1/4 Ton, 4x4, Truck, "Jeep": Daimler Chrysler Historical Collection | 1/4 Ton, 4x4, Caminhão, "Jeep", no dia D com um planador Horsa ao fundo: | 1/4 Ton, 4x4, Caminhão, "Jeep", indo para um mergulho na Itália: Fontes:
|
| Willys / Kaiser MD / M38A1 | |
|---|---|
.jpg) Kaiser Jeep 1967 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Willys 1952–1953 Willys Motors / Kaiser Jeep 1953–1971 NEKAF [nb 1] 1955–1962 Sherkat-Sahami (Irã) [1] |
| Também chamado | Willys MD |
| Produção | 1952-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | SUV 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | 134 cu in (2,20 L) Furacão I4 ( gasolina ) |
| Transmissão | Manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 81 pol. (2,06 m) [2] |
| Comprimento | 138,6 pol (3,52 m) [3] |
| Largura | 60,8 pol (1,54 m) (corpo) [3] |
| Altura | 73 pol. (1,85 m) com complemento, redutível para 561 ⁄ 4 in (1,43 m) [2] |
| Peso bruto | 2.660 lb (1.210 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Willys M38 |
| Sucessor | Ford M151 |
O Willys MD , formalmente a M38A1 Truck, Utilidade: 1/4 tonelada, 4x4 , ou o G-758 pelo seu Exército dos EUA Padrão Nomenclatura designação catálogo de suprimentos, foi um passeio de quatro rodas , veículo utilitário de luz militar , feita por Willys e Willys Motors / Kaiser Jeep de 1952 a 1971. Foi amplamente adquirido pelos militares dos EUA de 1952 a 1957, após o que as compras dos EUA foram reduzidas ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . A versão marinha teve pequenas diferenças das unidades usadas por outros ramos.
O MD foi o primeiro jipe Willys com uma carroceria significativamente remodelada, imediatamente reconhecível por seu capô arredondado e pára-lamas. Ele formou a base para o Jeep CJ-5 civil e comercial , construído por três décadas (1954–1983), e modelos subsequentes, e chamou o primeiro Jeep de 'para-lama redondo'. Embora as portas rígidas ainda não estivessem disponíveis, a capota podia ser complementada com painéis laterais macios e pequenas portas com dobradiças, que consistiam em uma moldura de aço fina com tecido e janela de plástico. [4]
Para o Exército dos Estados Unidos, o MD foi substituído pelo jipe Ford M151 , a partir de 1960. A produção de baixo volume de M38A1 para exportação para governos estrangeiros amigos continuou até 1971. A produção totalizou 101.488 unidades (80.290 no mercado interno / 21.198 vendas no exterior). Os jipes M38A1 prestaram serviço extensivo durante a Guerra da Coreia , Guerra do Vietnã e vários outros conflitos.
O M38A1 / MD foi a segunda evolução pós-guerra do jipe Willys MB da Segunda Guerra Mundial (depois do M38 ou MC ; protótipos de motor F ), e o primeiro Willys Jeep a apresentar os novos para-lamas arredondados e o design do capô que se tornaria o Estilo de carroceria distinto do CJ-5 1955 , e que foi realizado por décadas nos Jeeps CJ-6, CJ-7 e CJ-8. [3] A distância entre eixos do M38A1 cresceu 2,5 cm e o comprimento total cerca de 15 cm.
O M38A1 foi o primeiro jipe do Exército a usar o motor de quatro cilindros em linha Willys Hurricane F-Head 134 . Este motor era mais alto do que o motor 'Go-Devil' que movia os jipes da Segunda Guerra Mundial e o M38, e foi a razão para reestilizar a carroceria sobre a usina de alta potência.
Caso contrário, o MD tinha uma transmissão de 3 velocidades T-90, caixa de transferência Dana 18, ou o Dana 25 ou o eixo dianteiro Dana 27 e Dana 44 eixo traseiro.
Versão do utilitário básico. Estaria regularmente equipado com metralhadora M2 .50 cal e / ou equipamento de rádio e suporte de antena. Nas primeiras unidades (1952–1953), a grade frontal era montada com duas dobradiças de 45 graus, uma em cada trilho da estrutura, para girá-la para frente para manutenção. [5]
Versão modificada equipada com rifle sem recuo M40A1 106mm . Algumas unidades foram equipadas como observadores, com um rifle calibre .50. The 50 cal. seria disparado primeiro, para garantir um primeiro tiro com a unidade equipada com M40. [6]
Várias dezenas de M38A1s foram convertidos, montando um sistema de armas Davy Crockett nuclear tático , disparado por um rifle sem recuo de grande diâmetro - um M28 120 mm ou um M29 155 mm. [7] O veículo carregava dois projéteis M388, montando a ogiva nuclear Mk-54 . O alcance da arma era de aproximadamente 1,25 milhas (2 km), com o canhão M28, ou 2,5 milhas (4 km) com o M29. Essa combinação veículo / arma também era conhecida como "Sistema de entrega atômica do grupo de batalha" e era alocada para unidades aerotransportadas.
Presume-se que apenas uma unidade tenha sido construída, [8] originalmente equipada com um sistema de soldagem a arco de campo Harger & Valentine, alimentado por um gerador acionado por tomada de força . [9]
A variante M170 Frontline Ambulance do M38A1, com uma distância entre eixos esticada de 20 pol. (51 cm), formou a base para o posterior Jeep civil Willys CJ-6. O estepe foi realocado em uma roda especial no lado interno direito do veículo, e um tanque de combustível maior de 20 galões (76 l) foi instalado. A capacidade era de seis passageiros sentados, ou três deitados em macas. Um total de 4.155 ambulâncias M170 foram projetadas e construídas pela Kaiser Jeep de Toledo, Ohio, de meados dos anos 1950 ao início dos anos 1960. [10]
Não há especificação oficial, nem uniforme, para os M38A1s que foram fabricados especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Os jipes do USMC tinham que ser transportáveis por via aérea, pendurados sob um helicóptero, então todos eles tinham um pára-choque traseiro reforçado, para instalação do anel de elevação, e a maioria realmente tinha anéis de elevação dianteiros e traseiros. [11] Os anéis de elevação traseiros foram montados (por ou para o USMC) em uma posição diferente daquela para a qual os jipes padrão foram preparados de fábrica.
Além disso, a maioria dos jipes USMC tinha mais impermeabilização e cerca de dois terços deles receberam mais revestimento - para o exterior da estrutura, sob o piso e o capô, e a metade inferior do firewall. Para melhor tração, o Corpo de Fuzileiros Navais começou a fazer pedidosdiferenciais de deslizamento limitado , especialmente no eixo traseiro, e principalmente após a introdução dos jipes M151 no Exército. Os jipes USMC foram pintados em 34052 verde floresta, com numeração amarela plana apenas no capô . Poucas ou nenhuma outra marcação foi aplicada em jipes USMC.
Variantes canadenses: M38A1CDN, M38A1CDN2 produzido no Canadá e M38A1CDN3 produzido nos EUA.
De acordo com o autor canadense David Dunlop, mais de 1.000 jipes M38A1 CDN foram construídos pela Ford do Canadá em 1952/1953. [12]
Em seguida, a Kaiser Jeep of Canada Ltd começou a montar jipes em Windsor em 1954 ou em 1959, na antiga fábrica Willys, estabelecida lá em 1934. Inicialmente construindo apenas jipes CJ-5, a uma taxa alvo de 1.000 por ano, em 1967 foi assinado um contrato com o governo canadense para construir 800 Jipes M38A1 CDN2 para as Forças Canadenses por $ 2.789.000 CDN. [12] Os jipes M38A1 CDN3 foram construídos nos EUA para o Canadá em 1970-1971. Não está claro sobre a produção do Windsor em 1959-69, quantos outros modelos e unidades de Jeep foram construídos para os militares canadenses. Evidências anedóticas surgiram de uma unidade doméstica da Marinha canadense, construída em 1964.
Depois de inicialmente usar jipes de guerra americanos excedentes após a Segunda Guerra Mundial, um modelo sucessor foi exigido pelo Exército Real da Holanda , a partir do início dos anos 1950. Querendo apoiar a indústria holandesa, um protótipo de projeto de tração nas quatro rodas do único fabricante de carros e caminhões DAF do país , o DAF YA-054 com motor H , foi considerado, competindo com M38A1s fabricados nos EUA, alguns dos quais foram fornecidos no âmbito do programa de Assistência de Defesa Mútua . [13]
A proposta da DAF não parecia nem melhor nem mais barata e perdeu a corrida, mas como estímulo econômico, os jipes americanos seriam montados na Holanda [14] a partir de kits desmontáveis , feitos nos EUA, no "NEtherlands KAiser-Frazer " (ou 'NEKAF') de fábrica. Por fim, cerca de 24% das peças do jipe NEKAF foram fornecidas por empresas holandesas. Os jipes Nekaf eram idênticos aos US M38A1s, exceto por pequenas adições de iluminação. [13]
A produção durou de 1955 a 1958, sob a Kaiser-Frazer (cerca de 5.650 unidades), após o que a produção foi assumida por uma empresa holandesa, que entregou outros 2.237 jipes até 1963, ainda usando o nome 'NEKAF', por um total de apenas menos de 8.000 unidades. O Jipe M38A1 acabou servindo com um dos mais longos recordes de serviço nas forças armadas reais holandesas, por mais de 40 anos, de 1952 a 1996, como resultado de ambas as restrições orçamentárias e longevidade dos veículos, superando até mesmo os DKW Mungas , que foram comprados para substituí-los no serviço holandês, [13] assim como cerca de 1.200 DAF YA 66s fornecidos na década de 1970, que tinham pouca ou nenhuma capacidade off-road, e que foram desativados no início da década de 1990.
Depois de 1959, com conjuntos de peças americanas, 355 Nekafs foram convertidos em M38A1C: porta-rifles sem recuo M40 de 106 mm e, de 1983 a 1989, quarenta M38A1Cs foram equipados com mísseis TOW guiados por cabo . [13]
Cópias do Jeep Truck (também chamadas de Simurg ou Simoorgh ) produzidas pela empresa Sherkat-Sahami no Irã. [15]
Versões KM-410 e Keohwa M-5GA1 produzidas na Coréia do Sul.
.jpg)
_(cropped).jpg)
.jpg)
