TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: REO

TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: REO

Mostrando postagens com marcador REO. Mostrar todas as postagens

Mostrando postagens com marcador REO. Mostrar todas as postagens

25 julho 2019

REO M52


	Vista lateral Imagem cortesia de Kai Willadsen, Estônia
Exército Dinamarquês Específico : Adquirido no final de 1950 e usado pelos engenheiros como trator para um reboque de 20 toneladas no Canadá. Mais tarde eles foram realocados como tratores para o trailer Rogers M9 usado como HET 's. Provavelmente substituído pelo Mercedes 2632K / 32 no início dos anos 80. Histórico : A série M de 5 toneladas 6 x 6 substituiu os vários modelos de 4-7 e 7½ toneladas dos tempos de guerra e foi produzida pela Diamond T, International e Mack, a partir do início dos anos 1950. O M52 estava entre as versões mais antigas da série M de 5 toneladas (1952). Foi fornecido também à Força Aérea dos EUA, geralmente com a cabina opcionalmente de topo rígido. No início dos anos 1960, decidiu-se "dieselizar" o trator M52 e a frota de caminhões de carga M54 para proporcionar maior economia de combustível. O motor comercial da Cummins e Mack foi testado. O Mack ENDT673 foi selecionado e os novos caminhões com esse mecanismo receberam o sufixo A1 para o código do modelo. A Mack forneceu estas unidades de potência também para veículos montados por outros empreiteiros e aplicou a mais modelos do que os M52A1 e M54A1 iniciais em 1962. Apenas pouco mais de 2.500 foram construídos, porque dentro de 2 anos a Continental e Hercules constroem multi-combustível. motores foram padronizados como a versão A2. Também produzido por Kaiser Jeep / AM General. A produção terminou nos anos 80. comprimento: 6,93 m (273 polegadas). Largura : 2,46 m (97 polegadas). Altura : 2,59 m (102 polegadas). Peso : 9,100 kg (20,020 lb.). Motor : 6 cilindros (Continental R6602), 9.870 cm3 (602 polegadas cúbicas) de deslocamento, resfriado a líquido Potência : 196 a 2.800 rpm. Transmissão : 5 marchas, modelo Spicer 6352. Caixa de transferência : 2 velocidades com engate automático da dianteira. Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa. Freios : Ar-sobre-hidráulico. Pneus : 11.00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas: N / D. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 500 litros (110 galões). Faixa : N / A. Tripulação : 1 + 1. Adicional : N / A.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês

REO M9


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército
Exército Dinamarquês Específico : Parte do inventário de meados da década de 1960, e usado pela NBC -squads. Um total de 9 veículos foram adquiridos. Histórico: O GMC CCKW-352 e CCKW-353 foram os burros de carga do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Imediatamente após a guerra, o Exército dos EUA voltou sua atenção para redesenhar e modernizar o caminhão padronizado de 2 ½ toneladas. No final da década de 1940, um número de protótipos foi produzido pela Chrysler sob a designação T55. Embora este projeto sem dúvida tenha ajudado a mostrar a direção que o 2½ tonner do pós-guerra tomaria, em si mesmo era um beco sem saída, e no início dos anos 50, o Departamento de Armas tinha elaborado uma especificação para um novo projeto de 6 x 6 chassis que seguiu linhas mais convencionais. GMC, Reo e Studebaker produziram protótipos do que eles esperavam que se tornasse o caminhão padrão da classe. A contribuição da GMC apareceu pela primeira vez em 1950, e foi impulsionada por um motor a gasolina que dirigia através de uma transmissão automática de 8 velocidades Hydramatic de gama dupla. Na forma de carga básica, foi designado M135. Também foi produzido como trator (M221), tanque de água (M222) e caminhão basculante (M215). O Studebaker Newer foi além do estágio de protótipo. O protótipo foi submetido a testes em 1949, mas nenhuma produção em série ocorreu e, mais tarde, Studebaker se envolveu na fabricação do design Reo. A Reo Motors of Lancing, Michigan produziu o M34 e o M35 com rodas traseiras. Era um caminhão prático com um motor convencional e lay-out da linha de transmissão. A série G742, apelidada de "Eager Beaver" pelo departamento de marketing da Reo, foi lançada em 1951. O contrato inicial previa 5.000 veículos com início de produção no início de 1953. O modelo continuou, com mudanças periódicas, em produção até a tarde Década de 80 e nessa época mais de 150.000 caminhões foram produzidos. Muitos tipos de carroceria (caminhão basculante, furgão, furgão expansível, tanque, trator, etc.) existiam em várias variantes de chassi, e alguns montados com um guincho de 4,5 toneladas. Ao longo dos anos, fabricantes como a Studebaker, a Curtiss Wright, a Kaiser Jeep, a AM General e a White também produziram grandes quantidades dos veículos G742. Os modelos posteriores tinham motores multicombustível (Continental LDS 427-2, Continental LDT-465-1, Continental LDT-465 D) e a diesel (Caterpillar 3116). Comprimento : 6,70 m (261 polegadas). Largura : 2,36 m (93 polegadas). Altura : 2,50 m (97 polegadas). Peso : 8.700 kg (19.140 lb.). Motor : Próprio OA-331 ou Continental COA 331 de 6 cilindros, 5.430 cm3 (331 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido. Potência : 146 a 3.400 rpm. Transmissão : 5 velocidades, tipo Spicer 3052. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Freios Air-Over-Hydraulic. Pneus : 9,00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : 3,35 m (131 polegadas). Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 190 litros (42 galões). Alcance : 300 km (187 milhas). Tripulação : 1 + 1. Adicional : N / A. Variantes : REO M35 (sem imagem) REO M109 (sem imagem)

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês

Assinar: Postagens (Atom)