VEÍCULO TODO-O-TERRENO "TREKOL-KHASKI"

VEÍCULO TODO-O-TERRENO "TREKOL-KHASKI"

Novidade na linha de veículos todo-o-terreno criada pela KB NPF TREKOL LLC. Veículo para neve e pântano com um arranjo de rodas 6x6 em pneus de baixa pressão 1600x700-635, desenvolvido e patenteado pela empresa em 2013. O PTS (veículo off-road) consiste no chassi original, que inclui um quadro, com unidades e conjuntos montados nele e um corpo isolado de duralumínio. O PTS é projetado para o transporte durante todo o ano de passageiros e mercadorias em estradas intransitáveis, solos leves, ao longo das estradas da rede geral. A superação de pequenas barreiras de água é realizada devido ao deslocamento das rodas.

O desenvolvimento do veículo todo-o-terreno começou em 2014. No momento, o MTC "HASKI" está concluindo os testes de fábrica. Monitoramos a qualidade de nossos produtos, testamos componentes e montagens e elaboramos soluções.

Um longo procedimento de teste nos permite avaliar a vida útil do projeto e oferecer as soluções mais comprovadas.

Sugerimos que você se familiarize com o vídeo de nossos testes atuais em um campo de treinamento especializado. Aguardamos suas perguntas e sugestões. Esperamos que o veículo todo-o-terreno da HASKI contribua para o desenvolvimento do seu negócio!

Características técnicas dos captadores MTC TREKOL-HASKI e TREKOL-HASKI

Figura 1 - As principais dimensões do MTC TREKOL-HASKI

Figura 2 - As principais dimensões do captador MTC TREKOL-HASKI

Designação de modificação do PTS	Husky-BH			Husky-409
Fórmula da roda	6x6			6x6
O número de assentos na cabine	8 (cat. AIII), 14 (cat. AIV)			8 (cat. AIII), 14 (cat. AIV)
A massa de carga transportada pelo PTS ao dirigir em estradas pavimentadas e solos densos, kg	2000			2000
A massa de carga transportada pela cooperação técnico-militar na movimentação de solos fracamente carregados e à tona, kg	1500			1500
Peso próprio da cooperação técnico-militar (na configuração básica, levando em consideração a massa do kit de peças sobressalentes, reabastecendo com fluidos operacionais, incluindo combustível, na íntegra, sem levar em conta a massa de equipamentos adicionais), kg	4000			4000
O peso estrutural máximo da cooperação técnico-militar (igual à soma da massa própria de cooperação técnico-militar, a massa do motorista, igual a 75 kg, a massa dos passageiros transportados (carga) e a carga útil):    - ao dirigir em estradas com       revestimento e solo denso, kg    - ao dirigir com rolamento fraco       solo e à tona, kg	6000 5500			6000 5500
A velocidade máxima do CTM com a massa estrutural máxima, km / h	70			70
Modelo do motor	Hyundai D4bh			ZMZ-40905.10
Tipo de motor	Combustão interna a quatro tempos
	Diesel sobrealimentado			Gasolina, com injeção distribuída de combustível e ignição comandada
Número e disposição dos cilindros	Quatro em linha (P4), vertical
Sentido de rotação da cambota de acordo com GOST 22836	Direito
Operação do cilindro	1-3-4-2
Diâmetro do cilindro mm	91,1		95,5
Curso do pistão mm	95		94
Volume de trabalho, cm 3	2476		2693
Taxa de compressão	21		9.1
Potência líquida, kW (h.p.)	73,5 (100,0)		94,1 (128,0)
Freqüência de rotação do virabrequim na potência nominal, min -1	3800		4600
Binário máximo, N · m (kgf · m)	225 (23,0)		209,7 (21,4)
A frequência de rotação da cambota com torque máximo, min- 1	2000		2500
Velocidade mínima do virabrequim, min- 1	750		850
Sistema de lubrificação	Combinado (sob pressão e spray), com um radiador de resfriamento (exceto para o motor ZMZ-40905.10); filtro de óleo substituível de fluxo total, tipo fechado, não separável
Sistema de refrigeração	O líquido, do tipo fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, é equipado com um radiador com dois ventiladores, um termostato e um tanque de expansão. O acionamento do ventilador é elétrico.
Sistema de combustível	Bomba de combustível de alta pressão do tipo distribuição (TNVD)		Injeção distribuída
Capacidade do tanque de combustível, l	220
Sistema de suprimento de ar	Turbina a gás, com um turbocompressor e refrigerador de ar de carga		Sem turbocompressor (fluxo de ar à pressão atmosférica)
Embreagem	Tipo disco único, seco e permanentemente fechado com mola de pressão do diafragma. O acionamento da embreagem é hidráulico.
Caixa de engrenagens	Hyundai DYMOS M5ZR1, mecânico, de cinco marchas, com sincronizadores em todas as marchas à frente. O controle da caixa de velocidades é manual, a unidade é de cabo, com um link. Relação da engrenagem: I gear - 4,31 Transferências II - 2.331 Engrenagens III - 1.529 Engrenagem IV - 1.0 Engrenagens em V - 0,88 Engrenagens reversas - 4.124	Hyundai DYMOS T032S5, mecânico, de cinco marchas, com sincronizadores em todas as marchas à frente. Controle da caixa de velocidades - manual, acionamento - alavanca giratória. Relação da engrenagem: I gear - 4.155 II - 2.265 Engrenagens III - 1.428 Engrenagem IV - 1.0 Engrenagens em V - 0,88 Engrenagens reversas - 3,83
Caixa de transferência	Mecânico, de dois estágios, três eixos, com um diferencial de engrenagem com um bloqueio forçado, fornece um acionamento constante dos eixos dianteiro e médio com acoplamento diferencial interaxial. Manual de gestão, com alavancas e hastes. Relações de transmissão:   - engrenagem superior - 1,07 - marcha mais baixa - 1,86
Caixa de acionamento do eixo traseiro	Mecânico, de três eixos, sem diferencial, fornece conexão com o eixo traseiro. Manual de gestão, com alavancas e hastes. 1.87 Relações de tração traseira
Cardan drive	Tipo aberto. Os eixos cardan são tubulares com juntas telescópicas (estriadas), com exceção do eixo de acionamento da caixa de transferência, que possui um garfo deslizante. Juntas de cardan - com rolamentos de agulha.
Pontes de condução	O eixo de tração dianteiro é com rodas de direção, as rodas de direção são acionadas através de juntas de velocidade constante. Eixos dianteiros e médios - com comunicação diferencial, eixo traseiro - plug-in, sem comunicação diferencial. Engrenagem principal - espaçamento duplo: o primeiro passo - com engrenagens cônicas com dente em espiral, hipóide segunda etapa (tração final) - engrenagem planetária da roda. O diferencial do eixo transversal é cônico, com quatro satélites. A carcaça do eixo de tração é de peça única, soldada estampada (como um banjo), e os eixos dos eixos são completamente descarregados. Relações de transmissão: a primeira etapa da transmissão principal - 4.3 a segunda etapa da transmissão principal (transmissão final) - 3,6 A relação de transmissão total da ponte é 15,48
Pingente	Depende de todos os eixos, com molas longitudinais semi-elípticas e amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla.
Rodas	570-635, disco, aço, com uma borda soldada apertada e anéis de esferas removíveis (bordas). As rodas de direção são equipadas com limitadores para ângulos máximos de direção. Número de rodas - 6 unid. O número de porcas para prender cada roda é de 6 peças.
Pneus	1600х700-635 "TREKOL" pressão ultra baixa, sem câmara de ar. A faixa de pressão dos pneus é de 0,1 ... 0,6 kg / cm 2 .
Direção	O mecanismo de direção do modelo é ShNKF 453461.200, um tipo integral com booster hidráulico integrado e um radiador para resfriar o fluido de trabalho; o par de trabalho do mecanismo é uma "porca de rosca". Bomba de direção hidráulica (GUR) - lamelar, com válvulas embutidas de fluxo e pressão máxima, com acionamento por correia. Coluna da direção com eixo de direção com dobradiça dupla, equipado com um dispositivo antifurto do tipo mecânico. A relação de transmissão do volante é de 19,8.
Sistema de freio de serviço	Com acionamento hidráulico e três amplificadores a vácuo hidráulicos, circuito duplo: I circuito - mecanismos de freio das rodas do eixo dianteiro; II circuito - mecanismos de freio das rodas dos eixos médio e traseiro. Freios - tipo de disco. Um sensor de nível de fluido de freio de emergência é instalado no reservatório do cilindro mestre.
Sistema de freio de estacionamento	Transmissão, com acionamento mecânico. O mecanismo de freio é um tipo de disco instalado na transmissão cardan do eixo do meio.
Sistema de freio de reposição	Um dos circuitos do sistema de freio de trabalho em conjunto com o sistema de freio de estacionamento.
O sistema equipamento elétrico	Um sistema elétrico com uma tensão nominal de 12V, combinada: fio único através do quadro, com a saída negativa da fonte de alimentação conectada a ele através de um interruptor de massa com controle remoto da estação de trabalho do motorista e dois fios através do corpo. O sistema de partida - partida, é ativado no local de trabalho do motorista. O interruptor de ignição é uma trava de chave, equipada com uma trava de reativação de partida. O interruptor de ignição pode ser usado como um dispositivo para desligamento de emergência do motor em situações de emergência. Uma bateria militar tem uma capacidade de (88-100) Ah. A bateria está localizada no compartimento do motor à direita. Os sinais sonoros, um de cada vez - tom alto e baixo, são eletrovibrantes, colocados sob o capô, à esquerda e à direita do radiador. Os seguintes dispositivos de iluminação externa estão instalados: farol dianteiro (farol baixo) - 2 unid. luz de presença da frente com farol alto - 2 unid. indicador de direção - 4 unid. repetidor de pisca lateral - 2 unid. luz de presença traseira - 2 unid. luz de marcha atrás - 2 unid. (1 pc para captador HUSKI) luz de freio - 2 peças luz da placa - 1 pc. refletor traseiro - 2 peças refletor lateral - 4 unid. No MTC podem ser instalados dispositivos de iluminação adicionais: Refletor frontal - 2 peças
Limpador de pára-brisa	Com acionamento eletromecânico para duas escovas (para-brisa com pilar central), equipado com lavador elétrico.
Corpo (cabine)	A cabine e o interior do PTS são fabricados em um único corpo, sem divisórias feitas de duralumínio. O corpo foi montado na estrutura em dezesseis lugares através de almofadas de borracha. A aterrissagem do motorista no corpo é realizada pela porta lateral esquerda, os passageiros sendo transportados pelas portas laterais direita e traseira. O capô do corpo está equipado com batentes - molas a gás. Os bancos dianteiros são ajustáveis ​​(na direção longitudinal e no ângulo de inclinação das costas), equipados com cintos de segurança de três pontos. Os bancos da frente podem ser equipados com um sistema de aquecimento elétrico. Para o transporte de passageiros no compartimento de passageiros pelas laterais, são instalados dois assentos triplos, que podem ser equipados com cintos de segurança. O corpo está equipado com saídas de emergência, usadas como portas e teto solar. O teto solar, com uma tampa articulada contra o movimento, está localizado na parte central do telhado. Para o teto solar, é possível abri-lo do lado de fora e também para impedir o acesso não autorizado ao PTS, é fornecido um mecanismo de travamento. As portas do corpo estão equipadas com corrimãos e degraus, cujas superfícies de trabalho impedem o escorregamento das pernas da pessoa. Existem espelhos retrovisores nas portas laterais. Os espelhos laterais podem ser equipados com um sistema de aquecimento elétrico. Do lado de fora, na porta traseira do corpo, há um local para a instalação da placa de registro de estado da forma estabelecida.
Sistema de aquecimento e ventilação	- aquecedores de líquidos à frente e atrás usando energia térmica do líquido de arrefecimento do motor;  - um sistema de amortecedores e condutas que forneçam ar ao pára-brisas, janelas das portas laterais e áreas de alojamento do condutor e dos passageiros; dentro da cabine, o ar entra através de um filtro de ar instalado em um nicho de entrada de ar sob o capô;  - O PTS pode ser equipado com um aquecedor autônomo de ar para combustível líquido, com uma produção de calor nominal de 3,5 kW a 4,5 kW, aquecendo o ar na cabine no modo de recirculação; - O PTS pode ser equipado com um sistema de ar condicionado que resfria o ar no compartimento de passageiros no modo de recirculação (a capacidade de instalar um ar condicionado é fornecida apenas para o PTS equipado com os motores ZMZ-40905.10 ou Hyundai D4BH). O circuito de refrigerante é carregado com o refrigerante R-134a.
Moldura	Soldado, com longarinas de seção transversal retangular conectadas por travessas. No travessão dianteiro do quadro, um apoio para os pés retrátil é instalado para acessar o compartimento do motor. Nos elementos de força da estrutura estão apoios para os pés fixos para acesso às portas do corpo.
Dispositivos de reboque e acessórios	O PTS está equipado com: na parte da frente - com dois pivôs de reboque; na parte de trás - com um garfo de reboque. Para garantir a operação do MTC com reboques, o equipamento de reboque pode ser instalado no MTC em vez do garfo de reboque: um dispositivo de reboque de acordo com GOST 2349, laços para conexão de cabos de segurança (correntes) e um conector elétrico (soquete) de acordo com GOST 9200.