caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas e 6x6 ( G116 ) (oficialmente Heavy Wrecking Truck M1 )
| Caminhão de demolição pesado M1 | |
|---|---|
Ward LaFrance M1A1
| |
| Tipo | Wrecker 6x6 de 10 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Corbitt |
| Fabricante | Kenworth, Ward LaFrance |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | 5.765 (todos os modelos) |
| Variantes | M1A1 |
| Especificações (M1A1 [1] ) | |
| Massa | 14.200 kg (31.200 lb) |
| comprimento | 23 ft 5 in (7,14 m) |
| Largura | 2,5 pés (8 pés 3 pol.) |
| Altura | 9 pés 9 pol (2,97 m) |
| Motor | Continental 22-R 145 cv (108 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 trf. caso |
| Suspensão | Eixos ativos em molas |
Faixa operacional | 402,3 km |
| Rapidez | 72 km / h (45 mph) |
O caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas e 6x6 ( G116 ) (oficialmente Heavy Wrecking Truck M1 ) foi o destruidor pesado padrão do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Foi substituído na década de 1950 por destruidores de 5 toneladas .
História [ editar ]
Em 1939-1941, o Army Ordnance Corps estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em todas as condições climáticas. Corbitt , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos EUA desde 1917, estava trabalhando em projetos para caminhões convencionais 6x6s pesados. Em 1940, seus projetos para um caminhão de 6 toneladas e um chassi de destruidor de 10 toneladas foram padronizados, com a Corbitt para construir caminhões de carga de 6 toneladas, enquanto os destruidores de 10 toneladas foram contratados pela Kenworth Motor Truck Corp. e Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance iniciou a produção em 1941 e fabricaria 4.925 veículos. A Kenworth começou em 1942, mas por causa das interrupções na fabricação, apenas construiu 840. No início, o chassi dos fabricantes era semelhante e usava os mesmos componentes. Após a atualização de 1943 para o padrão -A1, os dois chassis eram mecanicamente idênticos e as peças eram intercambiáveis. Após a guerra, a classificação do destruidor de 10 toneladas foi reduzida para 6 toneladas. [2] [3] [4]
Motor e transmissão [ editar ]
Um motor Continental 22-R foi usado por todos os caminhões. Este motor a gasolina de 6 cilindros em linha com válvula de 501 cu (8,2 L) desenvolveu 145 hp (108 kW) a 2400 rpm e 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de torque . [5]
O manual Fuller 5 velocidades de transmissão teve uma muito baixa 1ª marcha, foi direto no quarto e tinha uma ultrapassagem 5. Uma caixa de transferência de 2 velocidades separada também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [6]
Chassis [ editar ]
O M1 tinha uma estrutura de escada com três eixos de viga ativa , a frente em molas , o tandem traseiro em molas com braços de localização. Todos os modelos tinham uma distância entre eixos de 181 pol. (4,60 m). O M1 pesava 12.300 kg (27.330 lb) e 14.200 kg -A1 (31.200 lb). Os freios eram a ar cheio , os pneus eram 11.00x20 com pneus traseiros duplos. [7]
Além da carroceria de demolição, todos os caminhões tinham um guincho dianteiro de 9.000 kg e um engate traseiro . Não destinado a carregar uma carga, o M1 podia suportar 3.600 kg (8.000 lb) enquanto rebocava até 27.000 kg (60.000 lb). [8] A atualização -A1 também teve um guincho traseiro, pára-choques mais pesados e uma grande barra de reboque dianteira, permitindo que o caminhão se recuperasse e movesse veículos blindados leves. [3]
Corpos [ editar ]
Os primeiros modelos usavam a cabine comercial do fabricante, pára-lamas e capôs específicos, fazendo com que os dois modelos parecessem diferentes. Os modelos -A1 tinham táxis militares abertos, pára-lamas planos e capuzes semelhantes, fazendo com que todos parecessem os mesmos. [3]
Todos os corpos usados pelos dois fabricantes foram construídos pela Garwood . Uma única lança pode ser elevada e abaixada por cabo, girar 180 ° e transportar um cabo de um guincho de 21.500 kg (47.500 lb). Estabilizadores e suspensórios tanto na carroceria como na própria lança permitiram elevar 7.300 kg (16.000 lb) em toda a traseira de 180 ° do caminhão. [9] Nos primeiros modelos, todas as ações, exceto os guinchos, eram manuais; os modelos posteriores alimentaram barreiras. A atualização -A1 teve uma lança diferente e as laterais dianteiras do corpo foram cortadas do mastro e dos pneus sobressalentes. [3] [10] [11]
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