O Tatra 131 era basicamente o Tatra 128 , apenas no eixo traseiro havia pneus de montagem dupla. Isso era para compensar a pressão específica muito alta no solo em T128 . Como o Tatra 130, ele não entrou em produção em série .
A designação Tatra 131 coincide com a aeronave Tatra 131 do pré-guerra, que está em exibição no Museu Técnico Tatra Kopřivnice .
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
| marca | Tatra 108 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | pelo ar |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 9884 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 95,7 kW a 2.000 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrico, 24 V, 4,4 kW |
| consumo de combustível | diesel: 30 l / 100 km |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo).
| eixo dianteiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. |
| aros | disco, 10 x 20 " |
| pneus | perfil largo de baixa pressão 12 x 20 ", montagem dupla na parte traseira, tamanho 11 x 20" ??? |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central |
| faixa frontal | 1800 mm |
| trilha traseira | ?? milímetros |
| distância entre eixos | 3950 mm |
| liberação de estrada | 345 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta.
| a Principal | provavelmente 4 + 1 de T111 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | seco de uma placa mecânica |
Carroçaria
Protótipo de caminhão off-road.
| fiação | 12 V, chave de instalação 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 115 Ah |
| carga útil | 5000 kg |
| velocidade máxima | 70-80 km.h -1 |
Galeria de fotos
Fotografias de época
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