Mercedes-Benz » Sd.Kfz.6 (1935 - 1938)

O trator de artilharia Sd.Kfz.6 (modelo DB L5 / L7 / L8) com uma força de tração de 5 toneladas foi desenvolvido por designers alemães das empresas Buessing-NAG e Daimler-Benz no início da década de 1930. Foi usado para transportar unidades de artilharia em rodovias ou em condições off-road. A produção do novo veículo foi lançada em 1935 e durou até 1943 nas fábricas da Buessing-NAG e Daimler-Benz. A máquina possuía um tracionador com meia esteira, o que aumentava o desempenho do veículo em terrenos acidentados. O transportador tinha seis rodas de cada lado, montadas em forma de xadrez. As rodas motrizes dianteiras tinham o mecanismo de tração da lagarta. Atrás da cabine do motorista, separada da traseira por uma divisória baixa, havia um lugar para 6-7 pessoas. Um toldo pode ser aberto sobre o corpo para proteger da chuva e da neve. Tripulação do veículo consistiu de 1 motorista e 6-14 passageiros (dependendo de uma versão). O trator de artilharia Sd.Kfz.6 / 1 tinha um corpo com um compartimento com munição para armas rebocadas. Os veículos do Corpo de Engenheiros (PF 10, PF 11 e PF 12) eram equipados com um corpo de passageiro (geralmente, o equipamento técnico era colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6. PF 11 e PF 12) foram equipados com um corpo de passageiro (geralmente equipamento técnico foi colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6. PF 11 e PF 12) foram equipados com um corpo de passageiro (geralmente equipamento técnico foi colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6.

Mercedes-Benz » Sd.Kfz.7 (1934 - 1935)

O mais popular da Alemanha fez veículos do exército foi Sd.Kfz.7 trator de meia tonelada trator. Foi desenhado pela famosa empresa Kraus-Maffei e produzido em massa em conjunto com as empresas Borgward, Bussing-NAG e Daimler Benz. Mais tarde, a produção do Sd.Kfz.7 foi organizada nas fábricas da empresa austríaca Saurer e da italiana Breda. Os primeiros caminhões surgiram em 1933, mas sua produção em massa começou apenas em 1939. Ao comprar uma licença, a produção desses caminhões foi iniciada pelas empresas Bussing-NAG (modelo BN m8) e Daimler Benz (modelo DB m8). Os caminhões foram equipados com motores Maybach HL62 com um volume de trabalho de 6.191 cm3, que desenvolveu 103 kW (140 cv) a 2600 rpm. A transmissão consistia em embreagem seca de duas placas, caixa de quatro velocidades, diferencial duplo, freios hidráulicos e pneumáticos. Esse motor permitiu que o trator se movesse em uma faixa de velocidades de 3,5 a 50 km / h. Com um tanque cheio, que poderia suportar 215 litros de gasolina, o trator poderia passar por uma estrada de 250 km, ou 120 km, quando estiver dirigindo em um terreno acidentado. O consumo de gasolina por 100 quilômetros foi de 80 e 160 cv, respectivamente.

Mercedes-Benz » Sd.Kfz.8 (1934 - 1944)

Em 1932, a Daimler-Benz desenvolveu um poderoso trator de meia tonelada de 12 toneladas para a ordem soviética, que deveria ser fornecido às unidades de artilharia do Exército Vermelho. Mas logo a ordem foi cancelada, mas as conquistas da empresa despertaram o interesse do exército alemão, que estava ativamente perseguindo uma política de exército alemão motorizado. De 1934 a 1945, produção em massa de caminhões de 12 toneladas fornecidos pelas empresas "Daimler-Benz", "Krupp" e "Kraus-Maffei". Totalmente cerca de 3.450 meias-pistas Sd.Kfz 8 foram feitas nesse período. O caminhão veio em quatro variantes, que diferem entre si principalmente pela capacidade da marca e do motor. O Tractor Sd.Kfz.8 foi usado na Wehrmacht para rebocar equipamentos de artilharia pesada. A modificação de base Sd.Kfz.8 tem chassi com motor dianteiro e movimentador de meia esteira. Atrás da cabine do motorista que foi dividido a partir da parte traseira por uma partição baixa, foram dois bancos, localizados em todo o corpo, onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas teve lugar. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas se realizou. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas se realizou. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44.

Mercedes-Benz » Unimog UX100 (1996 - n/a)

Os caminhões Unimog foram amplamente utilizados em obras públicas, e nasceu a idéia de criar um veículo especialmente adaptado para essas obras. Por que o veículo municipal deve ter grandes rodas todo-o-terreno, uma impressionante distância ao solo e um design de meia capota? Como resultado, em 1996 foi apresentado um Unimog UX100 atípico. Este veículo tem uma cabine com excelente visibilidade e uma conveniente entrada-saída, bem como rodas de pequeno diâmetro. Os caminhões foram equipados com transmissão manual ou automática de 5 velocidades (para versões 4x4). No entanto, este modelo não se tornou popular, porque não era tão polivalente como o clássico Unimog. Uma largura de UX100 era de 1,7 me uma altura era de 2 m. Apesar de seu tamanho modesto, o UX100 pode transportar até 2 toneladas de carga e trabalhar como caminhão de neve. Foi equipado com motores a diesel de 4 ou 5 cilindros "OM601" ou "

Mercedes-Benz » Unimog 408 / 418 (1992 - 2000)

Em 1992, os modelos de serviço leve e médio foram atualizados. Os caminhões receberam uma cabine dobrável mais espaçosa, com um capô inclinado plano. Quase todos os modelos têm o capô assimétrico. Foi deslocado para a direita para melhor visibilidade da estrada. Apenas vários caminhões U140L receberam capô de largura total. A série leve 408 (U90 / U90 Turbo / U100L) tem uma GVW de 4800-5500 kg e foi equipada com motor diesel de 5 cilindros OM602 com uma potência de 87 ou 91 hp; ou turbodiesel OM602A de 115 cv. O modelo de serviço médio 418 (U110 / U130 / U140) com um peso bruto de 7500 kg foi equipado com um turbodiesel de 4 cilindros OM364A com uma potência de 110 ou 130 cv ou turbodiesel com o intercooler OM364LA de 140 cv. Curiosamente, os caminhões têm todos os freios a disco com ABS. A maioria dos caminhões foram equipados com transmissão de 8 velocidades.Direitos autorais atractorfan.nl

Mercedes-Benz » Unimog 417 (1988 - 1992)

Um pouco mais tarde, em seguida, série leve Unimog 407, em 1988, a série de serviço médio Unimog 417 foi apresentado. Difere pelos faróis instalados no pára-choques. Havia modelos U800 / U900 / U1150 / U1150L. Os caminhões foram equipados com motores a diesel de 4 ou 6 cilindros OM 314 ou OM 352 com um volume de trabalho de 5,7 litros e uma potência de 75-110 hp.

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Mercedes-Benz » Unimog 407 (1985 - 1992)

Em 1985, a série leve Unimog foi atualizada. Recebeu o índice 407 e obteve uma cabine da série 424-435, que combinou com o velho capô arredondado. Havia modelos U600 / U650 e U650L. Estes caminhões foram equipados com 4 cilindros OM 616 motores diesel de 2,4 litros com uma potência de 52/60 hp. A velocidade máxima foi de 67 e 77 km / h, respectivamente.