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Como posso carregar duas novas vans - a chinesa FAW CA 6371 e a Zaporozhye Lanos Pick-Up? Lajes de pavimentação caíram debaixo do meu braço - a olho, cada uma pesando cerca de 30 kg. Deus eleva, Deus proíbe, 700 kg.Colocamos 24 pratos em um corpo espaçoso - a norma! Mas a van, de alguma forma, afundou de maneira não natural, relutantemente partiu e, tendo somado um pouco, mancou por estradas suburbanas ... Mais tarde, verificou-se que nossa memória estava cheia de buracos e o olho era inútil. Em um dos mercados, encontramos balanças de “fazenda coletiva”: cada prato pesa 37,5 kg! E então eles examinaram os dados técnicos e perceberam que haviam misturado a van com o veículo de bordo no mesmo chassi: o caminhão realmente eleva 700 kg., Mas nossa van é de apenas 520 kg. Acontece que, levando em conta duas pessoas no táxi, recarregamos a van exatamente duas vezes - 1050 kg em vez de 520 kg! E com esse fardo esmagador, os pequenos "chineses" viajaram muitos quilômetros fora de Kiev ... Ele atravessou - e não desmoronou! E o Lanos?

Obviamente, temos vergonha do erro. Mas também estávamos equivocados porque os caminhões de entrega desse "tamanho" raramente caem em nosso campo de visão. Há uma picape Tavria, Izhevsk “saltos”, picapes da marca VIS e ... E é isso! Os carros de entrega europeus - Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo - são significativamente mais caros. Portanto, quando uma pesquisa de marketing foi realizada na ZAZ, a demanda por vans e “saltos” baratos é de cerca de 70 carros por dia! A demanda cria oferta: a van se tornou o primeiro desenvolvimento independente dos cossacos com base em Lanos. A propósito, o nome Lanos Pick-Up não foi escolhido corretamente (aparentemente, por analogia com uma pick-up baseada em Tavria).

Afinal, não se trata de uma caminhonete com carroceria aberta, mas de uma van com uma capota rígida (fixa) - ou, como as pessoas dizem, com um "calcanhar". Mas a captura real ainda não está disponível e é improvável que apareça. "Tampa" do compartimento de carga - plástico. É mais barato em condições de produção em pequena escala (as matrizes custariam muito) e ajuda a reduzir o peso. De acordo com o enchimento técnico, praticamente não há diferenças em relação aos Lanos usuais - apenas molas e amortecedores mais potentes. É graças à suspensão traseira reforçada que a capacidade de carga do veículo foi aumentada para 575 kg. Os carros de pré-produção mostrados nas exposições eram completamente brancos. Mas, por algum motivo, eles não entraram na série “albinos”: decidiu-se produzir carros com duas luzes - um boné branco e uma frente “colorida”. Uma decisão estranha: pequenas vans completamente brancas parecem mais harmoniosas.

Mas os chineses não inventam nada - é mais fácil para eles copiarem. A van FAW CA 6371 é uma imagem coletiva de veículos de entrega japoneses que são populares na Terra do Sol Nascente há muitos anos. Nada complicado: a estrutura da longarina localizada longitudinalmente na frente do motor, um eixo traseiro rígido nas molas e um enorme compartimento de carga. Existe a mesma máquina na versão carga-passageiro - com paredes laterais envidraçadas e três filas de assentos (oito assentos). Após a cópia em chinês, as pessoas recorrem com mais frequência do que a outros veículos utilitários esportivos - desde que nosso pessoal não esteja acostumado a esses "bichanos"! Os chineses aprenderam não apenas a copiar soluções modernas, mas também a fazê-lo em um nível tecnológico decente. A qualidade de construção do corpo deixa uma boa impressão: painéis uniformes, soldas limpas.

Mas algumas soluções são tipicamente chinesas. Por exemplo, uma partição fina entre a cabine e o compartimento de carga é montada nas porcas de orelhas frágil nos mesmos suportes frágeis. As fechaduras das portas deslizantes laterais são trancadas apenas por dentro - você precisa alcançá-las pela janela da divisória interna do compartimento de carga. Amplificadores potentes para o corpo sob a cabine formam amplas prateleiras nas quais sal e sujeira provavelmente se encherão com o clima frio do inverno. Os rolos de suporte das portas deslizantes laterais não rolam ao longo dos corredores, mas diretamente no metal. Os rolos de plástico rígido já venderam tinta - isso significa que, após o período de outono-inverno, a ferrugem aparecerá aqui ... O layout do carro predeterminou a aterrissagem “ao volante” típica para carros desse tipo. Portanto, o local de trabalho do motorista faz jus ao nome - você não pode relaxar aqui! Encontrar uma posição de trabalho confortável não é fácil, mesmo para um motorista de estatura média. Você empurra o assento imediatamente até a parede dos fundos, mas ainda está apertado. Nenhum lugar para prender o pé esquerdo - depois, embaixo do pedal da embreagem, você o pressiona e o coloca no arco íngreme da roda dianteira ...

O volante montado no ônibus não é ajustável - você senta e o abraça com os joelhos. Um motor de quatro cilindros com um volume de trabalho de apenas um litro reclina sob a cabine. Para acessá-lo, é necessário desapertar os suportes das almofadas dos assentos - e levantá-los. Através de duas escotilhas, você pode acessar as velas, o filtro de óleo, a unidade de embreagem e a caixa de fusíveis, mas não é muito conveniente realizar reparos graves na posição "pernas acima da cabeça". Alguns minutos após a partida do motor, você sente como o calor começa a sair dele - é por isso que o ar condicionado está incluído no equipamento padrão! E em Lanos você senta, como ... em Lanos comuns. Um interior bem conhecido, pouso confortável para "passageiros", materiais sólidos (melhor do que nos "chineses"), uma enorme variedade de ajustes longitudinais dos bancos - não há problema! Alguma surpresa é causada apenas pela proximidade do pneu sobressalente: para não infringir o compartimento de carga, colocamos o “pneu sobressalente” em uma cobertura e o instalamos atrás do banco do passageiro. E também por causa da visibilidade da tampa da "carga" sofreu. Suas amplas paredes laterais cobriam quase um terço da imagem nos espelhos externos. Mas como não há espelho interior, estacionar ao contrário torna-se um problema.

A van Zaporozhye foi desenvolvida levando em consideração um dos requisitos mais importantes das empresas de transporte - que o europallet padrão de 120x80 centímetros fosse colocado no corpo. Em um palete, pode haver qualquer coisa que seu coração deseje - de um motor de carro a uma pilha de tijolos - se ele pudesse ser carregado no corpo com a ajuda de um carro elétrico. O palete Euro se encaixa facilmente no "chinês", e ainda há muito espaço ao seu redor. Essas vans são ideais para o transporte de cargas volumosas, mas não muito pesadas - perfumes, cosméticos, remédios, cigarros. Então encontramos uma dúzia de grandes caixas de luz. As caixas entregues "em dois andares" ocupavam quase todo o corpo de Lanos - você não a empurra mais. De fato, grande parte do compartimento de carga é “devorada” por grandes arcos das rodas.As caixas de remessa no FAW são muito mais fáceis. As portas deslizantes de ambos os lados possibilitam o deslocamento até o ponto de carregamento de ambos os lados. Uma grande altura interna do compartimento de carga (122 centímetros) permite que você se desloque livremente pela van. Não definimos a pontuação máxima para a conveniência de carregar e descarregar em um carro chinês apenas porque a porta traseira se eleva (o resultado da unificação com a versão carga-passageiro). Portas traseiras com dobradiças para a van seriam mais apropriadas. Mas acima de tudo, no carro chinês, o ar condicionado de teto foi projetado para esfriar ... o compartimento de carga. Provavelmente, este também é um legado da modificação do passageiro (oito lugares, com paredes laterais envidraçadas). O teto do condomínio retira o ar fresco da cabine e, adicionalmente, resfria-o, leva-o ao compartimento de carga. Isso significa que mesmo no calor de uma van branca, é possível transportar produtos perecíveis sem medo de que eles se tornem inúteis durante a entrega. Solução única!

Mas caixas leves praticamente não dão carga - não conduza cavalos de trabalho vazios! Eu tive que procurar por lastro, cujo papel foi perfeitamente desempenhado por lajes de pavimentação compactas, mas pesadas. Quando nós, sem suspeitar, carregamos duas vezes o FAW, as molas de sua suspensão traseira afundaram quase nos amortecedores. Mas os "chineses" foram! Não há direção hidráulica, mas mesmo no estacionamento você pode girar o volante com o mínimo esforço. De alguma forma, para facilitar a vida do motor pequeno, todas as engrenagens são feitas "curtas". Primeira marcha - "potência", permite que você se mova com confiança, mesmo em uma máquina sobrecarregada. E se você ficar vazio, para iniciar o movimento, basta liberar a embreagem com suavidade - o pedal do acelerador pode ser deixado sem tocar. Na segunda marcha, o FAW acelera apenas para 60 km / h, na terceira - para 90 km / h, e no quarto, puxa tediosamente o carro para a “velocidade máxima” - 110 km / h (por velocímetro). Quinta marcha - "econômica". Como um motor de baixa potência precisa ser torcido quase sempre como limitador de velocidade, o ruído na cabine abafa todos os seres vivos. Depois de meia hora, a cabeça começa a rachar. O interior pede misericórdia: a suspensão rígida da mola faz com que os "chineses" viajem pelas estradas ruins de Kiev, como uma lebre nas colinas do pântano. O pão do motorista deste carro não será fácil ...

A van sobrecarregada obedece ao leme com relutância, com enormes atrasos. Ele girou o volante, a frente já foi para o lado - e o avanço pesado ainda segue em linha reta. Você experimenta sensações semelhantes quando anda de bicicleta e carrega uma pessoa no porta-malas traseiro. Mais tarde, percebendo nosso erro, redefinimos os chineses - à norma estabelecida. A van ficou um pouco mais divertida e começou a andar menos nos cantos. Mas o "efeito do ciclista" permaneceu, embora em menor grau - como se sentar no porta-malas não fosse mais um touro pesado, mas uma criança de dez anos. Lanos já carregamos na ciência. Capacidade de carga da caminhonete “Passaporte” - 575 kg. Portanto, levamos 12 fogões (450 kg.), Mais duas pessoas na cabine - um total de quase 600 kg. Lanos reagiu à carga máxima apenas com molas de suspensão traseira flácidas. O mecanismo nem ligou: partida confiante, aceleração assertiva. Dirigir um carro não é mais difícil do que um sedan Lanos comum carregado "até os olhos". Lanos reconstrói com confiança de uma linha para outra. De boa vontade, embora com grandes bancos, ele mergulha em um turno.

A cabine é silenciosa, a suspensão funciona suavemente. Não tem problema! Obviamente, tudo isso acontece no contexto da máquina chinesa, que dificilmente pode ser considerada um exemplo de dinamismo e controlabilidade. E uma picape Lanos vazia corre mais rápido que uma Lanos comum. Um corpo leve, um motor bastante potente, suspensão mais rígida - um carro esportivo para motores! Não é à toa que a picape de Tavria é chamada de banco maluco: "transportadoras" quentes organizam tal aparelhamento nelas, como se tentassem estabelecer um recorde mundial não em velocidade de entrega de carga, mas em velocidade de encontrar uma cama de hospital.

Os proprietários de pickups baseados em Lanos se tornarão os favoritos favoritos nas corridas de rua. Lanos corajosamente dá chances à van chinesa: é mais conveniente, mais dinâmica e seu design é mais moderno. Apressar-se com carga urgente de Kiev a Odessa? Fácil! O design do chassi é testado, não há problemas com reparos, há peças de reposição ... Uma vantagem inegável da Lanos é que os clientes podem solicitar uma modificação de biocombustível - trabalhando com gasolina e gás natural liquefeito (um cilindro de gás é instalado acima da cabine, sob o capô).

No entanto, nem tudo é tão simples. Por exemplo, no nosso carro, as portas de "carga" não se fecharam muito bem. Na pia, descobriu-se que a vedação entre as portas e o para-choque não estava pensada: a água entra no corpo. E a qualidade? A caixa de plástico “descolará” da base de metal depois de dirigir a plena carga em estradas quebradas de Kiev? Além disso, a carga Lanos é significativamente mais cara: o vagão sem ar condicionado é vendido por 52 mil hryvnias. Mas o "chinês", que já tem dois aparelhos de ar condicionado e um sistema de áudio na base, estima cerca de 45 mil hryvnias. Além disso, com o início das entregas regulares, o preço se tornará ainda mais baixo. FAW chinês é uma arma branca. Trata-se de um carro puramente urbano para entrega de cargas a granel em vários pontos, com mais desvantagens que Lanos. Um novo design completamente desconhecido - tempo. A rede de oficinas de reparação e departamentos de vendas de peças de reposição ainda subdesenvolvidas é de dois. Só se pode adivinhar a confiabilidade dos "chineses" - estes são três. Finalmente, as condições de trabalho do motorista e do remetente não podem ser consideradas confortáveis. Mas, ao mesmo tempo, em velocidades "urbanas", o "chinês" é surpreendentemente econômico. Agradará carregadeiras com portas deslizantes largas e um corpo enorme para suas dimensões modestas. Bem, a suspensão da mola é tolerante a uma sobrecarga severa.

Portanto, apesar de perder para Lanos na soma de opiniões de especialistas, a van FAW não pode ser baixada. E pela sobrecarga, pedimos desculpas ao camarada chinês. Afinal, também sofremos - as costas ainda doem. De onde é a van? A van Lanos é fabricada pela ZAZ CJSC, e a empresa Avers Simferopol faz uma superestrutura rígida, formando a vácuo a partir de fibra de vidro à base de resinas de poliéster (M300TS). Em conexão com o aumento da produção de vans, estão em andamento trabalhos para organizar a produção de uma superestrutura plástica na empresa ROST (Volnyansk). Lanternas traseiras - como nos ônibus Bogdan, elas são fornecidas pela Electrical Equipment. A montagem do corpo de metal para a van é feita na oficina de montagem da ZAZ. No local de montagem da oficina experimental do WGC, o corpo é cortado, colando uma superestrutura rígida e a montagem final do carro. A van que foi testada é uma das primeiras amostras de produção feitas a partir de kits para carros obtidos para a montagem dos sedãs Chevrolet Lanos (nome da exportação para entregas na Rússia). Portanto, a “nossa” van carrega o emblema ZAZ na grade e as cruzes da Chevrolet estão nas teclas e no volante. A partir de agora, apenas os símbolos da planta ZAZ serão usados ​​na fabricação de vans.

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