Substituição do Sistema de Veículos Logísticos Oshkosh da US Marine (LVSR)
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| Tipo | Caminhões táticos 10x10 com carga útil até 16,5 / 22,5 t off-road / on-road (carga MKR18) |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos da America |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2009 – presente (primeiro fielding 2009) |
| Usado por | Marines dos EUA |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh [1] |
| Projetado | Março de 2004 (Prémio do Contrato de Desenvolvimento e Demonstração do Sistema LVSR Fase I) |
| Fabricante | Oshkosh Corporation [1] |
| Produzido | 2005-2013 (permanece disponível) |
| Não construído | 2020 |
| Variantes | MKR15 - destruidor (160)
MKR16 - trator (355)
MKR18 - carga (1505) |
| Especificações | |
| Massa | 24.517 kg (54.051 lb) sem carga, 44.929 kg (99.051 lb) em carga (configuração A-kit; o kit B acrescenta aproximadamente 2.041 kg (4.500 lb)). Carga rebocada 24.040 kg (53.000 lb) kg |
| comprimento | 10,98 metros (432 pol.) |
| Largura | 2.490 metros (98,0 pol) |
| Altura | 4,11 metros (162 in) (com contêiner ISO) |
| Equipe técnica | 2 (terceiro espaço para posição de artilheiro opcional) [1] |
| armaduras | um kit / b-kit; Exército dos EUA Long Term Armor Strategy (LTAS) |
| Motor | Lagarta (CAT) 15,2 litros, 6 cilindros em linha arrefecido a água 15 C-diesel desenvolver 600 hp [2] @ 1800rpm e 2508 Nm de torque a 1200 rpm |
| Capacidade de carga | 16,5 toneladas: 14.969 kg (33.000 lb) fora de estrada - 22.5 toneladas: 20.412 kg (45.000 lb) na estrada |
| Transmissão | Allison 4700SP caixa automática detransferência de velocidade única de7 velocidades e Oshkosh 35000 |
| Suspensão | Oshkosh TAK-4 independente. [3]Eixos dianteiros, classificados em 7.666 kg; eixos traseiros classificados em 10.478 kg |
| Capacidade de combustível | 628 litros |
Faixa operacional | 483 quilômetros (300 mi) [1] |
| Rapidez | 105 quilômetros por hora (65 mph) [2] |
Sistema de direção | Assistido, 1º, 2º, 4º e 5º eixos (contra-cabeça de 4º e 5º eixos controlados mecanicamente) [1] |
Histórico de desenvolvimento e produção [ editar ]
O predecessor do LVSR, o MK48 Logistics Vehicle System (LVS), entrou em serviço no US Marine Corps (USMC) a partir de 1985 e no final dos anos 90 foi iniciado um projeto para substituir o LVS. [5]
Como um precursor de um programa formal de substituição de LVS, vários fabricantes cooperaram com o USMC para construir e avaliar um Demonstrador de Tecnologia Avançada (Advanced Technology Demonstrator - ATD). O ATD foi construído em 1998 no Nevada Automotive Test Center (NATC). Demonstradores de Modificação de LVS (LVS-MDs) também foram construídos, que integram componentes automotivos e tecnologias comercialmente comprovados. [5]
Em abril de 2001, o Logistics Management Institute (LMI) concluiu seu relatório final para a Análise de Alternativas (AOA) para a substituição de sistema de veículo logístico USMC (LVSR), concluindo que a melhor opção era rebuyar um veículo similar ao demonstrador de tecnologia . Cinco opções alternativas foram consideradas, sendo elas: Inspecionar e substituir somente conforme necessário (IROAN) para o LVS; reconstruir o LVS; Re-fabricar o LVS para um padrão mais elevado; rebuy um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia; pesquisar e desenvolver um veículo totalmente novo. Por volta dessa época, foi sugerido que 2.000 a 3.000 veículos fossem necessários, embora durante todo o programa os números flutuassem. [5]
Um dia de indústria de LVSR foi realizado no final de 2001, e uma solicitação formal à indústria foi liberada no início de 2003. Isso havia sido adiado desde o esperado abril de 2002. A Solicitação de Informação de LVSR (RfI) havia sido originalmente esperada em maio de 2000. [5 ]
Em março de 2004, a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) anunciou que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia concedido à empresa um Contrato de Desenvolvimento e Demonstração do Sistema da Fase I para fornecer três caminhões LVSR. Estes deveriam ser entregues aos fuzileiros navais para testes extensivos de resistência e desempenho dentro de 12 meses. [5]
Este prêmio foi a primeira fase de uma competição de aquisições em duas fases avaliada em março de 2004 em US $ 783 milhões para até 1.581 veículos. A concorrência para o prêmio de produção da Fase II (prevista para março de 2006) foi limitada às empresas que concluíram com sucesso a avaliação da Fase I. A outra empresa selecionada para a avaliação da Fase I foi a American Truck Company (ATC), com um projeto baseado no TATRA . [5]
Os testes da fase 1 foram concluídos em 2005 e, no final de maio de 2006, o USMC concedeu o contrato da Fase II do LVSR à Oshkosh Truck Corporation. [5]
Um pedido inicial de LVSR emitido em 31 de maio de 2006 foi avaliado em $ 28 milhões e encomendou 22 variantes de carga, dois guinchos (recuperação) e caminhão trator LVSR, além de kits veiculares, treinamento (operador / mantenedor-carga), teste de verificação de produção carga, reuniões e requisitos de dados do contrato. [2]
A primeira variante de carga LVSR começou a ser testada no Campo de Provas de Aberdeen em junho de 2007. Os veículos protótipos de trator e guincho começaram a testar em novembro de 2007 e abril de 2008, respectivamente. Um adicional de 123 variantes de carga, que completaram as quantidades de produção inicial de baixa taxa (LRIP), foram subsequentemente encomendadas sob o segundo ano de opção do contrato de produção. Em janeiro de 2009, a Oshkosh anunciou um pedido de entrega de LVSR no valor de US $ 176 milhões. Isso exigiu mais de 425 LVSRs e fez a transição do LVSR do LRIP para a produção de taxa total (FRP). [5]
O fielding de LVSR começou em abril de 2009 [2] para testes de usuários e o primeiro veículo foi enviado ao Afeganistão em setembro de 2009. [2] As entregas de LVSR foram concluídas em setembro de 2013. Os pedidos totalizaram 2.022, com o valor total do pedido em torno de US $ 965,78 milhões. As entregas incluíram 1.505 variantes de carga MKR18, 355 trator MKR16 e 162 rebocadores MKR15.
A exigência de um trailer do LVSR para o USMC também foi fornecida pela Oshkosh . O M1076, que já está em serviço no Exército dos EUA, é o trailer selecionado. Em maio de 2009, foi anunciado que o Corpo de Fuzileiros receberia um PLST inicial de 30 M1076 para uso com o LVSR. No início de 2016, o USMC havia comprado um total de 687 PLST através de um contrato separado com o Exército dos EUA.
Descrição técnica [ editar ]
O LVSR é impulsionado por um motor a diesel de quatro tempos , turboalimentado a diesel de seis cilindros e seis cilindros em linha Caterpillar C15 de 15,2 litros , que desenvolve 600 hp (448 kW). [4] Isto é acoplado a uma caixa de velocidades automática Allison de sete velocidades e à caixa de transferência de velocidade única da Oshkosh . Suspensão é Oshkosh TAK-4 totalmente independente all-round, e por molas helicoidais nos dois eixos dianteiros , hidráulica na parte traseira três. [5]
O LVSR é baseado em um chassi rígido de seção-C convencional e para alcançar o raio de viragem necessário , eixos um, dois, quatro e cinco direção, os dois eixos traseiros dirigindo mecanicamente e não eletronicamente. [5]
A cabine de dois lugares montada no LVSR foi projetada desde o início para aceitar blindagem adicional . [5]
A variante de carga LVSR é equipada com um sistema de movimentação de carga do tipo hooklift , e todos os adaptadores e equipamentos de elevação são armazenados no veículo. [6] O sistema de manuseamento de carga montado é essencialmente o mesmo sistema montado Oshkosh M1074 / M1075 PLS e M1120 HEMTT , estes sistemas sendo uma licença-produzido e versão da revista Multilift sistema Mark 4 (MPH165 agora designado) montado no British Army Desmontável do Rack Off-loading and Pick-up System (DROPS). [5]
O LVSR foi projetado para complementar a frota USMC Oshkosh MTVR com os dois tipos compartilhando algumas partes comuns e treinamento de manutenção similar. Rodas , pneus , eixos dianteiros e suspensão TAK-4 são comuns com o USMC MTVR. [2] [5]
A variante de recuperação MKR15 é capaz de achatar um veículo de 110.000 libras (49895 kg), é capaz de levantar e rebocar um veículo de 96.000 libras (43545 kg), é equipada com guinchos montados na parte traseira com um peso combinado de 78.000 libras (35380 kg) classificação de tração direta e um guincho de auto-recuperação montado na parte frontal com uma classificação de tração direta de 90.000 kg (20.000 libras). [7]
A variante de caminhão trator MKR16 é equipada com um guincho de auto-recuperação de 60.000 lb (27216 kg) para acionar o equipamento em um reboque. [8]
Todas as variantes são equipadas com o sistema de controle e diagnóstico integrado da Zona de Comando da Oshkosh. [2]
Kit de proteção de armadura [ editar ]
O kit de armadura adicional para o LVSR foi desenvolvido e fornecido pela Plasan of Israel. A Plasan recebeu um contrato em meados de 2006 para 12 kits de blindagem LVSR para testes. O AAO de novembro de 2011 indicado para kits de blindagem de acréscimo de LVSR cita 651. [5]
O sistema de blindagem para LVSR segue o princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados para proteção 'mas não com'. No caso de LVSR, 'equipado para' inclui um piso de cabine blindado como padrão. [4] Variantes de carga e destruição exigem uma atualização das molas dianteiras. Kits de proteção podem ser instalados e desinstalados de veículos no campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é montado na linha de produção e é a combinação de uma quantidade limitada de blindagem (em áreas de difícil acesso do veículo), juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o B-kit, é instalada no campo "conforme necessário". [5]
Os benefícios do princípio do A-kit / B-kit são que a armadura só é montada quando necessário, o que reduz o desgaste do veículo e, por padrão, os custos do ciclo de vida. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de aplicação . O princípio do A-kit / B-kit é atualmente aplicado a todos os veículos táticos de fabricação dos Estados Unidos. [5]
Galeria [ editar ]
- Substituição de sistema de veículo logístico Oshkosh (LVSR)
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