Classe DD2 da Pennsylvania Railroad
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A locomotiva elétrica da classe DD2 da Pennsylvania Railroad foi uma locomotiva de protótipo único nunca colocada em produção em série. [3] Foi concebido como um GG1 melhorado e simplificado para uso na extensão planejada, mas nunca construída, da eletrificação do PRR a oeste de Harrisburg, Pensilvânia . [1] A única locomotiva produzida foi numerada #5800 e usada no serviço regular de ajudante de túnel de Baltimore até ser desmantelada em setembro de 1962. [2]
Design, construção e testes [ editar ]
Em 21 de maio de 1937, uma reunião foi realizada na Filadélfia para delinear o projeto de uma nova locomotiva elétrica de carga. A reunião contou com a presença do PRR e da Baldwin , bem como dos fornecedores elétricos General Electric e Westinghouse , e da empresa de engenharia de transportes Gibbs & Hill , que foram consultores na proposta de estender a eletrificação a Pittsburgh . A locomotiva que estava sendo projetada foi o que se tornou o DD2. [4]
Detalhes técnicos [ editar ]
Embora o projeto especificasse engrenagem de passageiros ou engrenagem de carga, o protótipo só foi usado com engrenagem de carga. A disposição das rodas era 4-4-0+0-4-4 na notação Whyte , ou 2-B+B-2 no sistema AAR .
Tinha dois quadros, articulados no meio, com as rodas motrizes e os motores montados diretamente em cada quadro, dois pares de cada lado. Um caminhão oscilante de quatro rodas e sem motor foi montado na extremidade externa de cada estrutura. A carroceria, montada acima, girava em suportes em cada uma das duas estruturas principais. Este era um layout idêntico às locomotivas elétricas GG1 mais conhecidas , mas com quatro eixos motrizes em vez de seis. Cada roda motriz tinha dois motores elétricos , cada um com 625 hp (466 kW), dando uma potência total de 5.000 hp (3.700 kW) para a locomotiva.
Embora tivesse menos rodas motrizes que o GG1, a potência total era ligeiramente maior, graças aos motores mais novos e mais potentes. O peso nas rodas motrizes era de aproximadamente 286.000 lb (130.000 kg)., [5] comparado aos 300.000 lb (140.000 kg) do GG1, o que significa que em condições semelhantes de adesão o GG1 estava ligeiramente em vantagem em termos de aplicação de potência ao ferroviário, mas a diferença não foi grande. O estilo também foi semelhante ao do GG1.
Referências [ editar ]
- ^a b c d Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society (agosto de 2004). "PRR Cronologia 1938" (PDF). Recuperado 2008-08-27 .
- ^a b Sociedade Técnica e Histórica da Estrada de Ferro da Pensilvânia (junho de 2004). "PRR Cronologia 1962"(PDF). Recuperado 2008-08-27 .
- ^ Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Vapor e locomotivas elétricas da Pennsylvania Railroad, 1900-1957 . Pesquisa de Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. pág. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0.
- ^ Sociedade técnica e histórica da estrada de ferro de Pensilvânia (agosto de 2004). "PRR Cronologia 1937" (PDF) . Recuperado 2008-08-27 .
- ^ Estrada de ferro da Pensilvânia. "DD2" . Diagramas de locomotivas PRR . Recuperado em 2006-01-05 .(desenho e especificações simples, para referência geral do pessoal ferroviário).
