Tatra 147
O caminhão Tatra 147 Dumpcar Dc-5 é um grande mistério - ele foi criado como outra modificação do conhecido Tatra 111, mas ninguém sabe exatamente quantos e quando foram produzidos. As estimativas falam de cerca de 500 peças. Até hoje, a existência de duas peças originais está confirmada e em 2002 uma bela réplica foi concluída. O T147 Dc-5 foi desenvolvido no VÚ SKS (Instituto de Investigação da Construção e Máquinas Cerâmicas) em Brno. O desenvolvimento foi concluído em 1956. Pelo facto de na altura na empresa PPS (Podpolianske Strojárne) Detva não dispor de local de desenvolvimento próprio, assumiram projectos à VÚ SKS, pelo que em 1957 começa a produção do dumpcar Dc-5 segundo documentação de Brno. A produção terminou em 1960. Naquela época, a PPS começou a desenvolver seus próprios produtos e a primeira saída foi a inovação de um basculante com o nome de Dc-5A. Ele diferiu na disposição dos reforços do casco e permaneceu em produção até 1961.
Motor
Motor Tatra 111 A, motor diesel bifurcado de 12 cilindros refrigerado a ar | marca | Tatra 111 A |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | ar, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V |
| cilindros | 12 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 14825 cm 3 |
| bomba de injeção | 2x Motorpal de seis cilindros (ou um de doze cilindros) |
| ordem de injeção | 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 |
| engrenagem da válvula | OHV, 3 eixos de comando |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 132,5 kW a 1800 rpm |
| torque máximo | 726 Nm a 1400-1600 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton |
| consumo de combustível | diesel:? l / 100 km |
| peso seco | 970 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois há uma peça intermediária com suporte de molas elípticas um quarto dianteiro, caixa de câmbio descendente e termina na traseira com diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas.
| eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por duas molas um quarto elípticas oblíquas, que saem diretamente do tubo central com os semieixos ligados por estribos. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). |
| aros | disco, 8 x 20 " |
| pneus | 11 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor no final do tubo de suporte. Os reservatórios do freio a ar estão localizados transversalmente ao eixo longitudinal do veículo no quadro, atrás da pequena caixa do equipamento e do estepe. |
| faixa frontal | 2080 mm |
| trilha traseira | 1800 mm |
| distância entre eixos | 2900 + 1220 mm |
| liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de engrenagens é aparafusada firmemente ao motor (embreagem) de acordo com T111 . A caixa de câmbio principal é aparafusada à caixa de câmbio principal, provavelmente também idêntica ao T111 . | a Principal | 4 + 1, sincronização 1 e 2 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | duas placas hidráulicas secas |
Carroçaria
(trecho de um manual publicado por Podpolianske strojárne, uma empresa nacional)O Tatra 147 Dumpcar Dc-5 é projetado para o transporte de pedra, solo, todos os materiais a granel e para todos os trabalhos associados ao transporte de materiais. Devido à sua capacidade de conduzir em campo e à distância entre eixos reduzida, também foi projetado para trabalhar em espaços confinados. Não está claro quais cabines foram montadas, nos desenhos remanescentes há cabines com estrutura de madeira e todas de metal. O corpo é feito de aço, construção soldada e equipado com um dispositivo de basculamento que garante o tombamento mesmo em condições adversas. O próprio corpo é reforçado com perfis de folhas dobradas. Possui fundo duplo com enchimento de tábuas de madeira com 50 mm de espessura para absorver os choques da queda de solo e pedras da escavadeira. Na parte frontal, a carroceria se transforma em um escudo de aço reforçado, protegendo a cabine do motorista da queda de pedras durante o carregamento com escavadeira. O corpo é montado de forma rotativa usando suportes soldados e pinos de articulação fixos, armazenados em cubos com buchas de bronze na estrutura de suporte do veículo, em locais atrás do centro do segundo eixo traseiro. As superfícies do assento na estrutura de suporte do veículo são equipadas com dois batentes de borracha (lados silenciosos). O corpo é forçado por óleo forçado com uma bomba de engrenagens JHZJ 100J com pressão máxima de 50 atp usando dois macacos hidráulicos telescópicos de produção em série. O retorno do corpo à sua posição básica é realizado por meio de um mecanismo de retorno por mola, que entra em funcionamento já com uma inclinação de 40 ° do corpo. A posição extrema de inclinação máxima do corpo (65 °) é garantida por uma válvula de escape de controle forçado, comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional As superfícies do assento na estrutura de suporte do veículo são equipadas com dois batentes de borracha (lados silenciosos). O corpo é forçado por óleo forçado com uma bomba de engrenagens JHZJ 100J com pressão máxima de 50 atp usando dois macacos hidráulicos telescópicos de produção em série. O retorno do corpo à sua posição básica é realizado por meio de um mecanismo de retorno por mola, que entra em funcionamento já com uma inclinação de 40 ° do corpo. A posição extrema de inclinação máxima do corpo (65 °) é garantida por uma válvula de escape de controle forçado, comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional As superfícies do assento na estrutura de suporte do veículo são equipadas com dois batentes de borracha (lados silenciosos). O corpo é forçado por óleo forçado com uma bomba de engrenagens JHZJ 100J com pressão máxima de 50 atp usando dois macacos hidráulicos telescópicos de produção em série. O retorno do corpo à sua posição básica é realizado por meio de um mecanismo de retorno por mola, que entra em funcionamento já com uma inclinação de 40 ° do corpo. A posição extrema de inclinação máxima do corpo (65 °) é garantida por uma válvula de escape de controle forçado, comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional O corpo é forçado por óleo forçado com uma bomba de engrenagens JHZJ 100J com pressão máxima de 50 atp usando dois macacos hidráulicos telescópicos de produção em série. O retorno do corpo à sua posição básica é realizado por meio de um mecanismo de retorno por mola, que entra em funcionamento já com uma inclinação de 40 ° do corpo. A posição extrema de inclinação máxima do corpo (65 °) é garantida por uma válvula de escape de controle forçado, comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional O corpo é forçado por óleo forçado com uma bomba de engrenagens JHZJ 100J com pressão máxima de 50 atp usando dois macacos hidráulicos telescópicos de produção em série. O retorno do corpo à sua posição básica é realizado por meio de um mecanismo de retorno por mola, que entra em funcionamento já com uma inclinação de 40 ° do corpo. A posição extrema de inclinação máxima do corpo (65 °) é garantida por uma válvula de escape de controle forçado, comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicional comum a ambos os macacos hidráulicos. Dispositivo hidráulico - a bomba hidráulica é montada por um flange em uma caixa de engrenagens do motor Tatra adicionalT111 A, que é acionado por meio de um eixo estendido acionado da primeira à quarta marcha de uma caixa de câmbio normal. A bomba pode ser engatada e desativada por uma alavanca de controle localizada na cabine do motorista. A bomba é abastecida por gravidade a partir de um tanque de óleo, localizado na pequena caixa de equipamentos do lado direito do veículo. | fiação | 24 V, chave 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
| carga útil | 9000 kg |
| peso do veículo | ?? |
| velocidade máxima | 61 km.h -1 |
Galeria de fotos
Visto de frente, o Tatra 147 é muito semelhante ao Tatra 111 . Existem diferenças fundamentais do lado:- distância entre eixos muito curta entre os eixos dianteiro e médio
- corpo de aço maciço, inclinado para trás. Pode-se verificar nas fotos que foram produzidos em duas versões (diferem nos reforços laterais).
Fotografias de época
Uma das primeiras T147
O emblema de Podpolianské strojárny Tatra 147 Dc-5A (nervuras corporais modernizadas) Outras fotos de época do Tatras 147 podem ser encontradas no site da TATRATRUCK . Espécimes preservados
Bela réplica T147 Dc-5
