Ao final dos testes dos protótipos CR-3120 e CR-3130 , foi decidido continuar os trabalhos sobre o tema “Descoberta”, aderindo ao design do CR-3130 . Ao mesmo tempo, a pedido do cliente principal, a cabine deveria ser localizada acima do motor. Além disso, de acordo com uma série de parâmetros, os termos de referência iniciais foram apertados: por exemplo, os carros tinham que ser capazes de operar com alto teor de poeira (até 1,5 g / m3) por 12 horas, etc.
Um novo carro com capacidade de carga de 15 toneladas, criado a partir da ideia de um modelo de chassis do CR-3130, recebeu a designação KrAZ-6316. Como os "irmãos" de três eixos, o KrAZ-6316 foi equipado com um novo motor diesel multicombustível YaMZ-8425 com uma capacidade de 360 hp. e uma caixa de velocidades de banda dupla YaMZ-202.
Para os ensaios em 1984, foram recebidas quatro gerações de caminhões experimentais do modelo "6316", diferindo uns dos outros nos detalhes. Antes de seu índice de quatro dígitos, os carros recebiam a letra "E" (que significava "experimental") e o número de série da geração. É interessante notar que os índices KrAZ-3E6316 e KrAZ-4E6316 receberam os mock-ups CHR-3130 e CHR-3120 , respectivamente (embora o trabalho no desenvolvimento do Kraz-CHR-3120 tenha sido reduzido, este carro ainda foi enviado participar de testes).
Nas máquinas "E6316" e "5E6316" foi usado um quadro com um novo design - com uma longarina de seção Z, que garantiu excelente compatibilidade da suspensão dianteira, cabine e unidade de força. Além disso, nessas máquinas, foi usada uma cabine mais espaçosa especialmente projetada, que mais tarde deveria ser usada nas versões econômicas nacionais das máquinas. Como o posicionamento confortável do motorista foi dificultado pelo motor localizado ao lado dele, a cabine foi deslocada 70 mm para a esquerda do eixo longitudinal do carro. Esses carros tinham a suspensão do eixo dianteiro original - com seus próprios amortecedores e molas. A suspensão de equilíbrio estava apenas no carro 4E6316, mas não se justificava.
A caixa de câmbio tinha um sistema de proteção automático contra ações impróprias de um motorista inexperiente ao passar de uma marcha alta para uma marcha baixa - os projetistas chamaram esse esquema de "infalível".
No período de março de 1985 a abril de 1986, os protótipos passaram por um ciclo completo de testes em todas as zonas climáticas - os carros passaram pelo Círculo Polar Ártico, Região de Amur, Yakutia, Sibéria. No sul, os caminhões KrAZ percorreram o Vale Fergana, as cidades de Bukhara, Kokand, Osh, Khorog, nesta fase de testes os carros passaram pelas zonas de areias soltas do deserto e pelos passos da alta montanha de Tien Shan e o cume de Altai. Os carros trabalharam em zonas climáticas com temperaturas de +40 a -53 ° C e superaram passagens de até 4.655 m de altura (Ak-Baital). A quilometragem total dos carros durante o período de teste foi de 226 mil km.
Após a conclusão dos testes, a comissão confirmou que todas as amostras apresentadas de veículos KrAZ foram aprovadas de acordo com o programa. E já em maio de 1986, decidiu-se realizar testes adicionais dos carros modernizados, nos quais foram eliminadas as deficiências identificadas nas etapas anteriores. A planta apresentou amostras de KrAZ-4E6315 (6x6) e KrAZ-5E6316 (8x8), que foram aprovadas neste exame.
Os testes preliminares de máquinas sobre o tema "Descoberta" foram concluídos em dezembro de 1987, mas antes mesmo de sua conclusão, em novembro de 1987, o Ministério da Defesa da URSS decidiu realizar testes de aceitação do Estado. No entanto, aqui os operários estavam à espera da surpresa principal - a comissão reconheceu ser possível admitir carros para testes de aceitação com a condição - agora os carros KrAZ-6316 deveriam ser apresentados para testes com uma cabine ANTES do motor. Como você pode ver, os requisitos para o layout foram alterados significativamente, respectivamente, o layout da máquina teve que ser redesenhado - é assim que a próxima série de amostras experimentais "6E6316" apareceu. A nova cabine foi criada pelo Departamento de Organismos e Cabines do UGK sob a liderança de B.G. Bolokan.
Os carros receberam uma nova cabine e aumentaram para 420 cv. Motor YaMZ-8425. Os novos caminhões passaram nos testes de aceitação, embora uma série de deficiências tenham sido observadas, principalmente relacionadas à cabine e ao motor, o que, em geral, não é surpreendente para um carro inacabado, recém-construído, com uma cabine nova.
Observe que a nova cabine de três lugares do modelo 6E6316 do projeto original pode ser adicionalmente equipada com placas de blindagem removíveis com dobradiças. O pára-brisa não era sólido, mas consistia em três "aberturas" blindadas. Ao mesmo tempo, nos protótipos, a armadura real foi substituída por sua imitação de alumínio de 6 mm de espessura - isso foi necessário para introduzir pontos de fixação para placas de armadura reais no design da cabine, previsto pelos termos de referência militares modificados. Na cabine, aliás, para fins de camuflagem, apareceram as inscrições "Sibéria" e Turbo, que deveriam antes de mais nada fazer supor sobre a finalidade civil do carro.
Em dezembro de 1988, os testes de aceitação foram concluídos e todos os protótipos do KrAZ-6315 , KrAZ-6316 e KrAZ-6010foram transferidos para NII-21 em Bronnitsy, perto de Moscou. Posteriormente, o veículo experimental de sexta geração KrAZ-6E6316 foi entregue ao RVAI , onde ainda está localizado - na foto acima na linha do meio. À disposição da fábrica de automóveis, ficaram os chassis KrAZ-6E63161 e KrAZ-5E63151.
a sexta e quinta séries experimentais, respectivamente. A fábrica de automóveis teve que fazer com que essas máquinas cumprissem integralmente os requisitos militares. Com base no KrAZ-6E63161, foi criado o caminhão da sétima série experimental KrAZ-7E6316, também chamada de "Sibéria". Diferenciava-se da geração anterior principalmente pelo radiador do sistema de refrigeração localizado horizontalmente acima do motor, que possuía o dobro da área de refrigeração. Este radiador tinha cinco seções, o que aumentava sua capacidade de sobrevivência em condições de combate - se uma das seções fosse danificada, o carro continuaria a funcionar e as seções poderiam ser substituídas independentemente umas das outras.
No final dos testes de fábrica do KrAZ-7E6316, a fábrica foi solicitada a eliminar as deficiências recentemente observadas e enviar o carro modificado para teste em dezembro de 1989. No entanto, em novembro do mesmo ano, o Ministério da Defesa da URSS tornou ainda mais rígidos os requisitos para os veículos em desenvolvimento. Na verdade, a fábrica teve que retrabalhar radicalmente o carro de novo, mas o colapso da URSS, ocorrido em 1991, pôs fim aos trabalhos futuros nesta família, em princípio.
A cópia preservada e restaurada do KrAZ-7E6316 está atualmente na coleção de fábrica de carros da JSC "HC" AvtoKrAZ "- na foto à direita. |
