TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: julho 2019

31 julho 2019

Meia faixa M9


Vários homens e mulheres em uma M9 Half-track preservada com um re-enactor do Exército dos EUA.
Meia faixa preservada M9A1
TipoVeículo blindado de transporte demeia faixa
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço1943 – presente
GuerrasII Guerra Mundial Guerra 
Árabe-Israelense de 1948 Guerra da 
Coreia Guerra 
Suez Guerra dos 
Seis Dias Guerra 
Yom Kippur Guerra 
Civil Libanesa carece de fontes? ]
Histórico de produção
DesenhistaHarvester Internacional
Projetado1940-1941
FabricanteHarvester Internacional
Produzido1942–1944
Não construído3.500
Especificações ( [2] )
Massa9,3 toneladas curtas (8,4 t)
comprimentoDistância 
entre eixos de 20 ft 7 in (6,28 m)135,5 in (3,44 m)
Largura7 pés e 3 polegadas (2,22 m)
Altura7 pés 5 em (2,26 m)
Equipe técnica3
Passageiros10 tropas

armaduras8–16 mm (0,31–0,63 pol.) [1]

Armamento principal
1 × 0.50 polegadas (12.7 mm) M2Metralhadora Browning

Armamento secundário
2 × 0,30 polegadas (7,62 mm)M1919 metralhadoras Browning
MotorIHC RED-450-B 
141 hp (105 kW)
Suspensãorodas na frente 
única bogie verticais voluta primavera faixas na parte traseira
Capacidade de combustível60 galos dos EUA (230 l)
Rapidez42 mph (68 km / h)

Desenvolvimento edit ]

Os Estados Unidos adotaram meias-lagartas em grande número, já que poderiam ser construídas mais rapidamente e mais barato por produtores de veículos civis do que os veículos dos fabricantes de veículos blindados estabelecidos. carro de meia pista M2 foi planejado inicialmente como um trator de artilharia , mas também foi usado para transportar os esquadrões de metralhadora de regimentos de infantaria blindados e para unidades de reconhecimento até que carros blindados M8 Greyhound mais rápidos e mais bem armados estivessem disponíveis. [3]
A fim de fornecer aos aliados dos EUA , muito mais produção foi necessária do que era possível através das empresas que produzem o M2 (e a maior faixa do M3 ). A International Harvester (IH) poderia produzir meias-trilhas, mas algumas diferenças tiveram que ser aceitas devido a diferentes métodos e componentes de fabricação. Isso levou à produção de IH para empréstimos e arrendamentos da M5 M -track e M9 como equivalentes para o M3 e M2, respectivamente. [4]

Design editar ]

O M9 usou o mesmo chassi e componentes mecânicos que o M5. Ela foi projetada para fornecer arrumação similar, acesso aos rádios a partir do interior, portas traseiras e uma montagem de metralhadora com pedestal como no M2. [5] A variante M9A1 do M9 combinou com as melhorias feitas no M2, M3 e M5, mudando para suporte de metralhadora montada em anel e três suportes de metralhadora pintle. [4] [6]
Assim como no M5, devido à falta de armadura endurecida no rosto , foi usada armadura homogênea. Apesar de mais espessa, dava menos proteção e podia ser penetrada por balas de fuzil de armadura de 300 jardas (270 m), em vez de 180 m (200 jardas). A armadura também tornava o veículo mais pesado, embora o desempenho fosse essencialmente similar. [4]

Histórico de serviço editar ]

O M9 começou a produção em agosto de 1942, no IH. [7] [8] O M9 e o M9A1 foram fabricados em massa e 2.026 foram produzidos no total. [9] De acordo com o historiador militar americano e especialista em defesa Steven Zaloga , 2.026 M9s e 1.407 M9A1s foram produzidos em 1943. [10]
O M9 foi usado na Segunda Guerra Mundial , na Guerra Árabe-Israelense de 1948 , na Guerra da Coréia , na Crise de Suez e em muitos outros conflitos. A produção de M9s foi alugada para outros países, como a maioria das outras meias-faixas IH produzidas na Segunda Guerra Mundial. Este M9A1 foi alugado tanto para a União Soviética quanto para o Reino Unido, com o segundo fornecendo a outros países da Comunidade Britânica 

M3A1 Scout Car


O exército britânico no Reino Unido 1939-45 H17571.jpg
TipoCarro blindado
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de serviço
Usado porVeja a lista
GuerrasVeja a lista
Histórico de produção
DesenhistaWhite Motor Company
Projetado1939
FabricanteWhite Motor Company
Produzido1939-1944
Não  construído20.894
Especificações
Massa6,25 toneladas curtas (5,67 t)
comprimento18 pés 5 em (5,61 m)
Largura6 pés e 8 polegadas (2,03 m)
Altura6 pés 5 em (1,96 m)
Equipe técnica2
Passageiros6

armadurasMáximo 0,5 pol. (13 mm)

Armamento principal
.50 cal M2 Browning

Armamento secundário
1–2 x .30 cal M1919 Browning
MotorHercules JXD 6 cilindros em linha a gasolina 
110 cv (82 kW)
Suspensão4x4 , molas de lâmina
Capacidade de combustível30 galos dos EUA (110 l)

Faixa operacional
250 mi (400 km)
Rapidez50 mph (80 km / h)
ReferênciasBispo [1] e Foss [2]

Design editar ]

A principal variante de produção, o M3A1 Scout Car, era um veículo de tração nas quatro rodas , levemente blindado, aberto e com metralhadora , projetado para ser usado no papel de reconhecimento . O M3A1 Scout Car foi tripulado por um motorista e comandante, enquanto havia assentos para seis ocupantes adicionais na parte traseira. [1] [2]
Equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha Hercules JXD que fornece 110 cv (82 kW), o M3A1 Scout Car tinha uma velocidade máxima de 80 km / h e o tanque de combustível de 110 l deu um alcance máximo de 250 mi (400 km). A tração nas quatro rodas do veículo e o rolo de desamarração montado no pára- choques permitiram que ele cruzasse uma vala de 1,5 pés (0,46 m) e subisse um degrau alto de 0,30 m, a profundidade máxima de 28 m (0,71 m). [1] [2] [3] [4]
O corpo blindado do M3A1 Scout Car foi produzido pela empresa Diebold Lock and Safe Company, tinha uma espessura máxima de blindagem de 0,5 mm (13 mm) e era aberto, proporcionando bons campos de visão, mas sem proteção aérea para os ocupantes, uma capa de lona foi fornecida para proteção contra os elementos. A proteção do lado de baixo também era limitada, dando pouca proteção dos efeitos das minas terrestres aos ocupantes do veículo. [1] [2] [5]
O M3A1 Scout Car era tipicamente armado com uma metralhadora pesada Browning M2 de calibre .50 e uma ou duas metralhadoras Browning M1919, calibre .30 cal , todas montadas em um trilho de patins, sobre as quais as picapes podiam ser movidas. Devido ao seu topo aberto, os ocupantes também puderam empregar suas armas pessoais. [1] [2] [6]

História editar ]

Desenvolvimento edit ]

M1 Scout Car
M1 Scout Car
Carro do escuteiro
Carro do escuteiro
Escoteiro M2A1 / M3
Escoteiro M2A1 / M3
M1 Scout Car
M1 Scout Car foi o primeiro de uma nova série de carros blindados desenvolvidos pela White Motor Company para o Exército dos EUA. Testado em 1934, o M1 Scout Car era um veículo de tração nas quatro rodas , improvisado e aberto, baseado em um projeto comercial de caminhão branco de ½ tonelada. Ele pesava apropriadamente 3,85 toneladas curtas (3,49 t), era movido por um motor de 75 hp (56 kW) e tinha uma velocidade máxima de 80 km / h. O M1 Scout Car tinha uma tripulação de quatro pessoas, uma armadura máxima de 0,5 pol. (13 mm) e estava armado com metralhadoras montadas em suportes estáticos no interior do veículo. Setenta e seis M1 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. [7] [8] [9]
Carro do escuteiro
M2 Scout Car foi um desenvolvimento da M1, testado em 1935, o M2 com aparência quase idêntica era maior e mais potente, projetado com tantos componentes comerciais quanto possível para manter os custos baixos, podendo acomodar uma tripulação de sete pessoas. O M2 Scout Car pesava apropriadamente 3,95 toneladas curtas (3,58 t), era alimentado por um motor de 94 hp (70 kW) e manteve a velocidade máxima de 80 km / h. Vinte M2 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. [7] [10] [11]
Escoteiro M2A1 / M3
carro de escoteiros M2A1 , depois redesignado o M3 Scout Car , foi um desenvolvimento adicional dos carros M1 e M2 Scout. O carro Scout M2A1 / M3 manteve o motor de 94 hp (70 kW) e teve uma velocidade máxima de 97 km / h (60 mph). Sessenta e quatro Carros Batedores M2A1 / M3 foram produzidos, todos sendo designados para a 7ª Brigada de Cavalaria . [7] [8] [12] [13]
M3A1 Scout Car
M3A1 Scout Car
M3A1 Scout Car
Interior de um M3A1
M3A1E3 Scout Car
M3A1E3 com 37 mm Gun M3
M3A1 Scout Car
M3A1 Scout Car foi o desenvolvimento final da série. Diferenças externas primárias do M3 eram um alargamento do corpo sobre os pára-lamas, a remoção da porta traseira do M3 e a adição do rolo dianteiro. Internamente, o M3A1 tinha um motor melhorado e estava equipado com o trilho de patim da metralhadora. Um total de 20.918 foram produzidos entre 1939-1944. Foi a única versão a ver o serviço fora dos Estados Unidos. [1] [2] [7] [6] [14]
M3A1E1 Scout Car foi desenvolvido para aumentar o alcance e a economia de combustível do veículo, foi alimentado por um motor diesel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 hp (60 kW) 3.340 foram produzidos, todos foram enviados para a União Soviética. [7] [15]
M3A1E2 Scout Car era uma versão com um teto blindado. M3A1E3 Scout Car era uma versão experimental equipada com um pedestal montado em 37 mm Gun M3 . M3A1 Command Car era uma versão de comando, equipada com uma tela blindada e blindagem lateral adicional. [16]
M2 Half Track foi desenvolvido a partir do M3A1 Scout Car, adicionando meias faixas à traseira do veículo. O pós-guerra BTR-40 era uma cópia soviética do Carro Escoteiro M3A1. [17]

Serviço editar ]

Pattons-M3A1-scout-car-1
Carro de escoteiros M3A1 modificado por George Patton
Scout-car-british
British White Scout Car sendo usado como uma ambulância
Exército dos EUA M3A1 Scout Car
Exército dos EUA M3A1 Scout Car
O Carro Escoteiro M3A1 foi usado pelas unidades de cavalaria do Exército dos EUA em seu papel de cavalaria durante a Campanha do Norte da África e a invasão da Sicília , sendo usado para reconhecimento, blindagem e como veículo de comando blindado. O M3A1 foi rápido e confiável, tornando-se popular entre suas equipes. Foi considerado uma grande decepção no serviço do Exército dos EUA, principalmente devido ao seu desempenho off-road ruim, mas também a falta de proteção de sobrecarga. As unidades de cavalaria foram obrigadas a substituí-lo por M2 e M3 Half-tracks . [5] [7] [18]
Ao longo de 1943, a maioria das unidades do Exército dos EUA substituiu o M3A1 pelo carro blindado M8 e pelo similar M20 Utility Car , embora o M3A1 fosse mantido para funções de segurança na área traseira e escolta de escolta. Um pequeno número de M3A1s foram empregados na Normandia . Alguns M3A1s foram usados ​​pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no teatro do Pacífico , mas nenhum deles viu combate. [2] [19]
O General George Patton usou um Carro Escoteiro M3A1 como um veículo de comando, modificado com armadura adicional e um compartimento de combate elevado. [7]
Um total de 11.401 veículos escoteiros M3A1 foram alocados para fornecer aos aliados dos EUA sob empréstimo-locação , 6.987 foram fornecidos à Comunidade Britânica , 3.310 à União Soviética e 104 ao Exército Nacionalista Chinês . Alguns também foram fornecidos para as unidades Free Belgian , Free French , Checoslováquia e Polaco . [20] [21] [22]
M3A1 Scout Car
Rei George VI revendo tropas de um carro de escoteiro branco
M3A1 Scout Car
M3A1 soviético do 1o corpo mecanizado das guardas , Viena 1945.
No serviço da Commonwealth britânica, o White Scout Car foi considerado mais como um caminhão blindado, refletido na designação Truck, 15cwt, 4x4, blindados , e foi usado em vários papéis secundários, sendo emitido para engenheiro, artilharia (como uma observação veículo para observadores de artilharia de campo) unidades médicas (como uma ambulância protegida) e sinais; dentro dos Regimentos de Tanques e Carros Blindados da Royal Armoured Corp. , geralmente servia na sede do Esquadrão ou Regimento. Foi usado pelas forças da Commonwealth britânica em todos os teatros em que eles lutaram, exceto na Birmânia. [2] [7] [8] [16] [21]
No serviço do Exército Vermelho, o M3A1 era usado como veículo blindado de transporte de pessoal por brigadas e unidades de reconhecimento de corporações e batalhões e regimentos de motocicletas, operando ao lado da BA-64 . O M3A1 também foi usado como um veículo de comando blindado e um trator de armas para o canhão de campo ZIS-3 de 76 mm, embora o engate de reboque não tenha sido confiável, o M3A1 permaneceu em serviço generalizado durante a guerra. [8] [23]
Exército Nacionalista Chinês recebeu os carros de reconhecimento do M3A1 de 1942 e os usou durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Guerra Civil Chinesa .
Após a guerra, muitos veículos foram vendidos, principalmente para países da Ásia e da América Latina, enquanto permaneceram em serviço soviético até 1947.
Alguns veículos foram usados ​​por Israel na guerra árabe-israelense de 1948 . Pelo menos um M3A1 israelense foi modificado com blindagem superior e uma torre giratória. A França empregou seus M3A1 na Primeira Guerra da Indochina [24] e na Guerra da Argélia . [22]
No final de 1990, o único país em que os M3A1 permaneciam em serviço era a República Dominicana .