TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: M13 Múltiplo Gun Motor Carriage

31 julho 2019

M13 Múltiplo Gun Motor Carriage


Uma meia-trilha M13 restaurada em um museu em Den Helder
Um restaurado M13
TipoArma anti-aérea automotora
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço1943–44
Usado porEstados Unidos
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Histórico de produção
DesenhistaWhite Motor Company
Projetado1940–42
FabricanteWhite Motor Company
Produzido1942–43
Não construído1.103
Especificações
comprimento21 pés e 4 polegadas (6,50 m)
Largura7 pés 1 em (2,16 m)
Altura7 pés e 8 polegadas (2,34 m)
Equipe técnica5 (comandante, motorista, artilheiro e dois carregadores de munição)


Armamento principal
Metralhadoras M2 Browning de 2 × 0,5 pol (12,7 mm) em um suporte de torre Maxson M33
MotorBranco 160AX, 386 em 3 (6.330 cc), 6 cilindros, motor a gasolina , taxa de compressão de 6,3: 1, 
128 hp (95 kW)
Potência / peso15,8 hp / ton
SuspensãoMeia pista, mola voluta vertical para pista, bogies para rodas.
Capacidade de combustível60 galos dos EUA (50 imp gal; 230 L)

Faixa operacional
175 mi (282 km)
Rapidez45 mph (72 km / h)

Especificações editar ]

A meia faixa M13 tinha 21 pés e 4 polegadas (6,50 m) de comprimento, 7 pés 1 polegada (2,16 m) de largura, [1] e 7 pés 8 polegadas (2,34 m) de altura com uma distância entre eixos de 135,5 polegadas (3,44 m). [2] Tinha suspensão de bogie para as rodas e molas de voluta verticais para as pistas. Tinha uma capacidade de combustível de 60 galões (50 galões; 230 litros) e um alcance de 175 milhas (282 km). O veículo foi alimentado por um motor branco de seis cilindros de 160AX, 128 cv (95 kW), 386 polegadas cúbicas (6,325 cc) a gasolina , com uma taxa de compressão de 6,3: 1. Ele tinha uma relação potência / peso de 15,8 cavalos de potência por tonelada curta (17,7 hp / LT; ​​17,4 hp / t) e pesava nove toneladas curtas (8,0 toneladas longas; 8,2 t). [2]A armadura na maior parte do veículo tinha espessura de 0,25 polegadas (6,35 mm) com um visor de pára-brisas de 0,5 polegadas (12,7 mm) de espessura. O veículo estava armado com duas metralhadoras M2 Browning pesadas de 0.5 polegadas colocadas em uma montagem M33 Maxson . [1] [3] [4] As duas metralhadoras foram disparadas remotamente e alimentadas por um pequeno motor elétrico perto da parte de trás da torre. As armas foram apontadas com uma mira de refletor Mark 9 Cada veículo tinha uma tripulação de cinco (comandante, motorista, artilheiro e dois carregadores de munição). [5]

Desenvolvimento edit ]

Um MGMC M16 em um cume durante a Guerra da Coreia.
M16 Multiple Gun Motor Carriage, o sucessor do M13.

Primeiros experimentos edit ]

Em outubro de 1940, o desenvolvimento começou a produzir um veículo em resposta a uma exigência de longa data de um veículo antiaéreo para proteger os comboios de tropas mecanizadas do Exército dos EUA contra ataques aéreos. [6] [7] O primeiro veículo produzido no desenvolvimento de uma meia pista com um armamento antiaéreo foi o T1, que tinha duas metralhadoras M2 em uma montagem de metralhadora Bendix - como usado em jipes - em um 4 × 4 caminhão. O T1E1 tinha um suporte Bendix operado por energia e o T1E2 um suporte Maxson. O T1E3 possuía uma torreta de aeronave eletrodinâmica, do tipo Glenn L. Martin Company . A avaliação destes veículos de teste levou ao desenho T1E2 ser preferido. O T1E2 tornou-se a meia faixa M16 , substituindo o M33 peloMontagem M45 e o chassi de meia esteira M2 com o chassi de meia faixa M3[6] [8] [9] [10] [11]

T1E4 e M13 editar ]

O próximo estágio de desenvolvimento foi usar a configuração T1E2 no chassi mais longo da meia faixa M3, já que ela poderia armazenar mais munição. Este veículo, originalmente designado como o T1E4, foi aceito em produção como o M13 Múltiplo Motor Motor Carriage em 27 de julho de 1942. [6] [10] [11] Um total de 1.103 exemplos desta variante foram produzidos a partir de 27 de julho de 1942 a 15 Maio de 1943. Metade deles (583) foram convertidos em M16s pela White Motor Company antes de chegar ao exército. As entregas começaram no final de 1943. [6] [8] [9] [10] [12]

Histórico de serviço editar ]

O M13 serviu no desembarque em Anzio com o VI Corpo do Quinto Exército dos Estados Unidos em janeiro de 1944. Ele foi usado como uma arma antiaérea durante o pouso inicial e depois como uma arma de apoio terrestre para repelir ataques panzer alemães pesados em a cabeça de praia. Ele foi substituído três meses depois pela M16 Multiple Gun Motor Carriage em abril de 1944. [6] [8] [13] [14] Apenas 139 exemplos foram implantados no exterior pelo Exército dos EUA. [15] [16]
Dez foram transferidos para o Reino Unido sob Lend-Lease . [17]

Protótipos editar ]

Um esboço da vista lateral do M13 MGMC.
O M13 Múltiplo Gun Motor Carriage.
  • T1 - Esta variante usava duas metralhadoras pesadas M2 Browning em um suporte Bendix em um caminhão 4 × 4. Esse modelo, como a maioria dos outros, era um protótipo. [6] Foi testado em junho-julho de 1941 no Campo de Provas de Aberdeen , mas foi rejeitado por causa da "excessiva dispersão de munição". [18]
  • T1E1 - Outro protótipo que usou o suporte Bendix em um carro de meia faixa M2 . [6] Foi cancelado em abril de 1942. [19]
  • T1E2 - Essa variante era essencialmente a mesma que a T1E1, exceto que a montagem Bendix foi substituída pela montagem M33 Maxson. Depois que o M33 foi substituído pelo M45 Quadmount, ele foi aceito como a meia-faixa M16. [6]
  • T1E3 - Um T1E1 com uma torre Martin projetada para uso em bombardeiros . [6]

Derivativos editar ]

  • T1E4 / M13 - A torre Martin foi substituída pela M33 e foi baseada na meia faixa M3. Foi aceito como a meia-faixa M13 em julho de 1942. Um total de 139 exemplos dessa variante viu a ação em Anzio como uma arma de apoio terrestre usada para repelir ataques alemães pesados. Foi substituído pelo M16 em abril de 1944. [6]
  • M14 half-track - Essa variante tinha o mesmo armamento do M13, mas usava o chassi de meia-faixa M5, um pouco diferente , construído pela International Harvester para o Programa Lend-Lease. O M14 foi fornecido principalmente para a Grã-Bretanha, onde eles foram convertidos de volta para meias-faixas regulares. Um total de 1602 foi produzido pela International Harvester . [6]

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