caminhão Diamond T de 4 toneladas 6 × 6
| Caminhão Diamond T de 4 toneladas 6x6 | |
|---|---|
Caminhão de carga Diamond T Model 968
| |
| Tipo | Caminhão 6x6 de 4 toneladas (3.600 kg) |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Diamond T |
| Produzido | 1940-1945 |
| No. construído | 30.000+ |
| Variantes | Despejo, destruidor e outros |
| Especificações (Modelo 968A Cargo [1] ) | |
| Massa | 8.300 kg (vazio) |
| comprimento | 7,3 m (24 pés 1 pol.) |
| Largura | 8 pés (2,4 m) |
| Altura | 9 pés 6 pol (2,9 m) |
| Motor | Hercules RXC 131 cv (98 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades X 2 range |
| Suspensão | Eixos de vigas vivas em molas |
| Capacidade de combustível | 60 US gal (230 l) |
Faixa operacional | 241 a 282 km |
| Rapidez | 60 km / h |
O caminhão Diamond T de 4 toneladas 6 × 6 era um caminhão tático pesado construído para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Seu número G era (G-509) . Os modelos de carga foram projetados para transportar uma carga de 4 toneladas (3.600 kg) em todo o terreno, em qualquer clima. Havia também destruidores, lixões e outros modelos. Eles foram substituídos pelos caminhões da série M39 de 5 toneladas 6x6 na década de 1950.
História [ editar ]
Em 1939-1941, o Army Ordnance Corps estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em todas as condições climáticas. Os caminhões com tração nas seis rodas, avaliados em carga de 3.600 kg, foram bem-sucedidos em rebocar artilharia na década de 1930, o tamanho seria padronizado para rebocar o novo obus M114 de 155 mm . [2]
Autocar , Diamond T e White estavam construindo protótipos; a Diamond T construiu 1.000 Modelo 967s em 1940. Em 1941, o Modelo 968 aprimorado foi padronizado e entrou em produção na fábrica de Chicago. Eles construiriam mais de 30.000 chassis entre 1940 e 1945. [3]
Desenvolvido para o ramo de artilharia , o chassi também se tornou o destruidor médio padrão e foi usado pelo Corpo de Engenheiros para cargas, lixões e corpos especiais. Também foram construídos um guindaste para armas químicas e uma versão de carga extra longa para o Canadá. Além dos caminhões construídos para o Canadá, 2.245 foram exportados sob a Lei Lend-Lease , a maioria para britânicos, franceses e canadenses. [4] [5] [6] [7] [8]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
Todos os modelos padronizados usavam motores Hercules RXC, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeça de L de 529 cu (8,7 L), desenvolvendo 131 cavalos de potência (98 kW) a 2100 rpm e 536 libras-pé-força (537 N⋅m) de torque a 1000 rpm. [9]
Foi usada uma transmissão manual de 5 marchas com uma 1ª e 5ª marcha muito baixa. Um estojo de transferência tinha uma faixa alta e baixa, um ponto morto para operação de tomada de força e engatou o eixo dianteiro. Os eixos eram do tipo “abóbora” de dupla redução da Timken . [10]
A maioria dos caminhões possuía um guincho Gar Wood montado na frente, com 6.800 kg (Gar Wood), com 91 m de cabo. A exceção foram as lixeiras construídas antes de junho de 1944. O guincho foi desligado da transmissão com ele em ponto morto e foi operado de dentro da cabine. Os corpos dos lixões e destruidores foram arrancados do estojo de transferência com a transmissão em marcha. [11] [12]
Chassis [ editar ]
Todos os modelos tinham uma estrutura de escada com três eixos ativos, a frente em molas , os eixos traseiros em tandem em molas com braços de localização. [13]
Havia duas distâncias entre eixos . Os 151 polegadas padrão (3,8 m) e os longos 172 polegadas (4,4 m) usados pelo caminhão de carga do pontão. (As medidas são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do conjunto traseiro). [14] [15]
Os pneus eram 9.00x20 com pneus traseiros duplos. Os freios estavam cheios, com freios a tambor em todas as rodas. As conexões de ar do reboque aplicavam os freios do reboque com os freios do caminhão e uma alavanca manual poderia aplicar os freios do reboque sozinhos. [16]
Os primeiros modelos tinham táxis comerciais, em junho de 1944 foram introduzidos táxis militares abertos. Estes eram mais fáceis de usar em combate e também reduziam a altura de expedição, muito importante na época. Ambos os tipos de cabine podem ser equipados com um anel para calibre .50. metralhadora e cada quarto caminhão foi equipado com um. [17] [18]
Modelos [ editar ]
Modelo de carga 968 [ editar ]
O modelo básico de carga era o principal motor usado para rebocar o obus M114 de 155 mm e transportar equipes, equipamentos e munições. Eles tinham um engate de trava na traseira para rebocar até 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada. Com uma distância entre eixos curta e uma saliência traseira, o corpo pode ter apenas 3,4 metros de comprimento. Tinha aparadores com bancos dobráveis e arcos para uma lona no teto. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, na frente. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço; em 1942, foram substituídos por tipos de madeira em grande parte para conservar o aço. [19] [20] [21]
Modelo Wrecker 969 [ editar ]
O destruidor tinha um Holmesdesign de lança dupla com uma lança oscilante e cabo de elevação acionado em cada lado. Ao rebocar, as barras foram giradas para trás, conectadas nas extremidades e funcionavam como uma estrutura em A. Quando o levantamento das barras pode ser separado e girado 90% para a frente, um estabilizador pode ser baixado para aumentar a capacidade de elevação. Uma tomada de força na caixa de transferência acionou uma transmissão com dois guinchos no quadro do destruidor. Os controles de ambos os lados do corpo permitiam que cada guincho levantasse ou abaixasse independentemente do outro. O corpo tinha lados baixos na metade traseira, que afunilavam no chão na frente, deixando espaço para a lança balançar. Um suporte para a estrutura do destruidor continha um pneu sobressalente. Tanques de solda, compressor de ar, cabos, bloco e equipamento, correntes, engates e outros equipamentos foram transportados. [22] [23]
Ponton Modelo 970 [ editar ]
O principal motor tinha espaço de carga limitado, os engenheiros queriam um modelo com um corpo maior para transportar pontões da ponte . O pneu sobressalente foi deslocado atrás da cabine e uma cama de 12 pés (3,66 m) de comprimento foi colocada mais atrás no chassi. A distância entre eixos foi aumentada à medida que o tandem traseiro foi movido para trás para distribuição de peso. Podia rebocar 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada como o motor principal, mas tinha um raio de viragem mais amplo. [24] [25]
Despejo Modelo 972 [ editar ]
O despejo tinha um corpo de aço de 3 pés e 3 metros de comprimento, que era elevado e abaixado por um arranjo de cilindro hidráulico e alavanca sob o corpo. Uma tomada de força na caixa de transferência, usada com a transmissão em marcha, acionou a bomba hidráulica, os controles estavam dentro da cabine. O corpo tinha uma porta traseira articulada de cima ou de baixo. Quando a tampa traseira estava articulada na parte superior, a parte inferior podia ser aberta enquanto despejava uma alavanca no canto frontal esquerdo do corpo, logo atrás da janela do motorista. A frente da carroceria tinha um escudo de pedra que cobria a cabine e o pneu sobressalente montado entre a cabine e a carroceria. [26] [27]
Modelo de carga 975 [ editar ]
O exército canadense comprou 1.500 chassis extra-longos com uma distância entre eixos de 201 ". Carga, ponte e carrocerias de van" montadas em oficina "foram montadas. [28] [29] [30]
Corpos especiais [ editar ]
Além dos caminhões ponton e dump, os engenheiros usavam mais de 2.000 chassis para carrocerias especiais. Dois corpos de engenheiro semelhantes foram montados no chassi curto da distância entre eixos. Os distribuidores são caminhões-tanque com bicos na parte traseira para espalhar o líquido em um padrão uniforme quando o caminhão avança. Um distribuidor de água transportava 1.000 galões americanos (3.800 l), um distribuidor de asfalto transportava 800 galões americanos (3.000 l) e tinha um aquecedor para manter o asfalto quente. [31]
Dois corpos de engenheiro foram montados no chassi da distância entre eixos. Uma mesa com um protetor de cabine e um guincho montado no meio do navio foram utilizados para auto-carregamento e transporte de equipamentos grandes. Um corpo de van de 13 pés (4,0 m) foi usado para as seções de criação de mapas e impressão. [32]
O Chemical Warfare Service usou um chassi curto da distância entre eixos para um corpo de lança oscilante padrão usado para levantar e mover contêineres de produtos químicos. [33]
