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Os caminhões da primeira fábrica de automóveis chinesa (a sigla FAW é tão decifrada) são conhecidos em primeira mão pelos consumidores domésticos. A montagem de grandes nós dessas máquinas - de pequenas a grandes - é realizada ativamente na Ucrânia desde junho de 2005.Modelo CA 1031 com capacidade de carga de 1380 kg. constantemente melhorado - no ano passado o carro recebeu um turbodiesel Euro-2. Além disso, a participação dos componentes ucranianos está crescendo: fiação doméstica, baterias e jantes já são usadas aqui.

O caminhão FAW CA 1031 é difícil de perder no trânsito. Uma fortuna parecida com um girino! Uma cabine baixa, com uma área de vidro sólida e espelhos muito salientes, faróis grandes, bem como uma grade de radiador de marca e pára-choques de plástico cinza claro chamam a atenção. Em uma análise mais detalhada, notamos que os “faróis de neblina” no para-choque são de vidro nu, sem o “enchimento”, que é instalado por encomenda. Para o teste, escolhemos um carro com uma plataforma a bordo. Os lados articulados têm constipação simples e confiável. Nas laterais, existem estribos confortáveis ​​e amortecedores de borracha.

O que não pode ser dito sobre a traseira - nem os degraus, nem os corrimãos. É muito simples obter um pneu sobressalente - você insere uma alavanca especial e abaixa-a com um guincho de corrente. Há apenas uma maneira de chegar ao motor - dobrando a cabine. Para fazer isso, remova-o das duas travas. A rede de segurança é, obviamente, boa, mas surgiram problemas ao abaixar a cabine: ela se sentou em seu lugar, com um leve viés no lado esquerdo. Eu gostaria de ter acesso ao compartimento do motor também por dentro - pelo teto solar sob os assentos, como acontece com os concorrentes chineses mais próximos. A localização da cabine baixa acima da estrada, portas largas e corrimãos confortáveis ​​nos pilares dianteiros facilitam muito o processo de escolher e soltar.

Os estribos são fabricados com treliça anti-lama. Isso é bom Mas o fato de terem sido colocados em um determinado ângulo para fora é uma decisão controversa: por um lado, são fáceis de encontrar com o pé e, por outro lado, no inverno, há mais chances de o pé escorregar da superfície inclinada e gelada. Sentamos na cabine e observamos que, para fechar as portas, você precisa aplicar um esforço maior. O interior dá uma boa impressão: inserções de plástico cremoso e de toque suave em madeira no volante, painel de controle e alavanca de câmbio. Apesar de o volante não ser ajustável e o banco do motorista poder ser ajustado apenas na direção longitudinal e no ângulo de inclinação das costas, não é difícil para pessoas de estatura média se sentarem confortavelmente.

Formalmente, a cabine é de três lugares, mas isso, aparentemente, é para uma pessoa de corpo chinês. E em nossas condições, especialmente em roupas quentes, é melhor viajar juntos. No console central, observamos pictogramas e botões para o ar-condicionado opcional. Mas o rádio já é padrão, apenas sem rádio. O diesel turbo Euro 2 em 82 "cavalos" acabou imediatamente. Depois de passar a noite no ar úmido de março, ele teve que se aquecer por alguns minutos. Você não pode chamar um motor quieto - sim, bastante vociferante.

Antes do teste, fomos avisados ​​de que a caixa de câmbio do carro é “urbana” - com relações de transmissão muito curtas. Começamos em um carro vazio a partir do segundo, a uma velocidade de 20 km / h, e o carro já está pedindo um terceiro, e a uma velocidade de 30 km / h, precisamos de um quarto. É bom que o equipamento mude com muita facilidade. Gostei da última e quinta marcha - nele o FAW puxa literalmente a 40 km / h. Nesse caso, a dinâmica da aceleração não cai para uma velocidade máxima de 90 km / h. Ah, aqui seria outro sexto - e o motor teria facilmente dispersado o carro por "cem". Mas, infelizmente, o modelo 1031 é exclusivo para trabalhos na cidade.

Uma boa eversão das rodas, uma base curta e grandes “canecas” de espelhos externos voltados para a frente facilitam as manobras em condições urbanas apertadas. O que não se pode dizer sobre o volante com várias voltas (de trava a trava - seis voltas) sem direção hidráulica. Transformar em uma máquina em pé é muito difícil. Em alta velocidade, a situação está mudando para melhor. Mas o problema é que, na zona "zero", o "volante" fica vazio e não é informativo. Portanto, a velocidades de 60 km, você precisa fazer o disco rígido. A suspensão da mola é dura, especialmente ao mover os lombos, mas não permite que o carro gire demais nas curvas. Faróis potentes merecem elogios.

Eles ligam de maneira complicada: a alavanca da coluna de direção - as dimensões e as teclas no painel frontal - estacionamento e farol baixo. O conjunto do pedal - freio, embreagem e acelerador de piso - é fácil de operar. Os freios a tambor são excelentes. FAW CA 1031 - um verdadeiro cavalo de batalha da cidade. Equipado com um motor de borboleta e um turbodiesel econômico (o consumo médio de combustível na cidade era de 10 litros), o carro tem uma suspensão robusta que consome muita energia e é muito atraente a um preço.

©. Autor das fotos: Pavel Lebedev.