HEMTT M1120A2 com cabina de pele macia padrão (não blindada)
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| Tipo | Caminhão tático pesado de 10 toneladas, 8 × 8 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Exército americano |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Projetado | 1981 (base HEMTT) |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1999-presente (1982-presente para a família HEMTT) |
| Não construído | 35.000 (nova construção total; 13.000 destes remanufaturados) [1] |
| Variantes | M1120A2 Sistema de Manuseio de Carga (LHS). M1120A4 LHS. M1977A0 Common Bridge Transporter (CBT). M1977A2 CBT. M1977A4 CBT. [2] [3] |
| Especificações (M1120A4 [1] ) | |
| Massa | 40.000 libras (18.144 kg) sem carga;71.000 lb (32.205 kg) em carga (a-kit); 77.500 lb (35.153 kg) em carga (b-kit); 109.000 libras (49.441 kg) (GCWR) |
| comprimento | 402 em (10,207 m) |
| Largura | 96 in (2.438 m) |
| Altura | 118 in (3,003 m) (sobre pneu sobressalente) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | um kit / b-kit; Exército dos EUA Long Term Armor Strategy (LTAS) |
| Motor | Lagarta (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros em linha refrigerado a águaEPA 2004 compatível diesel 515 cv (384 kW) |
| Capacidade de carga | avaliado em 10 toneladas |
| Transmissão | Allison 4500SP de 5 velocidades automática com Oshkosh reforçada 55.000 2 caixa de transferência de velocidade |
| Suspensão | Holanda ADS-240 ar (frente);Holanda AD-246 ar (traseira) |
| Capacidade de combustível | 155 nós gal (587 l) |
Faixa operacional | 300 mi (483 km) carregados |
| Rapidez | 62 mph (100 km / h) |
Sistema de direção | assistido na frente em tandem |
História [ editar ]
Após a avaliação das propostas apresentadas pela AM General, MAN, Pacific Car & Foundry (PACCAR) e Oshkosh Truck Corporation, em maio de 1981, o Comando Automotivo do Exército dos EUA adjudicou um contrato inicial de cinco anos no valor de US $ 251,13 milhões para a Oshkosh Truck. Corporação para a produção do Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada 8x8 de 10 toneladas (9.070 kg) (HEMTT). [1]
A variante M1120 LHS foi introduzida inicialmente como parte do programa de recondicionamento / recondicionamento da HEMTT, durante o qual os guindastes M977 tiveram suas carrocerias de carga e guindastes de manuseio removidos, para serem substituídos por um manuseio de carga Multilift Mark 5 (agora designado MPH165-LHS) sistema, como equipado com o caminhão Oshkosh PLS. Outras modificações incluem uma atualização da suspensão traseira. [1] [4]
O primeiro M1120 reconstruído foi produzido no final de 1999, com novos exemplos de construção M1120A2 (agora A4) disponíveis a partir de fevereiro de 2004. [1] [4]
Em meados de 2019, a Oshkosh fabricou (nova construção) 35.000 HEMTTs de todos os tipos. Figuras específicas para a variante M1120 LHS não estão disponíveis. [1]
Para referência, os modelos originais HEMTT agora têm o sufixo A0. Apenas o wrecker M984 foi produzido na configuração A1. Todos os modelos foram produzidos na configuração A2. O sufixo A3 é aplicado aos demonstradores de tecnologia HEMTT com um sistema de acionamento diesel-elétrico. Todos os modelos de produção atuais da HEMTT possuem o sufixo A4.
Descrição [ editar ]
O HEMTT foi desenvolvido desde o início como um caminhão tático, mas para minimizar os custos de aquisição e ciclo de vida incluiu componentes automotivos militares militarizados, quando possível, incluindo o motor e a transmissão. Alguns componentes usados nos primeiros HEMTTs são comuns com os veículos do Sistema de Veículos Logísticos da Oshkosh (LVS) que foram fornecidos ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. [1]
O chassi do M1120 é formado de aço carbono manganês tratado termicamente com 257 × 89 × 9,5 mm com um limite de elasticidade de 758 MPa. Com exceção da variante do destruidor, este chassi é comum em todas as variantes HEMTT. A construção aparafusada com parafusos de grau 8 é usada por toda parte. Um guincho de auto-recuperação montado centralmente é uma opção e está equipado com cerca de 20% da produção. [1]
A cabine de controle dianteiro de duas portas acomoda duas. É de construção pesada em aço soldado com revestimentos de chapa metálicos resistentes à corrosão. Kits de armadura adicionais foram produzidos pela Simula Inc. e pela BAE Systems. O atual HEMTT A4 está equipado com o ligeiramente maior do Oshkosh PLS A1. Esta cabina atende aos requisitos de Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem A e B-kit. Ele também vem como padrão com blindagem de piso integrada, uma montagem integrada para um kit de proteção de metralhadora e artilharia e ar-condicionado. [1] [4]
Um diesel DDECIV de dois tempos Detroit Diesel 8V92TA V-8, desenvolvendo 445 cv, é montado em A2 HEMTTs. Um diesel de 15,2 litros litro Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros em conformidade com o EPA 2004, que desenvolve um pico de 515 hp, é montado nos modelos HEMTT A4. Os modelos HEMTT A2 têm transmissão automática Allison HD 4560P 6F / 1R acoplada a uma caixa de transferência de 2 velocidades Oshkosh 5500, enquanto os varinats A4 são equipados com uma transmissão automática Allison 4500SP 5F / 1R e uma versão aprimorada da série 55.000 de duas velocidades caixa de transferência. [1] [4]
Os eixos dianteiros em todos os HEMTTs são de redução única Oshkosh 46K, a traseira é Dana DS480 single-reduction. A movimentação para os eixos dianteiros é selecionável e todos os eixos têm travas diferenciais. A suspensão na variante A2 é feita por molas de folhas Hendrickson RT40 com feixes equalizadores. A suspensão nos modelos A4 é a suspensão pneumática Holland, ADS-240 (dianteira) e AD-246 (traseira). O tamanho dos pneus é de 1600 R20 em todos os modelos e o ajuste padrão dos pneus é o Michelin XZL. [1] [4]
Todas as variantes M1120 são capazes de percorrer cruzamentos de até 48 polegadas de profundidade e podem subir um gradiente de pelo menos 60%. Todas as variantes M1120 são transportáveis a ar nas aeronaves de transporte C-130 e C-17. [1]
O M1120 HEMTT LHS é equipado com o sistema de manipulação de carga Multilift Mark 5 (agora designado MPH165-PLS), uma variante imperial do Mark 4 / MPH165 que é modificada para incluir um braço de gancho dobrável para trazer o sistema para dentro do C-130 Restrições de altura de transporte aéreo Hércules. O sistema MPH165-PLS é produzido sob licença da Oshkosh e também é instalado no M1074, M1075 PLS e Logistic Vehicle System Replacement (LVSR). O MKVI LHS (agora designado MPH165-CBT) é um desenvolvimento adicional do MPH165-PLS e possui fixações adicionais e acoplamentos hidráulicos para o Bridge Adapter Pallet (BAP). Isto é ajustado à variante M1977 Common Bridge Transporter (CBT) do HEMTT. [1] [2] [3]
A gama Multilift MPH (Military Pivoting Hooklift) baseia-se em tecnologias comercialmente comprovadas, sendo o desempenho geral do sistema melhorado através da melhoria da captação abaixo do solo e da capacidade de carregar flattracks desalinhados, ambos importantes requisitos operacionais militares. O sistema completo foi projetado para ser usado em todas as condições operacionais, incluindo escuridão ou enquanto estiver usando equipamento de proteção nuclear, biológico e químico (NBC). Um sistema de controle automático, totalmente seqüenciado, montado na cabine, ajuda na segurança operacional e maximiza a velocidade, mesmo em condições de batalha. A linha MPH foi projetada e otimizada para carregar, transportar e descarregar flat-racks de acordo com o padrão da OTAN (STANAG 2413). Flat-racks podem ser pré-carregados na base com qualquer carga militar pronta para dispersão até o local desejado. Cargas como foguetes MLRS,[2] [3]
No serviço do Exército dos EUA, o M1120 pode ser equipado com vários estilos diferentes de flat-racks para o sistema de manuseio de carga. Os flat-racks de chassi A de uso geral M1077 e M1077A1 são flat-racks sem laterais usados para transportar paletes de munição e outras classes de suprimentos. Os flat-racks M1077 têm 6.058 m de comprimento, 2.438 m de largura e 1.5915 m de altura sobre o chassi A. No ISO tipo Flat Palletized (IPF) compatível com ISO há duas paredes de extremidade, uma incorporando a estrutura A. Ambas as paredes podem dobrar para dentro para empilhar quando vazias. As dimensões do IPF são as mesmas que para o M1077, além das paredes finais que têm uma altura de 2.083 m. A Plataforma Roll-in / Out do Recipiente M3 / M3A1 (CROP) é uma flatrack que cabe dentro de um contêiner ISO de 20 pés.[2] [4] [3]
O trailer de manuseio de carga SOFRAME RM 22 PLM que foi originalmente selecionado como o componente de reboque M1076 do PLS do Exército dos EUA é compatível com e usado com o M1120 HEMTT. O RM 22 / M1076 é um trailer do tipo dolly de três eixos. Ele usa uma estrutura principal montada usando solda elétrica, com uma estrutura secundária apoiando o eixo dianteiro em uma mesa giratória e a barra de tração; Um bloqueio de direção permite que a direção seja fixada quando necessário. Dois eixos são fornecidos na parte traseira e a frenagem está nos três eixos. Os flat-racks podem ser carregados e descarregados do trailer pelo sistema de manuseio de carga do motor principal. [2] [3] [5]
M1977 HEMTT Common Bridge Transporter (CBT) [ editar ]
O M1977 HEMTT Common Bridge Transporter (CBT) é um desenvolvimento adicional do M1120 LHS e, em comum com o M1120, o LHS foi introduzido inicialmente como parte do programa de recondicionamento / recondicionamento da HEMTT. Ele é usado para carregar, transportar e descarregar componentes do Bridge Ribbon e barcos de montagem de pontes.
Galeria [ editar ]
- M1120 Modelos Táticos de Caminhão de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT)
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