TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: outubro 2019

31 outubro 2019

Linha RMMV HX de caminhões táticos

Linha RMMV HX de caminhões táticos


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Rheinmetall MAN Veículos Militares (RMMV) HX gama de caminhões táticos
45M 28 Camo.jpg
Configurado como um veículo de recuperação para a Austrália, um dos primeiros produtos HX45M.
TipoCaminhão militar tático [1] [2]
Lugar de origemAlemanha
Histórico de serviço
Em serviço2007-presente
Usado porConsulte Operadores
Histórico de produção
DesenhistaRMMV
Projetado2002
FabricanteVeículos militares Rheinmetall MAN (RMMV) [2]
ProduzidoPresente de 2005 [1]
No.  construído> 13.000 (inclui apenas pedidos UTF alemães feitos, 0 para Noruega / Suécia como números atualmente pouco claros e estimativas para o Vietnã e os Emirados Árabes Unidos. [2] [3]
VariantesHX60 4x4, HX58 6x6, HX61 6x6, HX77 8x8, HX81 HET 8x8, HX40M 4x4 (HX2), HX42M 6x6 (HX2), HX44M 8x8 (HX2), HX45M 10x10 (HX2) [2]
Especificações (HX77 8x8)
Massa13.500 kg ( cabine do chassi ); 32.000 kg (em carga); 44.000 kg (GCWR) [1]
comprimento10,336 m ( cabine do chassi ) [1]
Largura2,5 m [1]
Altura3,3 m) (cabine sem carga ) [1]
Equipe técnicaDriver + 2

armadurasAs opções incluem RMMV MAC ou IAC ou KMW IAC (detalhes no texto principal)
MotorMAN D2066, 10,518 litros, 6 cilindros em linha compatível arrefecido a água EURO 4 diesel desenvolver 440 hp @ 1900 rpm e 2100 Nm Torque @ 1000 rpm [1]
Capacidade de carga17.000 kg (na cabine do chassi ; carga útil aproximada de 15.000 kg) [1]
TransmissãoZF 12 AS 23010D AS-Tronic (automatizado) com 12 marchas à frente e 2 à ré; Caixa de transferência de duas velocidades MAN G172 com acionamento do (s) eixo (s) dianteiro (s) acionável [1]
SuspensãoParabólicos molas de folha com actuam progressivamente assistors borracha e telescópicos hidráulicos amortecedores (dianteira); molas trapezoidais invertidas de múltiplas folhas com barras de raio (traseiro); barra estabilizadora no segundo eixo traseiro, traseira [1] [2]
Capacidade de combustível400 US gal (1.514 l)

Faixa operacional
483 km carregados
Rapidez100 km / h

Sistema de direção
assistido por energia no tandem dianteiro
A família HX é uma linha de caminhões militares táticos projetados para esse fim, fabricados pela Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). A linha HX foi divulgada em 2003 e a primeira encomenda foi feita em 2004. A linha HX substituiu as faixas anteriores FX e LX em produção. A linha HX2, que atualmente complementa a linha HX original, foi anunciada em 2012. Os primeiros caminhões da linha HX2 foram entregues em abril de 2016. [4] As linhas HX e HX2 originalmente complementavam a linha SX , mas a partir de 2019 eles substituíram o Gama SX, pois o tipo não era mais produzido.

História editar ]

A RMMV (então MAN ) confirmou que estava desenvolvendo a linha HX na Defense Vehicles Dynamics (DVD) 2003 e um exemplo de desenvolvimento mostrado no final do ano no DSEi 2003. A linha LX anterior foi substituída pela linha HX em 2004. A faixa FX era substituído em 2005. [1]
O primeiro pedido da linha HX veio do exército britânico, que anunciou em outubro de 2004 que havia selecionado a proposta da MAN ERF UK Ltd para atender ao requisito de veículo de suporte. O contrato foi adjudicado em março de 2005. [1]
No Eurosatory 2012, o RMMV exibiu publicamente pela primeira vez um exemplo da faixa HX2. [1]
Para maior clareza, a RMMV é uma joint venture de 49% / 51% estabelecida em janeiro de 2010 entre a MAN Nutzfahrzeuge AG (agora MAN Truck & Bus ) e a Rheinmetall AG. [5]

Descrição editar ]

As linhas de caminhões HX / HX2 combinam transmissões e chassis comerciais militarizados com a versão mais recente de uma cabine modular específica para militares. As gamas HX / HX2 baseiam-se em componentes de chassi e transmissão da linha comercial de caminhões pesados ​​TG WorldWide da MAN, que foi introduzida pela primeira vez em 2000. A gama HX2 usa um chassi dedicado. [1] [2]
Os motores diesel refrigerados a água da MAN, com várias saídas de potência e conformidade de emissões, são usados ​​em toda a faixa, incluindo D0836, D2066, D2676 e D2868. O motor permanece posicionado convencionalmente (longitudinalmente entre os trilhos do chassi), no entanto, o pacote de resfriamento está localizado transversalmente na parte traseira da cabine. Este local oferece proteção contra danos e obstrução do radiador com lama etc. ao operar fora de estrada. Também permite a utilização de um radiador de maior volume, o que aprimora a capacidade operacional do clima quente. [1]
Uma caixa de engrenagens de malha constante automática ZF AS-Tronic (com a marca TipMatic na linha de produtos comerciais da MAN) com 12 marchas à frente e duas à ré é o ajuste padrão, isso acoplado a uma caixa de transferência de duas velocidades MAN Uma transmissão totalmente automática do tipo câmbio de marchas é uma opção. [1]
Os eixos de acionamento são a redução de cubo de pneu único da MAN e, com exceção dos tratores mais pesados, que são tração integral em tempo integral por motivos de distribuição de tração e torque , todos os modelos possuem eixo (s) dianteiro (s) de acionamento selecionável. Todos os eixos têm travas diferenciais de eixo cruzado e existem travas diferenciais longitudinais nas combinações de eixos traseiro (e dianteiro nos chassis 8 × 8 e 10x10) e na caixa de transferência . As classificações de peso dos eixos são 9000 kg ou 11.000 kg para os eixos dianteiros e 10.000 kg para os eixos traseiros com rodas / pneus únicos. [1]
Os eixos dianteiros da direção (incluindo o 2º eixo no chassi 8x8 / 10x10) são suspensos por uma combinação de molas parabólicas com assistentes de borracha de ação progressiva e amortecedores telescópicos hidráulicos Os eixos traseiros são suspensos por molas trapezoidais invertidas de múltiplas folhas com haste de raio e uma barra anti-roll . Uma configuração convencional de bogie traseiro é empregada para chassis 6 × 6 e 8 × 8. O HX45M 10 × 10 possui suspensão hidropneumática para os três eixos traseiros. [1]
Os pneus 14.00 R 20 padrão podem ser substituídos pelos pneus 395/85 R 20, 525/65 R 20 ou 16.00 R 20 , se necessário. Um sistema central de inflação de pneus (CTIS) ou sistema semi-automático de inflação de pneus e insertos de rodagem plana são opções. [1]
Todos os modelos podem subir um gradiente de 60% , atravessar uma inclinação lateral de 40%, ter um ângulo de aproximação de 40 graus e forçar 750 mm de água sem preparação, aumentando para 1,5 m com a preparação. [1]
Com exceção da cabine militar modular, a localização do pacote de resfriamento e um pequeno número de itens auxiliares e modificações militares específicos, por razões de eficiência de custo, a RMMV se esforçou para obter o máximo de semelhança com o produto comercial TG. [1]

Táxis blindados editar ]

Para atender às crescentes demandas de proteção da tripulação nas operações implementadas, a linha HX foi projetada desde o início, com opções de proteção em mente. Na configuração padrão, é montado um para-brisa vertical à prova de explosão e um kit de proteção contra motins está disponível para a cabine. Para ameaças mais significativas, um kit de proteção de apliques, para o qual os veículos estão preparados para aceitar na fase de produção, foi desenvolvido em conjunto com a Ressenig da Áustria e a Rheinmetall da Alemanha. Conhecida como Cabine de Armadura Modular (MAC), na especificação básica esses kits pesam cerca de 1500 kg. O hard-top da cabine permanece removível para transporte aéreo, se necessário. [6]
Também está disponível uma solução de blindagem de cabine de troca conhecida como IAC (Integrated Armor Cabin). O IAC foi desenvolvido originalmente em conjunto com Krauss-Maffei Wegmann (KMW) para a linha de caminhões SX, adequado para modelos com apenas eixos dianteiros duplos. Agora está disponível uma opção IAC desenvolvida pela Rheinmetall, adequada para todos os caminhões da linha HX, dependendo da classificação do eixo dianteiro e dos níveis de proteção. A Austrália, a Noruega e a Suécia estão recebendo caminhões com esta cabine, fabricada em uma instalação construída especificamente para o uso, inaugurada recentemente nas instalações da Rheinmetall em Unterluss, na Alemanha. [6] [7]

Tentativa de recorde mundial - Chile editar ]

Em 6 de novembro, Rheinmetall anunciou que a empresa era a principal patrocinadora da tentativa de quebrar recordes em grandes altitudes iniciada naquele dia. Usando dois caminhões da linha HX (um 4x4 HX40M de 340 hp e um HX58 de 440 hp), a expedição visava atingir o ponto mais alto do mundo acessível a veículos a motor - o Ojos del Salado , com 6890 m de altura , o mais alto vulcão ativo do mundo, localizado na a fronteira do Chile e Argentina. Para estabelecer um novo recorde mundial, os veículos teriam que atingir uma altitude de pelo menos 6.690 metros acima do nível do mar. [8]Em 19 de dezembro, foi anunciado que a tentativa de recorde de altitude havia sido cancelada a 6.150 m de altura por uma combinação de fatores, incluindo uma barreira de rocha insuperável e condições climáticas adversas. A equipe, no entanto, construiu duas cabanas de refúgio durante sua subida, a mais alta delas com 6.100 m, um recorde. [9]

Galeria editar ]

Caminhão de carga série 635 M35 6x6

Caminhão de carga série 635 M35 6x6

Caminhão, Carga, 2½-ton, 6 × 6, M35
M35.jpg
Um caminhão de carga M35 de 2½ toneladas
Tipo1 / 2 -ton (2.268 kg) caminhão 6x6 de carga
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de produção
DesenhistaREO
Projetado1944
FabricanteREO , Kaiser , Studebaker , AM General , Kia e Ssangyong (apenas Coréia do Sul), Bombardier (apenas Canadá)
Produzido1950–88 (M35A1, M35A2) 1993–99 (M35A3)
VariantesM35A1, M35A2, M35A3
Especificações (com guincho [1] )
Massa12.880 lb (5.840 kg) vazio
17.880 lb (8.110 kg) carregado
comprimento274 3 / 4   na (6,98 m)
Largura2,36 m (93 pol.)
Altura111 pol (2,82 m) para a cabine

MotorREO OA-331
127 cv (95 kW)
Transmissão5 spd. x 2 trf. caso
SuspensãoEixos de vigas em molas

Faixa operacional
480 km
Rapidez93 km / h
caminhão de carga M35 de 2½ toneladas é um caminhão de carga longa e durável de 6x2 e 6x6, inicialmente usado pelo Exército dos Estados Unidos e subsequentemente utilizado por muitos países do mundo. Com o tempo, evoluiu para uma família de veículos especializados. Ele herdou o apelido "Deuce and Half" de um caminhão mais antigo de 2½ toneladas, o GMC II da Segunda Guerra Mundial .
O M35 começou como um projeto da REO Motor Car Company de 1949 para um caminhão off-road de 2½ toneladas e 6x6 . Esta versão M34 original de 6 rodas foi rapidamente substituída pelo design M35 de 10 rodas. O caminhão de carga básico M35 está classificado para transportar 5.000 libras (2.300 kg) fora de estrada ou 4.500 libras (4.500 kg) nas estradas. Os caminhões dessa classe de peso são considerados de serviço médio pelos militares e pelo Departamento de Transportes .

Especificações editar ]

Dimensões editar ]

Um caminhão de carga M35A2 com uma tomada de força de 10.000 libras (4.500 kg)o guincho dianteiro Garwood com tração de 112 polegadas tem 2,8 polegadas de altura, 2,4 polegadas de largura e 7,0 m de comprimento e 5,910 kg de comprimento e 5.910 kg de esvaziamento (6.140 kg) quando equipado com o guincho de montagem frontal, de acordo com as placas de dados do painel). A cama de carga da distância entre eixos padrão tem 8 pés de largura por 12 pés de comprimento (2,4 x 3,6 m), com apenas 7,25 pés dessa largura sendo um espaço plano entre os bolsos da estaca, a porta traseira subindo 16 polegadas acima do chão e as paredes laterais / bolsos de estaca subindo 12 polegadas acima do chão. O M35A2 estava disponível com uma capota de lona ou uma capota de metal. As configurações de capota rígida de metal são mais frequentemente encontradas em veículos equipados com equipamentos para clima frio, incluindo isolamento adicional na cabine, bem como em refrigeradores de motor ou aquecedores de pessoal de cabine com combustível múltiplo.
O peso médio de um M35 é entre 13.000 libras (5.900 kg) e 16.000 libras (7.300 kg) vazio, dependendo da configuração (carga, destruidor, trator etc.). Sua velocidade máxima é de 90 km / h, embora a velocidade máxima de cruzeiro seja de aproximadamente 77 km / h. A economia de combustível é de 11 mpg ‑US (21 L / 100 km; 13 mpg ‑imp ) de rodovia e 8 mpg ‑US (29 L / 100 km; 9,6 mpg ‑imp ) da cidade, dando ao veículo uma distância de 600–500 milhas (600–500 milhas) Alcance de –800 km) em seu tanque de combustível único de 50 galões (190 L; 42 imp gal). A maioria dos operadores experimenta uma média de 10 mpg- US (24 L / 100 km; 12 mpg -imp ) para um veículo sem carga.

Transmissão editar ]

O M35A2 geralmente é alimentado por um motor LDT 465, fabricado pela Continental Motors Company , Hercules ou White Motor Company . É um motor multifuel de seis cilindros em linha de 478 polegadas cúbicas (7,8 L), de seis cilindros, desenvolvendo 134 cv (100 kW) e 330 libra-pés (447 N⋅m) de torque . Isso é acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades e caixa de transferência separada de 2 velocidades (ou uma caixa de transferência operada por sprag Rockwell136-21 ou caixa de transferência selecionável operada por ar Rockwell 136-27). Os motores multicombustíveis são projetados para operar de maneira confiável em uma ampla variedade de combustíveis, incluindo óleo diesel, combustível de aviação, querosene, óleo de aquecimento ou gasolina. A gasolina pode ser usada apenas em situações de emergência porque não lubrifica adequadamente a bomba injetora. Ao usar gasolina, a prática comum exige a adição de pelo menos 1 litro de óleo de motor limpo por 15 galões de gasolina (1 imp qt / 13 imp gal; 1 L / 60 L) para uma lubrificação adequada da bomba, quando disponível.
Embora a versão A2 seja a mais comum, existem quatro iterações diferentes: Padrão, A1, A2 e A3. Essas mudanças tiveram a ver principalmente com os componentes do motor e da transmissão. O padrão M35 tinha um motor REO "Gold Comet" ou Continental OA331 em linha-6 a gasolina. Alguns tinham transmissões de 4 velocidades, mas a maioria possuía transmissões "diretas da quinta". Os duques movidos a gasolina foram construídos principalmente pela REO Motors, no entanto, a Studebaker também tinha um contrato de fabricação desde pelo menos 1951 até o início dos anos 1960. Curtis-Wright também tinha um contrato em pelo menos 1958 para construir caminhões basculantes com o motor a gasolina Continental. Os A1 tinham motores turbo Continental LDS-427-2, equipados com um modelo 4-450 Schwitzerturbo ou um turbo Schwitzer 4D454C em modelos posteriores, e a 5ª marcha foi uma ultrapassagem. Os motores de 140 cv não eram confiáveis, sofrendo frequentes falhas na cestaria.
Os primeiros caminhões A2 receberam os maiores motores multifuncionais LD-465-1, com 478 CID de aspiração natural, mantendo a transmissão OD dos A1s. Ao longo dos anos, os caminhões foram atualizados para os motores LD 465-1c, com alternador de 60Amp em vez do gerador de 25Amp. Com a adição de um turbocompressor , o motor evoluiu para o LDT 465-1c (turbo ar limpo). O turbo foi adicionado mais para limpar o escapamento preto dos motores Non Turbo, do que para adicionar potência; o HP foi aumentado de 130 para apenas 135 HP. Modelos Turbo usados: 3LD305 (somente motores antigos) e 3LJ319 (o "assobiador") O LDT-465-1D era a última versão do Multi Combustível, tinha o mesmo 3LJ319 Turbo (assobiador) ou o 3LM39 mais silencioso (não assobiador), melhor vedação da junta da cabeça e resfriamento da cabeça.

M35A3 editar ]

De 1994 a 1999, a variante M35A3 foi introduzida como parte do Extended Service Program. Normalmente, os veículos A3 têm um motor Caterpillar 3116 Diesel e tiveram suas transmissões manuais substituídas por automáticas, além de receber inúmeras outras melhorias com uma aparência frontal reprojetada. Nenhum novo veículo de transmissão padrão A3 foi produzido, todos os veículos sendo atualizados a partir de configurações anteriores durante o processo de reconstrução. A exceção são algumas vans M109A3. Um pequeno número de M109A3s foi atualizado para as especificações A4 usando as peças e procedimentos de atualização do M35A3. Os pré-A2 originais construídos são movidos a gasolina, os A1 usam o motor multifuel LDS 427-2, os A2 usam o motor multifuel LD / LDT 465-1c e os A3 usam o diesel Caterpillar. É comum, no entanto,

Freios editar ]

O sistema de freio é o freio a tambor de seis rodas hidráulico assistido a ar com um freio de estacionamento da linha de tração , embora exista armadilhas na parte traseira do veículo para conexão a reboques com serviço a ar completo e freios de emergência. O desempenho de frenagem do caminhão é semelhante a outros veículos de freio a tambor de potência desse tamanho. Cada tambor foi projetado com a máxima eficiência em mente, e os tambores individuais podem dissipar até 12 quilowatts (16 hp) de calor de frenagem. Devido a esse sistema de freio e ao GVWR sob 11.794 kg, o grande empate pode ser conduzido sem uma carteira de motorista comercial na maioria dos estados.

Electrical editar ]

O sistema elétrico é de 24 volts , usando duas nível militar-série 6TL 12 volts baterias são executados em série .

História operacional editar ]

M135 está à direita da M35
A família M35 foi introduzida em 1950 para substituir os caminhões de carga das famílias GMC CCKW e M135, que constituíam a espinha dorsal do transporte militar dos EUA desde a sua introdução na Segunda Guerra Mundial. O M35 não substituiria completamente a família M135 até meados da década de 1960. No entanto, o M35 se tornaria rapidamente o caminhão dominante em sua classe nas forças armadas dos EUA, servindo com todos os serviços em várias capacidades. Por um curto período, o M35 foi chamado de "O Ansioso Castor" pelo Exército dos EUA devido à sua capacidade de forjar. Mas o nome nunca foi popular e esquecido em alguns anos. [2]
A série M35 deveria ser substituída pelo veículo tático médio leve . No entanto, muitas unidades da Guarda Nacional e da Reserva dos Estados Unidos continuaram a usá-los quando a nova família de veículos foi introduzida. A série M35 foi usada pelos Estados Unidos no Iraque durante a Operação Iraqi Freedom . Os veículos da série M35 eram conhecidos por serem usados ​​pelas unidades da Guarda Nacional em meados dos anos 2000.
Para substituir a frota vintage da era M135 da década de 1950, Exército Canadense adotou versões construídas com licença do M35 (e variante M36) em 1982, construído no Canadá pela Bombardier . A partir de 2017, os caminhões, designados MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled), ainda estavam em serviço. Os veículos canadenses apresentavam uma transmissão automática, seis rodas em vez de dez (usando rodas simples nos eixos traseiros em tandem em vez de rodas duplas) e um começo etéreo para as operações de inverno. O Canadá estava investigando uma substituição no âmbito do Projeto de Sistema de Veículos de Suporte Médio e um veículofoi selecionado. Inicialmente, os MLVW não foram destacados pelas forças canadenses no Afeganistão devido à falta de proteção de armaduras. Um kit de armadura foi posteriormente desenvolvido, levando a uma implantação limitada dos veículos. [3]

Variantes editar ]

A série de caminhões M34 / M35 veio em uma ampla variedade de variantes e subvariantes. Conforme observado, as diferenças de mecanismo podem ser observadas pelo sufixo A1, A2 ou A3, mas também foram adicionadas letras de sufixo adicionais. Essas letras tinham significados diferentes, dependendo de qual variante à qual elas foram aplicadas.
Sob o sistema de nomenclatura utilizada pelo Exército dos EUA Ordnance Corps Catálogo Abastecimento (conhecido como G-series ) a família M34 / M35 / M36 é designado G742 .

Carga editar ]

AM General M35A2 com guincho e cobertura de carga de camuflagem
Bombardier MLVW versão licenciada do M35, com obus C3 no reboque
Como observado, as variantes originais originais de caminhões movidos a gasolina foram primeiro o M34 e depois o M35. Também foi desenvolvida uma variante longa da base da roda, designada M36 (com uma cama de carga de 4,9 m). As variantes com um sufixo C (como M35A2C ou M36A2C) apresentavam um leito de carga direto do lado da queda. O M44 e o M45 eram simplesmente a designação de chassi para a série de 2½ toneladas, e essa cabine / chassi serviria de base para muitas variantes mais especializadas.
Na década de 1980, a Bombardier produziu uma variante M35 para o veículo de logística média das forças canadenses , plataforma com rodas. O veículo apresentava uma transmissão automática Allison MT-643 e um motor Detroit Diesel com deslocamento de 8,2 L (500 polegadas cúbicas). Os pneus originais 11.00X20 Bias ply em jantes do tipo anel bipartido foram posteriormente trocados em toda a frota para radiais Michelin em jantes aparafusadas em 2002, devido a preocupações de segurança nas jantes bipartidas.

Caminhão tanque editar ]

Um motor de combate a incêndios de base aérea da USAF / pumper 530B baseado em M35
As variantes do tanque de combustível M49 e do tanque de água M50 foram inicialmente baseadas no chassi M44. A série M49C, no entanto, foram veículos convertidos a partir de variantes de carga do lado de baixo da série C. M49 tem tanques de 1200 galões. Os primeiros modelos tinham compartimentos triplos (200g na frente, 400g no meio, defletores na parte traseira de 600g), mas a maioria dos modelos possui dois tanques defletores de 600 galões. O M50 tinha um tanque de água de 1.000 galões (3.800 L; 830 imp gal), dos quais variantes posteriores tinham defletores internos para combater a transferência de peso durante o movimento. Em algumas áreas, o M35 ainda é usado hoje como um caminhão de combate a incêndios florestais com um suprimento de água portátil e uma bomba totalmente operacional.

Van editar ]

Uma van comercial M109A3
Também foram criadas várias variantes de carrocerias, principalmente para uso como vans de oficina de manutenção. O modelo básico era o M109, com uma variante capaz de montar o guincho da TDF, denominada M185. O M185 era uma versão de oficina mecânica do M109 que carregava um guindaste leve, ferramentas e outros itens. Rebocou frequentemente um reboque M105. Uma variante de van expansível com porta de elevação hidráulica foi designada M292. Duas variantes do M109 foram desenvolvidas especificamente como veículos de serviço para o sistema de mísseis MGM-18 Lacrosse , o XM411 para o equipamento eletrônico de orientação no solo e o XM412 com ferramentas especiais e equipamentos de teste para o sistema de controle e orientação eletrônico. Uma variante de van médica foi designada M132.

Arruinador e trator editar ]

Os destruidores baseados no caminhão M35 foram designados como M60 e M108. Foram desenvolvidas duas variantes de trator para semi-reboque, o M48 e o M275. O M48 apresentava uma distância entre eixos de comprimento total (idêntica à carga M35), enquanto o M275 apresentava uma distância entre eixos mais curta para peso reduzido e maior manobrabilidade. No entanto, devido ao tamanho menor e à menor potência dos caminhões de 2 ½ toneladas, a maioria das cargas mais pesadas foi manuseada por seus respectivos pares de 5 toneladas. Como resultado, poucos foram produzidos.

Construção editar ]

Uma série de variantes especializadas de construção foram desenvolvidas. Os caminhões basculantes M47 e M59 foram desenvolvidos, com base no chassi M44 e no caminhão de carga M35, respectivamente. Um caminhão basculante aprimorado, novamente baseado no M44 e designado como M342, foi projetado para substituir o M47 e o M59, bem como o M215 baseado no M135.
Também sob o chassi M44 estava a torre de sinalização V-17 do corpo de sinal e o caminhão trado V-18, posteriormente substituído pela atualização M35 abaixo.
O M108, baseado no chassi M44, carregava um guindaste e foi usado para muitas tarefas, incluindo a implantação de mísseis como o Lacrosse. O M756 era um veículo especializado para reparo de dutos, o M763 foi projetado para reparo de linhas telefônicas e o M764 era uma variante especializada de perfuração de terra e colocação de pólos.

Caminhões Gun editar ]

Eve of Destruction , um caminhão de armas de 5 toneladas com base em M54 em Fort Eustis
A versatilidade do padrão talvez tenha se mostrado melhor em seu uso como um " caminhão armado " para tarefas de patrulha e escolta de comboios.
Os exemplos mais simples foram produzidos colocando simplesmente um suporte de pistola leve existente diretamente no compartimento de carga do caminhão e prendendo-o no lugar. Nenhum equipamento de armadura ou suporte especial foi instalado. Uma dessas conversões foi realizada no Congo-Leopoldville em 1965, usando uma arma antiaérea Oerlikon GAI de 20 mm. Outra conversão no Congo envolveu a montagem de vagens com foguetes de 2,75 "em um pedestal no leito de carga, mas isso não teve êxito. [4]
As primeiras conversões mais sofisticadas do padrão foram realizadas pelos militares dos EUA no Vietnã. Os Batalhões de Artilharia do Exército dos EUA (Armas Automáticas, de Propulsão Automática ) costumavam receber Baterias de Artilharia (calibre .50), unidades equipadas com caminhões M35 e sistemas M55 Quadmount , montando quatro metralhadoras M2 Browning . As unidades também foram autorizadas com uma única metralhadora M60 e um lançador de granadas M79 . [5] Enquanto o M35 foi projetado para atuar como o principal motor do sistema M55 Quadmount , que incluía um reboque rebocado, o suporte M45 era frequentemente removido ou as rodas removidas do reboque e o sistema montado na carroceria do caminhão . O sistema M55 também foi montado noCaminhão M54 . [6]
Também foram realizados projetos de blindagem mais simplificados, adicionando paredes blindadas de várias espessuras às variantes de carga padrão. Também foi tentada uma "caixa" multi-ângulo montada na cama. [7] Os caminhões de armas do Exército dos EUA usavam uma grande variedade de armas, incluindo a metralhadora M2 Browning , a metralhadora M60 e até a Minigun M134 .
No final da Guerra do Vietnã, a maioria desses veículos retornou à sua configuração padrão, exceto por um único exemplo original enviado ao Museu de Transporte do Exército dos EUA em Fort Eustis, Virgínia, em 1971. [8]
Numerosos veteranos do Vietnã gastaram inúmeras horas para construir réplicas em tamanho real de seus caminhões originais, usando M35, M54 e até caminhões militares como plataformas, da mesma forma que esses veteranos fizeram no Vietnã. Uma réplica de exibição funcional do caminhão de armas "Reação psicótica" baseada em um chassi M35A2 está atualmente em uso e sendo exibida em muitas exibições de veículos militares e reuniões / eventos de veteranos do Vietnã. [9]
O conceito continuou bem depois da Guerra do Vietnã. El Salvador converteu vários veículos do tipo M35 em caminhões blindados na década de 1980, após conversões bem-sucedidas de caminhões Magirus Deutz . Estes veículos foram apelidados de "Mazingers", em referência ao desenho animado japonês Mazinger Z . [10] [11]
O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a converter caminhões do tipo M35 em uma configuração blindada em 2004. O primeiro veículo, apelidado de "Talismã", utilizava uma armadura fabricada a partir de veículos de transporte anfíbio LVTP5 abandonados Posteriormente, caminhões-canhão foram construídos usando componentes mais padrão e tinham alguma semelhança com os veículos militares dos EUA da era do Vietnã. [12] O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a criação de um elemento antiaéreo em 2006, utilizando veículos baseados em M35. Dois tipos de veículos foram vistos até agora. Um deles utiliza o suporte Mk 56 Mod 0 do barco-patrulha, River , com duas metralhadoras M2 Browning , enquanto o outro possui outro suporte naval anterior com um único canhão Oerlikon de 20 mm .[13]
A Colômbia mantém uma frota de caminhões blindados "Meteoro" REO M35. Esses veículos blindados fabricados localmente são usados ​​para guardar caravanas de ônibus de turismo, bem como postos de controle móveis. Os primeiros veículos não eram fabricados com nenhum padrão específico e normalmente hospedavam três estações de armas que podiam ser equipadas com uma metralhadora de 7,62 mm (0,308 cal) ou 0,50 calibre 12,7 mm. As estações de armas podem ou não ter um escudo de armas em qualquer veículo em particular. Exemplos mais recentes seguem um padrão com a cabine e os tanques de combustível blindados e o leito de carga do lado da queda convertido em uma caixa blindada, em cima de uma "torre de armas", um conjunto de quatro estações de armas fortemente blindadas, uma voltada para cada direção. As metralhadoras de calibre .50 são montadas na frente e atrás, com metralhadoras de 7,62 mm montadas nas laterais.BTR-80 Caribe . [14]
Além da versão básica de carga, tanque de água e combustível. O CEMABLIN- (Centro de Manutenção de Blindados do Exército Venezolano) fabricou localmente uma versão de operações e apoio de defesa antiaérea, graças a que todas as peças necessárias foram armazenadas e em perfeitas condições. 6 unidades foram produzidas no início de 1998. O sistema "Fénix" citação necessário ] foi atribuído ao 1103º BDAA 40mm. com sede em Fort Yaurepara, no estado de Zulia. Mas eles tiveram problemas com o peso da torre e atiraram em movimento. Eles foram aposentados em 1998 e substituídos pelo "Ráfaga" 40mm AMX-13 M55 / M4E1 também produziram vantagem de material armazenado localmente e em boas condições. "Fénix" é uma torre M4E1, recuperada de um carro M42 Dustere 2 metralhadoras M50 calibre .30 para a peça de proteção (uma torre cilíndrica feita de chapa de armadura soldada com topo aberto com duas pistolas Bofors de 40 mm de montagem dupla ), montada em uma plataforma tática Caminhão 6x6 Reo M-35 de 2½ toneladas.

Conversões civis editar ]

Caminhão de carga Gumboro Volunteer Fire Company M35 pesado caminhão escova .
Os caminhões da série M35 foram vendidos como excedentes para colecionadores de veículos militares e para pessoas ou organizações que procuram um caminhão barato, capaz de operar fora de estrada. Os usuários incluíram fazendeiros, concessionárias rurais e bombeiros. Os veículos excedentes podem ser mantidos em configuração militar ou modificados para atender às necessidades de seus novos proprietários. Tais modificações podem incluir chassi "com pregos" com um dos eixos traseiros removidos, novas camas ou caixas de carga, tanques de combustível ou água e conversão do sistema elétrico em 12 volts.

Versões localizadas editar ]

O M35 também é conhecido como M6 ou M621 nas Forças Armadas norueguesas, a principal diferença é que o caminhão, como padrão, possui retentores nos três eixos, em vez de nenhum no M35 normal. Além disso, a traseira do caminhão é normalmente destacada, de modo que ostenta 6 rodas em vez das 10 normais.

Peso editar ]


ModelocomprimentoLarguraAlturaPeso vazio
M35A3C Cargo [15]
Dropside
6,71 m (22 pés) [a]2,48 m (8 pés 2 pol.)9 pés 4 pol (2,85 m) [b]6.692 kg (14.740 lb)
Carga M36A3 [15] por
muito tempo
8,36 m (27 pés 5 pol) [a]2,4 pés (8 pés)10 pés 3 pol (3,15 m) [b]6.937 kg (15.280 lb)
Semi-trator M48 [16]
Distância entre eixos curta
6,13 m (20 pés 1 pol) [c]8 pés (2,43 m)2,46 m (8 pés 1 pol) [d]5.371 kg (11.841 lb) [e]
Tanque M49A2C [17]
Serviço de combustível
6,68 m (21 pés 11 pol) [a]2,4 pés (8 pés)8 pés 6 pol (2,58 m)6.540 kg (14.340 lb) [f]
Tanque M50A3 [17]
Água
6,68 m (21 pés 11 pol) [a]2,4 pés (8 pés)8 pés 6 pol (2,58 m)6.660 kg (6.642 kg) [f]
Despejo M59 [16]
Distância entre eixos curta
19 pés 10 pol (6,02 m) [c]2,4 pés (8 pés)8 pés 10 pol (2,68 m)6.378 kg (14.060 lb) [e]
M60 Wrecker [16]7,70 m (25 pés 3 pol) [g] [h]2,4 pés (8 pés)8 pés 10 pol (2,68 m) [h]23.960 lb (10.869 kg)
M108 Wrecker [16]7,70 m (25 pés 5 pol.) [C] [h]2,4 pés (8 pés)8 pés 10 pol (2,68 m) [h]8.974 kg (19.785 lb) [e]
M109A3 Van [17]
Oficina de reparações
681 m (22 pés 4 pol) [a]2,4 pés (8 pés)10 ft 11 in (3,32 m)6.937 kg (15.280 lb) [f]
Semi-trator M275A2 [17]
Distância entre eixos longa
5,79 m (19 pés) [a]2,37 m (7 pés 10 pol.)2,58 m (8 pés 6 pol) [d]12.125 lb (5.504 kg) [f]
M292A5 Van [16]
Expansível
8,78 m (28 pés 9 pol.)2,39 m (7 pés e 10 polegadas)3,37 m9.081 kg (20.020 lb)
Descarga M342A2 [17]
Distância entre eixos longa
6,60 m (21 pés 8 pol) [a]2,4 pés (8 pés)8 pés 9 pol (2,67 m)6.925 kg (15.255 lb) [f]
M398 Launcher [18]
Míssil guiado [i]
6,68 m (21 pés 11 pol.)2,39 m (7 pés 10 pol.)9 pés 8 pol (2,95 m)
M756A2 Maintenance [17]
Construção de gasoduto
23 pés 11 pol (7,26 m) [g]2,4 pés (8 pés)9 pés 5 pol (2,87 m) [b]9.652 kg (20.600 lb)
M764 Perfuração de terra [17]
e fixação de pólos
7,45 m (25 pés 5 pol) [g]2,4 pés (8 pés)2,77 m (9 pés 2 pol.)9.652 kg (20.600 lb)
Classe 530B [19]
Carro de bombeiros
22 pés 8 pol (6,91 m)2,4 pés (8 pés)9 pés 2 pol (2,79 m)