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01 setembro 2021

GKN Simba

 

GKN Simba


GKN Simba
PA Simba APC.jpg
GKN Simba "Cebu"
ModeloTransporte pessoal blindado
Lugar de origemReino Unido
Histórico de serviço
Em serviçoDécada de 1990 até o presente
Usado porFilipinas
GuerrasOperações anti-guerrilha nas Filipinas
História de produção
DesignerGKN
FabricanteGKN
Produzido1993-1997
No.  construído152 (2003) [1]
VariantesVeja as variantes
Especificações
Massa11,2 - 11,9 toneladas (dependendo da função)
Comprimento5,35 m (17 pés 7 pol.)
Largura2,5 m (8 pés 2 pol.)
AlturaCúpula de baixo perfil de 2,19 m (7 pés 2 pol.)
Equipe técnica3 + 8/10

armadurasArmadura de aço de 8 mm (estimativa máxima)

Armamento principal
1 x 7,62 mm Machinegun

Armamento secundário
Lançadores de granadas de 40 mm
MotorMotor Perkins 210 Ti diesel turboalimentado intercooler
210 bhp
Potência / peso18,75 bhp / ton

Alcance operacional
660 km (410 mi)
Velocidade máxima100 km / h (62 mph)

O Simba é um transportador de pessoal blindado com rodas projetado por GKN Sankey (adquirido desde então pela Alvis plc e agora parte da BAE Systems ) [2] e está atualmente em serviço no Exército das Filipinas . [3]

Todas as vendas de exportação estão inativas em 2020, uma vez que a produção para o Simba foi encerrada.


O Simba Light Combat Vehicle (LCV) foi projetado pela GKN principalmente para vendas no mercado de exportação, originalmente destinado a complementar o Saxon GKN. [1] Um protótipo foi exibido pela primeira vez em 1978 na Exposição Aldershot. [4] Em junho de 1982, foi visto novamente com uma pistola Cockerill de 90 mm. [4]

Testes em Fort Magsaysay onde o Simba foi testado contra veículos blindados americanos, britânicos, franceses e alemães, conforme relatado em 19 de janeiro de 1990, [5] ele foi selecionado pelas Forças Armadas das Filipinas, que fizeram um pedido inicial de 150 veículos. [6] Em 14 de julho de 1991, a Malásia informou que a aquisição foi feita a um custo de US $ 54 milhões. [7]

Dos 150 veículos encomendados, oito foram entregues em kit completo pela GKN, dois em kit desmontado e outros dois em kit. [1] O restante foi posteriormente montado nas Filipinas em uma instalação de propriedade da empresa de joint venture Asian Armored Vehicle Technologies Corporation em Subic Bay . [8] [1] O Simba foi avaliado em $ USD360.000 cada. [7]

Enquanto o Exército filipino o adotava, um pequeno número foi pressionado a trabalhar no Grupo de Segurança Presidencial. [2] É conhecido por ser usado atualmente pela Divisão de Armadura do Exército. [9]

O veículo foi proposto ao Exército da Malásia, mas eles decidiram adotar o SIBMAS de seis rodas, muito mais pesado . [2]

Controvérsia [ editar ]

O deputado Rodolfo Albano questionou a adoção do Simba na década de 1990, sugerindo que isso foi feito devido ao clientelismo, já que o presidente da Multiparts Motors International, Antonio Lopa, era parente do presidente Cory Aquino por casamento. [5] Lopa nega relações diretas, mas mencionou que um parente é casado com sua irmã mais velha. [5]

O oficial da JUSMAG, Major General Thomas Harvey, questionou a compra da AFP, dizendo que o veículo nunca estava em plena produção no momento em que estava sendo testado nas Filipinas. [5] Enquanto o V-150 era um pouco mais caro que o Simba, o primeiro foi disponibilizado com ajuda militar americana depois que eles se retiraram de Clark e Subic Bay. [5]

Design [ editar ]

A escotilha aberta de um Simba.

O motorista está sentado convencionalmente à frente à esquerda com o gerador diesel Perkins [4] à sua direita e o compartimento de tropas estendendo-se até a parte traseira do veículo. [1] A caixa de câmbio é um Clark 13.1 HR 28422 semiautomático, com quatro marchas à frente e duas à ré. [4] Combinado com uma caixa de transferência que permite ir de 4 x 4 a 4 x 2. [4] Sua configuração LHD é um sinal de que a GKN produziu o veículo pensando nas exportações para o exterior. [4]

As tropas nos assentos de ambos os lados podem desmontar o veículo por meio de uma grande porta na parte traseira ou na porta do lado esquerdo do casco. [4] O motorista e o comandante podem desmontar pela escotilha da cúpula e pela porta do lado do motorista. Cerca de 10 pessoas estão sentadas no interior, embora oito pessoas sejam uma carga ideal. [10]

O veículo geralmente tem uma torre de um homem armado com uma .50 BMG (12.7x99mm NATO) M2 Browning metralhadora pesada . [10] Alguns veículos foram equipados com uma torre de canhão para uma pessoa armada com um canhão de 25 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm de uso geral . [10] As torres podem ser equipadas com um lançador de granadas automático via montagem do pino. [2] O Simba foi feito por um allor de liga de aço convencional fabricado, destinado a proteger os ocupantes de munições de 7,62 mm. [1]

Uma ampla gama de equipamentos opcionais pode ser instalada no veículo, incluindo pneus run flat, guincho frontal , sistema de aquecimento / ar condicionado e vários sistemas de armas. [1] [11]

Variantes [ editar ]

As seguintes variantes eram conhecidas por terem sido oferecidas:

  • APC [10]
  • Ambulância [4]
  • Veículo de combate de infantaria com canhão de 20m / 25m [10]
  • Veículo de suporte de fogo com arma de 90 mm [10]
  • Variante anti-tanque com lançador TOW / HOT [2] [4]
  • Antiaéreo com canhões de 20 mm [2]
  • Porta-argamassa 81 mm [10]
  • Veículo de segurança interna equipado com buldôzer, telas anti-motim montadas na lateral e alto-falante [10]

Referências [ editar ]

  1. ^ Vá até:a b c d e f g h "Previsão". www.forecastinternational.com. Retirado em 8 de março de 2020.
  2. ^ Vá até:a b c d e f "GKN Simba". www.globalsecurity.org.
  3. ^ Manual dos sistemas de armas do exército de Filipinas . Retirado em 14 de março de 2013 .
  4. ^ Vá até:a b c d e f g h i "Simba GKN Defesa Alvis veículo blindado de rodas transportador de pessoal do exército britânico techn do Reino Unido | Variantes do Simba veículo blindado de rodas FR | Reino Unido Equipamento militar do exército britânico". Armyrecognition.com. 10 de fevereiro de 2009. Retirado em8 de março de 2020.
  5. ^ Vá até:a b c d e O Leão de Ferro Flamejante de Manila, página 60, Asiaweek, 19 de janeiro de 1990.
  6. ^ "Uma avaliação das tecnologias do controle político" . 6 de janeiro de 1998. Arquivado do original em 20 de outubro de 2008 . Página visitada em 12 de abril de 2009 .
  7. ^ Vá até:a b RP para adquirir British Simba por Noel Bartolome, 14 de julho de 1991, Malásia.
  8. ^ "Propinas, acordos negociados e configuração de aquisição da AFP" . philstar.com .
  9. ^ "PH Armor Division mostra novas capacidades, equipamentos | Philippine News Agency" . web.archive.org . 8 de março de 2020. Arquivo original em 8 de março de 2020.
  10. ^ Vá até:a b c d e f g h ARG. "Simba Transportador de Pessoal Blindado". Military-Today.com. Retirado em 8 de março de 2020.
  11. ^ Foss, página. 326

YaAZ-214

 

YaAZ-214



    É interessante notar que o design do YaAZ-214 com tração nas quatro rodas foi desenvolvido pelo primeiro na nova família YaAZ. Seus primeiros protótipos com cabine do 210º e rodas duplas convencionais apareceram em 1951 (foto à esquerda).
    Posteriormente, para o YaAZ-214, uma nova cabine ampliada em 335 mm, um forro do radiador mais largo e plano e pára-lamas do mesmo estilo foram projetados. A propósito, nas amostras de pré-produção, que já tinham rodas de um lado, mas ainda discos com pneus de 15,00-20, as defensas, não sendo estampadas, mas dobradas, pareciam muito mais angulares. A disposição original das persianas do radiador, horizontal, que em conjunto com a grade vertical criava o efeito de uma grade quadrada, também apareceu pela primeira vez neste modelo.
    O carro de 12 toneladas, que tinha dimensões sólidas, parecia muito impressionante. Diesel de seis cilindros YaAZ-206B com capacidade de 205 litros. permitiu, com sua própria capacidade de carga de 7 toneladas, rebocar uma carreta com peso total de até 50 toneladas (off-road • até 10 toneladas), enquanto "consumia" cerca de 55-60 litros de combustível por 100 km de acompanhar. O projeto, é claro, não estava isento de inconvenientes, que, por exemplo, era a ausência de um diferencial central entre o primeiro e o segundo eixo, e toda a transmissão como um todo era muito complicada, pois foi criada com base em uma unidade semelhante a um caminhão 6x4 convencional.
    Carroceria (plataforma de carga) - metálica (soldada em chapa), tipo universal, com porta traseira. A plataforma está equipada com toldo e bancos rebatíveis nas laterais. A plataforma possui duas caixas para armazenamento de ferramentas e correntes para neve. Duas rodas sobressalentes são instaladas em um suporte especial atrás da cabine.
    Em 1951-1959 1265 veículos YAZ-214 foram produzidos. Na sua base, foram criadas escavadeiras especiais, um lançador móvel 2P5 do sistema de mísseis táticos Korshun, veículos para transporte de pontões, etc. potência, corpo fechado com temperatura ajustável, unidades e conjuntos especiais.
    Em 1959, a produção do YaAZ-214 foi transferida para a Fábrica de Automóveis Kremenchug, onde foi produzida com o nome KrAZ-214 até 1963. O YaAZ-214 difere externamente do KrAZ-214 principalmente pela presença de uma estatueta de urso na parte frontal superior do capô .
    O YaAZ-214 se tornou o primeiro caminhão off-road pesado de três eixos da URSS com motor a diesel.

YaAZ-210 / YaAZ-210A

 

 YaAZ-210 / YaAZ-210A



    YaAZ-210 (1951-1959)
    As primeiras amostras do YaAZ-210 apareceram em abril de 1948. O protótipo deste carro foi o americano Diamond T-980 com motor diesel de seis cilindros GMC 6-71 com potência de 169 cv, fornecido ao nosso país sob Lend-Lease e utilizado para rebocar semirreboques pesados ​​que transportavam tanques em rodovias.
    YaAZ-210 foi equipado com um motor a diesel de dois tempos YaAZ-206.
    Em 1959, a produção foi transferida para Kremenchug, onde foi produzida sequencialmente sob os índices KrAZ-219, KrAZ-219B e KrAZ-257 .
    O YaAZ-210 foi equipado com uma plataforma de metal com laterais de madeira reclináveis ​​em três lados (na foto à direita), enquanto as escoras intermediárias eram puxadas juntas por uma corrente, que excluía a deflexão das laterais sob a pressão da carga; uma plataforma toda de metal (na foto à esquerda) com laterais altas de treliça, uma porta traseira dobrável e um guincho instalado entre a cabine e a plataforma foi instalado no YaAZ-210A.
    As dimensões do carro YaAZ-210 (entre parênteses - os dados do YaAZ-210A): comprimento - 9660 mm (9490 mm), largura - 2650 mm (2640 mm), altura - 2575 mm, base - ao longo do primeiro e terceiros eixos - 6450 mm.
    Dos veículos especiais construídos sobre o chassi YaAZ-210, deve-se notar as coroas de carro elétrico a diesel K-104 com tração nas quatro rodas, com uma capacidade de carga de 10 toneladas, produzidas pela fábrica de guindastes Kamyshinsky e que foram amplamente utilizadas em diversos canteiros industriais e de construção, bem como em bases e armazéns com grande número de operações de movimentação de cargas. Muitos veículos especiais no chassi YAZ-210 para exploração e produção de petróleo trabalharam nos campos de petróleo; aqui existem usinas de mistura e unidades para o desenvolvimento e reparo de poços de petróleo e petroleiros, incluindo instalações para tratamento ácido de poços e unidades de compressores, além de carros de bombeiros potentes especiais para a extinção da queima de óleo e gás.