc. Produção Yalta )
FN Tricar T8 ( doc. Produção Yalta )	FN Tricar T8 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O FN Tricar T8 é movido por um motor de motocicleta de dois cilindros, 4 tempos, válvula lateral, 992 cc, carburador Solex, partida elétrica Paris-Rhône. Ele desenvolve 22 cv a 3.300 rpm. É acoplado a uma caixa de 5 velocidades e diferencial no eixo traseiro. A carga útil é de 1000 kg. a velocidade máxima é de 65 km / h.

Ford Cargo F 094 W (1949)

 O Ford Cargo é um caminhão leve (5 toneladas) produzido especificamente para o mercado francês pela Ford SAF e apresentado no Salão do Automóvel de Paris em 1949. Ele sucede o Poissy de 5 toneladas. Sua cabine dianteira em folha de metal nervurada prensada foi construída pelo fabricante de carrocerias Fernand Genève.

Ford Cargo F 094 W
( doc. Produção Yalta )

Várias versões

O Ford Cargo é oferecido em duas distâncias entre eixos de chassi de 3,04 m ou 3,65 m.
Em 1951, uma versão trator foi oferecida, o Rebocador (FOY 9 WH diesel, distância entre eixos 2,26 m) e em 1956 uma versão 4x4 (sistema Marmon-Herrington) estava disponível em particular para o exército (F569 em 4x2 e F594 em 4x4).

Simca Cargo

Em 1954, a Ford SAF desapareceu como fabricante, a fábrica de Poissy foi adquirida pela Simca e a produção de caminhões foi transferida em 1956 para a Puteaux at Unic, adquirida pela Simca em 1951. A Cargo era agora a Simca Cargo.
A maior parte da produção do Simca Cargo é destinada ao exército e recebe uma cabine específica conversível e uma grade protegida por uma grade.

passeio 1949

parar 1954

Ano do modelo apresentado: 1952

Ford Cargo F 094 W

Ford Cargo F 094 W ( doc. Produção Yalta )	Ford Cargo F 094 W ( doc. Produção Yalta )
Ford Cargo F 094 W ( doc. Produção Yalta )	Ford Cargo F 094 W ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O Ford Cargo apresentado é movido por um motor V8 a gasolina de 3,9 litros que desenvolve 100 cv (tipo FO 9).
Outra versão tem um Hercules diesel seis em linha, 4.058 cm3 desenvolvendo 95 cv (tipo FO Y).
Mas a gula dos motores americanos pressiona para equipá-lo com um motor Perkins Diesel de 6 cilindros que desenvolve 82 cv (13 cv), uma transformação aprovada pela Ford.
É acoplado a uma caixa de velocidades não sincronizada de 4 velocidades.
Seu peso bruto é 4.550 toneladas e seu peso bruto do veículo é 8.870 toneladas.

Krauss Maffei Sd Kfz 7 (1938)

 O Krauss Maffei SdKfz 7 (Sonderkraftfahrzeug 7) é um trator de artilharia semi-esteiras de tonelagem média. Destina-se a rebocar os formidáveis ​​canhões 88 Flak.

Krauss Maffei Sd Kfz 7
( doc. Produção Yalta )

O desenvolvimento do Sd.Kfz. 7 atende às necessidades da Wehrmacht em 1934 para um trator de artilharia semi-esteiras de oito toneladas.
Depois de ter apresentado vários protótipos de 1934 a 1938, é este modelo que se mantém e é produzido em série a partir de 1938.
Destina-se principalmente a rebocar o canhão Flak de 88 mm e o obus de 150 mm.
É fabricado pela Krauss-Maffei em Munique, mas também pela Saurer em Viena e pela Borgward em Bremen.
Devido à sua alta potência, era frequentemente usado como veículo de salvamento.

Descrição

O Sd Kfz 7 pode transportar uma tripulação de 12 homens. A parte traseira do veículo possui um grande compartimento fechado para armazenamento de munições.
Pode rebocar cargas de até 8 toneladas.
Pode ser equipado com uma capota flexível para proteger os passageiros ou pode ser completamente descoberto com o pára-brisa rebatido como um torpedo.

ano de lançamento de 1938

ano de desligamento 1944

nb. número de cópias 12 185

Krauss Maffei Sd Kfz 7

Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )	Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )
Krauss Maffei Sd Kfz 7 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Sd Kfz 7 é movido por um motor Maybach HL62 TUK, 6 cilindros em linha e 6191 cc. Ele desenvolve 133 cavalos de potência a 2.600 rpm.
O veículo pesa 12,1 toneladas.
Sua velocidade máxima em estrada é de 50 km / h, com alcance de 250 km.

Lancia carro 3RO-P (1939)

 A série Lancia RO refere-se a camiões pesados ​​produzidos entre 1933 e 1949. São movidos por motores a gasolina ou diesel de 2, 3 e 5 cilindros. Eles são usados ​​para o transporte de mercadorias, o exército italiano ou em carruagens de transporte de passageiros. Eles são altamente considerados por sua confiabilidade.

Lancia carro 3RO-P
( doc. Produção Yalta )

As versões do Lancia RO

Em 1933, a Lancia ofereceu seus pesados ​​caminhões RO, movidos a gasolina de 3 cilindros ou motores opostos a diesel de 2 cilindros. Estão disponíveis nas versões civil ou militar (gasolina BM - Benzina Militare, Diesel NM - Nafta Militare).
A partir de 1938, a série 3RO tinha um motor de cinco cilindros tipo 102 mais potente e um chassi e chassis reforçados.
São produzidas versões de chassis longos, especialmente para o transporte de passageiros
- 3RO P: distância entre eixos 4,85 m
- 3 RO PL: distância entre eixos 5,6 m
Este ônibus 3RO P tem 9 metros de comprimento e oferece 29 lugares.

saída 1939

parar 1949

Ano do modelo apresentado: 1939

Lancia carro 3RO-P

Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )	Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )
Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )	Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )
Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )	Lancia carro 3RO-P ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O carro Lancia 3RO P é movido por um motor Diesel de 6.875 cc de 5 cilindros, com 2 válvulas por cilindro. Ele desenvolve 93 cv a 1860 rpm. É acoplado a uma caixa de 4 velocidades + engrenagem de redução de curto alcance.
É equipado com 4 freios a tambor comandados mecanicamente e auxiliados por um servofreio, acoplado a um freio de emergência hidráulico atuando nas 4 rodas.
A direção não assistida requer força nos braços.
O ônibus pesa 6,5 ​​toneladas vazio e pode chegar a 60 km / h.