AM General » M809 (1971 - 1983)

A série padronizada de 5 toneladas M39 foi produzida pela AM General Company em pouco tempo, reunindo os últimos 112 mil caminhões dessa faixa. Já em 1970, os construtores de outros fabricantes começaram a desenvolver uma nova gama atualizada, mas este trabalho foi concluído pela AM General Company. No final de 1971, em South Bend, a produção da nova gama de 5 toneladas M809 (6x6) com GVW 14,0-15,2 t foi iniciada. Foi equipado com um novo motor a diesel Cummins NHC250 (14,0 l, 243 hp), caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades, engrenagem principal dupla, sistema de frenagem hidropneumática, propulsor de direção e equipamento elétrico de 24 volts. As próximas versões foram produzidas: 
- M809 - chassi básico 6x6 com a base de roda longa (4547 mm). 
- M810 - chassi básico 6x6 com a curta distância entre eixos (4242 mm).
- M811 - chassi básico 6x6 com a base de roda extra longa (5461 mm). Um dos corpos era SEORTM, com partes laterais abertas parecendo asas. Dentro do corpo havia diferentes tipos de ferramentas - tornos, furadeiras, máquinas de fricção, máquinas de solda, etc. 
- M812 - chassi 6x6 com a distância entre eixos extra longa (5461 mm) projetada para a seção de transporte da ponte. Também foi uma versão lançador de foguetes. 
- M813 - caminhão plataforma 6x6 no chassi M809 com corpo metálico com bancos removíveis. Havia uma versão M813A1 com pranchas laterais desdobráveis. 
- M814 - caminhão plataforma 6x6 no chassi M811 com corpo metálico com bancos removíveis. 
- M815 - caminhão de tubos 6x6 para transporte de tubos, troncos ou seções de uma ponte. Tinha uma cabine fortificada e era usada junto com um trailer M796.
- M816 - veículo de recuperação 6x6. 
- M817 - basculante 6x6 com um corpo de 3,8 cc. 
- M818 - trator 6x6. 
- M819 - grua 6x6. 
- M820 - van 6x6. As próximas versões foram produzidas: M820 - com janelas, aquecimento, ar condicionado, energia de uma fonte externa; M820A1 - sem janelas e ar condicionado, mas com aquecimento; M820A2 - com janelas, aquecimento, ar condicionado e elevador hidráulico. 
- M821 - caminhão 6x6 usado para o transporte das seções da ponte.
A entrada nos caminhões da série M809 estava localizada no lado esquerdo do capô, enquanto nos caminhões M39 - no lado direito. A série M809 tinha a mesma cabine que a M39, mas o capô era mais comprido para acomodar o motor mais potente. No Exército dos EUA, os veículos táticos médios de 5 toneladas (MTV) da série FMTV substituíram os caminhões da série M-809 remanescentes no início da década de 1990, enquanto na Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA a substituição tática média de veículos (MTVR) substituiu a M -809 e M-939 série de caminhões depois de 1999.

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AM General » M939 (1982 - 1992)

Em 1975, a empresa AM General desenvolveu uma substituição de sua própria série de 5 toneladas. A primeira encomenda que receberam apenas em Abril de 1981 e a produção da gama M939 (6x6) começaram em 1982. Esta gama era muito semelhante à série M809, mas tinha uma nova transmissão automática de 5 velocidades Allison, caixa de velocidades de transferência de 2 velocidades , um acionamento de freio pneumático e um novo e mais confiável eixo Rockwell. Pela primeira vez nessas máquinas surgiu um sistema de diagnóstico e uma cabine com isolamento sonoro aprimorado, e uma máscara dianteira antiga de caminhões padronizados substituída por uma nova máscara frontal com faróis integrados. A cabine foi capaz de acomodar três tripulantes. Os caminhões pesavam 14,2 a 21,0 toneladas e a velocidade era de 84 km / h. Caminhões poderiam subir uma inclinação até 60%. Desde 1985, lançou uma gama atualizada A1 para uso em regiões de neve e deserto. Ele foi equipado com uma cabine fechada toda em metal ou soft-top, sistema central de enchimento de pneus e ABS. Até 1992, mais de 21 mil exemplares desses caminhões foram produzidos. O intervalo consistia em:
M939, M940, M941, M942, M943 - chassi básico com diferentes comprimentos de distância entre eixos com um guincho ou sem ele. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M944 - chassi básico com distância entre eixos extra-longa. Os modelos M944A1 e M944A2 também foram produzidos. 
M945 - chassis para equipamento especial. Também produziu a versão M945A1 - transportadora de seção de uma ponte e M945A2 - caminhão gerador. 
M923 - caminhão de plataforma no chassi M939. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M925 - versão do caminhão de plataforma M923 com um guincho. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus.
M926 - camião de plataforma. Também a versão M926A1 foi produzida. 
M927 - camião plano com distância entre eixos muito longa e com um guincho. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M928 - versão do M927 sem um guincho. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M929 - caminhão basculante. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M930 - versão do M929 com um guincho. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M931 - caminhão trator. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus.
M932 - versão do M931 com um guincho. 
M933 e M936 - veículos de recuperação. 
M934 - caminhão van com uma base extra longa. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
M935 - versão do modelo M934 sem um guincho e com uma porta traseira. Também foi produzido na variante A1 com rodas traseiras individuais e A2 com um sistema central de enchimento de pneus. 
Mais tarde, a linha FMTV substituiu completamente o M939.

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