DUKW (conhecido coloquialmente como Duck )
| DUKW | |
|---|---|
Um DUKW em uso pelas tropas americanas na França.
| |
| Tipo | Transporte anfíbio |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Amarelo / GMC caminhão e treinador Chevrolet |
| Produzido | 1942-1945 |
| No. construído | 21.147 [1] [2] |
| Especificações (Amarelo, 1942 [4] ) | |
| Massa | 6.200 kg (13.600 lb) vazios |
| comprimento | 31 pés (9,45 m) |
| Largura | 2,4 pés (8 pés) |
| Altura | 8 pés 10 pol. (2,69 m) com recarga 7 pés 1 pol. (2,16 m) no mínimo |
| Equipe técnica | 1 |
Armamento principal | Montagem em anel para .50BMG instalada em 25% de DUKWs |
| Motor | Modelo GMC 270 91 hp (68 kW) [3] |
| Capacidade de carga | 2.000 kg (5.000 lb) ou 24 soldados |
| Suspensão | Eixos ativos em molas |
Faixa operacional | 640 km na estrada |
| Rapidez | 80 km / h na estrada, 10 km / h na água [ citação necessária ] |
O DUKW (conhecido coloquialmente como Duck ) é uma modificação anfíbia de tração nas seis rodas dos caminhões CCKW de 2½ toneladas usados pelos militares dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia .
Projetado por uma parceria sob os auspícios militares da Sparkman & Stephens e General Motors Corporation (GMC), o DUKW foi usado para o transporte de mercadorias e tropas por terra e água. Destacando-se em se aproximar e atravessar praias em ataques de guerra anfíbia, pretendia-se durar o suficiente para atender às demandas do combate. Os DUKWs sobreviventes encontraram popularidade como embarcação turística em ambientes marinhos.
Etimologia [ editar ]
- D , projetado em 1942
- U , Utilitário
- K , Tração nas quatro rodas
- W , eixos traseiros em tandem duplo
Décadas depois, a designação foi explicada erroneamente por escritores como Donald Clarke, que escreveu em 1978 que era um inicialismo para "Duplex Universal Karrier, Wheeled". [6] [7]
História [ editar ]
O DUKW foi projetado por Rod Stephens Jr. da Sparkman & Stephens , Inc. designers de iates, Dennis Puleston , um marinheiro britânico de águas profundas residente nos EUA e Frank W. Speir do Instituto de Tecnologia de Massachusetts . [8] Desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico para resolver o problema de reabastecimento de unidades que haviam acabado de realizar um pouso anfíbio, foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma embarcação de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um bar de areia perto de Provincetown, Massachusetts, um DUKW experimental estava na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós (110 km / h; 69 mph), chuva e surf pesado impediram que as embarcações convencionais resgatassem os sete soldados da Guarda Costeira, mas o DUKW não teve problemas [9] e a oposição militar ao DUKW derreteu. Mais tarde, o DUKW provou sua navegabilidade atravessando o Canal da Mancha .
O design final da produção foi aperfeiçoado por alguns engenheiros da Yellow Truck & Coach em Pontiac, Michigan. O veículo foi construído pela Yellow Truck and Coach Co. ( GMC Truck and Coach Div. Após 1943) em sua Pontiac West Assembly Plant e Chevrolet Div. da General Motors Corp. em sua fábrica de montagem de caminhões de St. Louis ; 21.147 foram fabricados antes do fim da produção em 1945. [9]
Descrição [ editar ]
O DUKW foi construído em torno do GMC AFKWX, uma versão com cabine sobre motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW com tração nas seis rodas, com a adição de um casco estanque e uma hélice. Foi alimentado por um cu 269,5 em (4 l) GMC Modelo 270 linear de seis motores . Uma transmissão de overdrive de cinco velocidades acionava um estojo de transferência para a hélice, depois um estojo de transferência de duas velocidades para acionar os eixos. A hélice e o eixo dianteiro eram selecionáveis no estojo de transferência. Uma tomada de força na transmissão acionou um compressor de ar e um guincho. [10] Ele pesava 5.900 kg vazio e operava a 80 km / h em 80 km / h na estrada e a 5,5 nós (10,2 km / h) na água.[11] Tinha 9 pés e 9,45 m de comprimento, 2,51 m de largura e 2,18 m de altura com a tampa de lona dobrável para baixo [11] e 2,67 m de altura. ) alto com a recarga. [1]
Não foi um veículo blindado, sendo revestida com chapa de aço entre 1 / 16 e 1 / 8 polegadas (1,6 e 3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Umsistema de bomba de esgoto de alta capacidade omantinha à tona se o casco fino fosse rompido por furos de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro DUKWs montou uma metralhadora pesada Browning de calibre 50 em uma montagem em anel. [12]
O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine . Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias, especialmente areia da praia. [13] Isso aumentou sua versatilidade como veículo anfíbio. Esse recurso agora é padrão em muitos veículos militares. [14]
História do serviço [ editar ]
II Guerra Mundial [ editar ]
O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e forças aliadas, e 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease ; [15] 535 foram adquiridos pelas forças australianas, [16] e 586 foram fornecidos à União Soviética, que construiu sua própria versão, a BAV 485 , após a guerra. Os DUKWs foram enviados inicialmente para Guadalcanal no Teatro do Pacífico , mas foram utilizados pela primeira vez por uma força de invasão no teatro europeu , durante a invasão siciliana, Operação Husky , no Mediterrâneo.
Eles foram usados no dia D praias do da Normandia e na Batalha de Scheldt , na Operação Veritable e na Operação Pilhagem .
No Pacífico, os USMC DUKW foram usados para atravessar os recifes de coral de ilhas como Saipan e Guam e os pneus não foram afetados pelo coral. [17]
Alguns DUKWs usados na Segunda Guerra Mundial foram emborcados durante o pouso na praia de Omaha durante a invasão da Normandia.[18] [19]
Depois da guerra [ editar ]
Após a Segunda Guerra Mundial, números reduzidos foram mantidos em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos depósitos pendentes. A Austrália transferiu muitos para unidades da Força Militar do Cidadão .
O Exército dos EUA reativou e enviou várias centenas no início do Guerra Coréia, com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento para tripulação. Os DUKWs foram usados extensivamente para trazer suprimentos para terra durante a Batalha do Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Incheon .
Os DUKWs do ex-exército dos EUA foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados pelos Trupes de comandos marítimos e navais . Muitos foram usados para tarefas de utilidade geral em territórios ultramarinos . A França enviou DUKWs para a Indochina francesa durante a Primeira Guerra da Indochina . Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, sendo o último aposentado em 1982.
A Grã-Bretanha implantou DUKWs na Malásia durante a Emergência da Malásia, de 1948 a 1960. Muitos foram transferidos para Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia de 1962-1966.
Uso militar mais tarde [ editar ]
Os fuzileiros navais reais usaram cinco desses veículos para treinamento no Esquadrão 11 (Ensaios e treinamento anfíbios), 1 fuzileiro naval real do Grupo de Assalto em Instow , North Devon. Quatro foram fabricados entre 1943 e 1945. O quinto é uma cópia do casco DUKW fabricada em 1993 com peças de equipamento de corrida não utilizadas da Segunda Guerra Mundial.[20] Em 1999, um programa de reforma começou a prolongar sua vida útil até 2014. [20] Os DUKWs foram retirados de serviço em 2012.
Os DUKWs foram usados para a segurança, permitindo que todas as fileiras realizassem exercícios de treinamento para o trabalho de barco para as fileiras da embarcação de desembarque e os motoristas que realizavam exercícios de vadeamento do Landing Craft Utility .
Utilizadores militares principais [ editar ]
Estados Unidos
Austrália - 535 [16]
Brasil
Canadá - aproximadamente 800
República Dominicana
França
Filipinas
Iraque
União Soviética - 586
Reino Unido - aproximadamente 2.000
Desenvolvimentos [ editar ]
No final da década de 1940 e na década de 1950, enquanto Speir, agora engenheiro de projeto do Programa de Guerra Anfíbia do Exército, trabalhava em veículos anfíbios "maiores e melhores", como o "Super Pato", o "Drake" e o gigantesco BARC (Barge). , Amphibious, Reaupply, Cargo), muitos DUKWs foram excedidos e usados como veículos de resgate por bombeiros e estações da Guarda Costeira.
Em 1952, a União Soviética produziu um derivado, o BAV 485 , adicionando uma rampa de carregamento traseira. o fábrica da Zavod imeni Stalina a construiu na estrutura de seu caminhão ZiS-151, e a produção continuou até 1962, com mais de 2.000 unidades entregues.
Uso civil [ editar ]
Muitos foram usados após a Segunda Guerra Mundial por organizações civis como a polícia, bombeiros e unidades de resgate.
O Exército Australiano emprestou dois DUKWs e tripulantes às Expedições Nacionais Antárticas de Pesquisa da Austrália para uma expedição de 1948 à Ilha Macquarie . Os DUKWs australianos foram usados em viagens de suprimento antártico até 1970. [19] De 1945 a 1965, o navio de suprimentos do Serviço de Farol da Commonwealth da Austrália, Cape York, transportou DUKWs ex-Exército para fornecer faróis em ilhas remotas. [21]
Um DUKW é usado pelo Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim na Alemanha , uma organização de proteção civil . [22]
Atracções turísticas [ editar ]
Os DUKWs ainda estão sendo usados como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais em todo o mundo e foram associados a vários acidentes fatais . A primeira empresa de "tour de patos" foi iniciada em 1946 [23] por Mel Flath em Wisconsin Dells, Wisconsin . A empresa ainda está em operação sob o nome Original Wisconsin Ducks
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