| XT internacional |
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 Vista lateral internacional CXT |
| Visão geral |
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| Fabricante | Navistar International |
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| Produção | 2004–2008 |
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| conjunto | |
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| Corpo e chassis |
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| Aula | Grande caminhonete |
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| Estilo de corpo | 2-porta cabine estendida (CXT) 4-porta cabine dupla (CXT, RXT, MXT) |
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| Layout | RXT: tração traseira CXT, MXT: tração integral |
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| Plataforma | International 7300/4300 / DuraStar
International MXT-MV |
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| Relacionado | Ford F-350 |
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| Powertrain |
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| Motor | diesel
466 cu in (7,6 L) DT466 inline-6
365 cu in (6,0 L) VT365 V8 |
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| Transmissão | Allison 2500HD de 5 velocidades automática (CXT)
Allison 2200 de 5 velocidades automática (RXT)
Allison 2000 de 5 velocidades automática (MXT) |
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| Dimensões |
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| Comprimento | 258,0 pol (6.550 mm) (CXT)
272,0 pol (6.910 mm) (RXT)
252,0 pol (6.400 mm) (MXT) |
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| Largura | 96,0 polegadas (2,44 m) |
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| Altura | 108,0 pol. (2.740 mm) (CXT)
98,4 pol. (2.500 mm) (RXT)
91,0 pol. (2.310 mm) (MXT) |
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| Peso bruto | 10.500–14.500 libras (4.800–6.600 kg) |
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| Cronologia |
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| Antecessor | International Harvester 500
International Harvester Scout
International Harvester Travelall |
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A International Extreme Truck Series (frequentemente identificada pela sigla XT ) é uma linha de picapes produzida pela Navistar International de 2004 a 2008. O primeiro veículo comercializado pela International para consumidores desde a descontinuação do Scout em 1980, as caminhonetes XT marcaram o Retorno da International à produção de picapes desde a descontinuação das picapes da série 100 em 1975. Dois veículos foram baseados na linha de caminhões médios da International, enquanto outro foi derivado de um veículo tático militar produzido pela Navistar.
Em resposta às vendas abaixo do esperado, a Navistar interrompeu a produção da Série XT em 2008. [1] [2] [3] Durante sua produção, a International produziu os caminhões XT em Garland, Texas e Springfield, Ohio .
CXT (Truck extrema Comercial) [ editar ]
CXT com leito de despejo opcional. O International CXT (Commercial Extreme Truck) é a primeira variante da Série XT a entrar em produção, lançada em setembro de 2004. Em seu lançamento, a Navistar direcionou o CXT para proprietários de empresas, comercializando o caminhão como um veículo de dupla finalidade. Além de ser usado para reboque e reboque, o CXT poderia ser usado como um veículo promocional, essencialmente como um grande "outdoor rolante". [3]
Compartilhando um chassi com a linha de caminhões de serviço severo International 7300 (agora conhecido como Workstar ), o CXT foi equipado com tração nas quatro rodas permanente. Produzida em uma cabine estendida ou cabine dupla de quatro portas, a caçamba da picape foi obtida da Ford F-350 Super Duty com duas rodas traseiras (um elevador hidráulico da cama era oferecido como opção). [4]
Compartilhado com a linha de caminhões 7300, o CXT estava equipado com um turbodiesel DT466 7.6L em linha-6 de 220 cv, com um turbodiesel DT530 8.7L em linha 6 de 300 cv se tornando uma opção em 2005. Ambos os motores foram combinados com um Allison de 5 velocidades Transmissão automática 2500HD. Tal como acontece com os caminhões internacionais de serviço médio e severo, o CXT foi equipado com freios a tambor antibloqueio.
Em contraste com o 7300, voltado para clientes profissionais, a International projetou o interior do CXT com uma série de recursos de luxo. Os materiais para assentos e outros itens de estofamento incluem couro e pele de avestruz . Para os passageiros do banco traseiro, as opções também incluíram um DVD player e rádio via satélite. [3]
Embora a International CXT não tenha sido a picape mais longa vendida na América do Norte, com 108 polegadas (até o topo da cabine), foi a mais alta (permanecendo assim, a partir do ano modelo 2018). Com um peso bruto de 14.500 lb (6.600 kg), é (de longe) a picape mais pesada já vendida na América do Norte, pesando quase o dobro de um Hummer H1 [3] [4] e quase o triplo do peso do 2004 Ford F-150. A 25.999 libras (11,793 kg) GVWR foi deliberadamente especificado por Navistar; o CXT não pode legalmente ser dirigido sem uma carteira de motorista comercial (CDL), se fosse um quilo a mais. [5] No total, o CXT tem uma capacidade de reboque de 20 toneladas. [4]
RXT (Truck extrema recreio) [ editar ]
O International RXT (Recreational Extreme Truck) foi apresentado em 2005 no Salão do Automóvel de Chicago . Mais uma vez concebido como um veículo de dupla finalidade, o RXT também foi direcionado para proprietários que queriam um exterior mais "atlético" que o CXT. [5] Destinado a proprietários de reboques a cavalo e barco junto com grandes RVs, o RXT foi oferecido em uma caçamba e uma cama utilitária de perfil baixo (para reboques pescoço de ganso ). [5] Embora veículos semelhantes tenham sido produzidos como conversões de pós-venda de caminhões médios International e Freightliner, o RXT ofereceu tal veículo diretamente da Navistar.
Compartilhando o chassi do caminhão médio International 4400 (mais tarde Durastar ), o RXT foi produzido exclusivamente com uma cabine dupla de quatro portas. Tal como acontece com o CXT, o RXT compartilhou a cama do caminhão de roda traseira dupla Ford F-350 (com uma cama utilitária opcional para reboque de reboque pescoço de ganso). O RXT é movido por um turbodiesel V8 de 230 hp VT365 6.0L, combinado com uma transmissão automática Allison 2200 de 5 velocidades. [3] [5] O RXT está equipado com freios a disco hidráulicos nas 4 rodas.
Enquanto a RXT fica quase 10 polegadas mais baixa que a CXT, com 272 polegadas de comprimento, é a mais longa picape de produção já vendida na América do Norte. O GVWR do RXT é 20.500 lb (9.300 kg) com uma capacidade de reboque de 12 toneladas. [5] [6]
Projeto XT [ editar ]
No Salão do Automóvel de Chicago de 2005, a International revelou o ProjectXT, um caminhão-conceito. [5] [6] Derivado do RXT, o ProjectXT foi projetado com acabamento externo aerodinamicamente aprimorado e acabamento interno atualizado, incluindo claraboias duplas. [5] [6] Em uma modificação de seu design, a plataforma de carga foi configurada sem qualquer intrusão das rodas traseiras. [5]
MXT (Militar / mais extremas Truck) [ editar ]
MXT internacional no trailer de entrega do revendedor. O International MXT (conhecido como Military ou Most Extreme Truck) estreou como um veículo conceito no Salão do Automóvel de Chicago de 2005 ao lado da versão de produção do RXT. [5] [6] Em 2006, um protótipo de pré-produção foi mostrado, entrando em produção como um modelo de 2007. O MXT foi projetado e lançado por uma subsidiária da International Truck, com sede em Dearborn Heights, Michigan, chamada Diamond Force Engineering. É o veículo tático International MXT-MV , equipado para uso civil em um chassi de tração nas quatro rodas especialmente desenvolvido.
Embora muito maior (68 polegadas mais longo e mais de 12 polegadas mais alto), o MXT é semelhante em configuração às versões de pickup de 4 portas do Hummer H1. Embora compartilhe sua cabine com o CXT (e uma série de caminhões médios internacionais), o MXT fica 17 polegadas mais baixo do que o solo, devido à sua estrutura construída especificamente. Para otimizar a distância ao solo, o capô e os para-lamas dianteiros são feitos sob medida; o MXT obtém seus faróis dos caminhões da série 9000 e sua grade do DuraStar . Devido ao seu uso fora de estrada pretendido, o MXT é equipado com quatro rodas com pneus todo-o-terreno em vez de seis pneus comerciais; a caçamba traseira mais estreita é um design feito sob medida para a Navistar em vez da unidade fornecida pela Ford.
Compartilhado com o RXT, o MXT é movido por um 300 hp VT365 6.0L V8, acoplado a uma transmissão Allison 2000 de 5 velocidades . O GVWR do MXT é de 14.000 a 18.000 libras. [5] [6] [7]
Junto com a versão padrão do MXT, a Navistar introduziu uma edição especial do MXT Limited, com acabamento externo monocromático e acabamento interno luxuoso. [8] A versão de consumidor do MXT é fabricada pela Midwest Automotive Designs, um fabricante com sede em Elkhart em Indiana que produz conversões de caminhões comerciais classe 5 e 6 como veículos de consumo de luxo. A empresa fabrica vários modelos de caminhonetes MXT, incluindo International MXT, MXT Limited e MXT Hauler. [9]
Comercialização [ editar ]
Logo após seu lançamento, os caminhões XT também se tornaram atraentes para as celebridades. Proprietários notáveis incluem Ashton Kutcher , Russel J. Young, Red Bull, Viktor Yanukovych , a estrela do basquete Shaquille O'Neal e o boxeador Roy Jones Jr. , enquanto Nick Lachey e Jay Leno teriam feito test drives. [10] [11]
Especificações [ editar ]
| CXT [12] | RXT [13] | MXT [14] |
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| Comprimento (pol.) | 258,0 | 272,0 | 252,0 |
| Largura (pol) | 96,0 | 96,0 | 96,0 |
| Altura em) | 108,0 | 98,4 | 91,0 |
| Distância entre eixos (em) | 175,0 | 169,0 | 202,0 |
| Peso bruto (lbs) [15] | 14.500 | 10.900 | 10.500 |
| GVWR (lbs) [15] | 25.999 | 20.500 | 18.000 |
| Motor | 2004-2007: Internacional 7.6L DT466 I6 2008: Internacional 7.6L MaxxForceDT I6 | 2005-2007: International 6.0L VT365 V8 2008: International 6.4L MaxxForce 7 V8 | 2006-2007: International 6.0L VT365 V8 2008: International 6.4L MaxxForce 7 V8 |
| Transmissão | Allison 2500 5 velocidades automática | Allison 2200 5 velocidades automática | Allison 2200 RDS 5 velocidades automática |
Referências [ editar ]
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