Scammell Pioneer

 

Scammell Pioneer

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Scammell Pioneer
Um pioneiro Scammell do Exército britânico rebocando um obus de 8 polegadas do 1º Regimento Pesado, perto de Calais (12 de janeiro de 1940)
Tipo	Unidade de trator
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço	1932 - 1980
Usado por	Exército britânico
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Scammell
Projetado	1927
Produzido	1927-1945
No.  construído	3.414
Variantes	Trator de artilharia pesada , veículo de recuperação pesado e transportador de tanque
Especificações
Massa	Sem carga: 8,38 toneladas longas (8,51 t) Carga útil: 2,95 toneladas longas (3,00 t) Rebocadas máximas: 19,64 toneladas longas (19,96 t)
comprimento	Transportador de tanque de 20 pés e 7 polegadas (6,27 m) : 22 pés (6,7 m), com reboque: 36 pés e 6 polegadas (11,13 m)
Largura	Transportador de tanque de 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) : 9 pés e 5 polegadas (2,87 m)
Altura	9 pés e 9 polegadas (2,97 m)
Motor	510 cu in (8,4 L) Gardner 6 cilindros Diesel 102 cavalos de força do freio (76 kW) a 1700 rpm
Dirigir	6x4
Transmissão	Caixa de engrenagens de malha constante de 6 velocidades
Suspensão	Viga ambulante
Alcance operacional	430 milhas (690 km)
Velocidade máxima	24 milhas por hora (39 km / h)

O Scammell Pioneer foi um trator britânico 6 × 4 usado na Segunda Guerra Mundial como trator de artilharia , veículo de recuperação e transportador de tanques .

Desenvolvimento [ editar ]

Projetado como um veículo off-road 6 × 4 para uso nas colônias da Grã-Bretanha, onde as estradas asfaltadas eram escassas, o Pioneer foi produzido pela primeira vez em 1927. Embora sem tração nas quatro rodas , sua combinação de suspensão com grande curso, excelente tração e um O motor de baixa rotação proporcionou uma força de tração impressionante em terreno acidentado em baixas velocidades.

Apesar de não ser projetado para uso militar, os britânicos Ministério da Guerra comprado um único gasolina exemplo motores em 1932. Equipado como um transportador de tanque com um 18t permanentemente acoplada semi-reboque , foi atribuído a uma unidade de treinamento, mas inicialmente não pegar. Transportadores adicionais não foram comprados até 1937.

Uso militar [ editar ]

Com exceção do único tanque transportador de 1932, todos os Pioneers adquiridos pelo Exército Britânico estavam equipados com um motor a diesel Gardner de 6 cilindros de 102 bhp , acionando as rodas traseiras por meio de uma caixa de engrenagens de malha constante e equipado com uma tomada de força dirigindo um Guincho Scammell. ^[1]

Artilharia trator [ editar ]

Tratores de artilharia pioneiros na London Victory Parade , junho de 1946

Introduzido em 1935, o trator de artilharia pesada Pioneer R100 foi usado durante a Segunda Guerra Mundial para rebocar peças de artilharia pesada e média. Tinha acomodação para a tripulação, ferramentas, equipamentos e munições do canhão.

O uso típico no início da guerra incluía o reboque de peças médias como o canhão de 60 libras , o obus de 6 polegadas e até mesmo o canhão de 4,5 e o obus de 5,5 polegadas até que o trator de canhão médio AEC Matador fosse lançado em número suficiente. Peças de artilharia pesada rebocadas incluiu a arma de 6 polegadas , obus de 8 polegadas , 155 mm de comprimento Tom eo obus 7,2 polegadas .

Muitos tratores de armas Pioneer foram perdidos na França em junho de 1940 com a evacuação da Força Expedicionária Britânica (BEF), destruída pelas tropas em retirada ou capturada pelos alemães.

Scammel produziu 980 tratores de artilharia pesada Pioneer R100 até o final da guerra. Como essa quantidade era insuficiente para atender aos requisitos, o Pioneer foi complementado pelo trator de artilharia pesada Albion CX22S do final de 1943.

Veículo de recuperação [ editar ]

Pioneiro na recuperação de uma transportadora universal , Sussex 1941

A partir de 1936, o Exército Britânico passou a receber veículos pesados ​​de recuperação Pioneer. Os primeiros 43 entregues foram designados como Pioneer SV1S ^[2] e Pioneer SV1T, ambos com guindaste dobrável de 3 toneladas e armários para equipamentos de recuperação e barras de reboque. A maioria desses primeiros veículos de recuperação Pioneer foram perdidos com o BEF.

O Pioneer SV2S ^[3] tinha um guindaste extensível redesenhado mais simples que proporcionava maior altura de levantamento. Foi introduzido em 1938 e permaneceu em produção durante a guerra, com um total de 1.975 unidades construídas até o final da guerra.

Entre os equipamentos da Pioneer estava um par de esteiras que podiam ser encaixadas nas duas rodas traseiras, convertendo-o temporariamente em meia-esteira e dando maior tração em solo macio.

O último veículo de recuperação Pioneer não foi aposentado do Exército Britânico até a década de 1980 em Belize .

Tank Transporter [ editar ]

Tanque Matilda equipado com AMRA Mk 1a sendo carregado em um transportador Scammell, agosto de 1942.

A entrega de um tanque transportador de produção não começou até 1937. Ele foi equipado com uma distância entre eixos mais longa para uma cabine estendida para acomodar a tripulação do tanque como passageiros e rodas traseiras maiores do que as variantes do trator de artilharia e veículos de recuperação. Foi designado Pioneer TRCU20 . ^[4]

Foram entregues combinações de trator / reboque de 20 e 30 toneladas ( Pioneer TRMU30 / TRCU30 ). Em ambos os casos, o reboque era mais ou menos fixo ao trator, não desmontável como os modernos caminhões semirreboque . Rampas articuladas foram usadas para colocar o tanque no trailer; se o tanque estivesse imobilizado, ele poderia ser puxado para a carreta com o guincho do trator.

As combinações pioneiras de trator / reboque mostraram-se muito altas para transportar tanques americanos de alto perfil sob algumas pontes britânicas, resultando em sua substituição pelo transportador de tanques American Diamond T a partir de 1941. Apesar disso, ele permaneceu em produção durante a guerra, com 459 sendo produzidos. ^[4] Como resultado de seu perfil alto, os reboques se mostraram indesejáveis ​​no pós-guerra e a maioria foi descartada; os tratores foram mantidos para uso com outros reboques ou vendidos para uso civil.

Galeria [ editar ]

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  Trator de artilharia Scammel Pioneer, Itália 1943

 
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  Trator de artilharia Scammel Pioneer, Yorkshire 1941

 
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  Veículo de recuperação Scammell Pioneer, 1945

 
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  Veículo de recuperação Scammell Pioneer reboca um tanque do Crusader , Tunísia 1943

 
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  Transportador Scammell Pioneer Tank, Norte da África 1942

 
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  O transportador Scammell Pioneer Tank recupera um tanque Matilda II , Norte da África 1942

Veículo de recuperação com rodas CL 6 x 4 Scammell EKA

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

A EKA Company of Sweden foi pioneira em um engenhoso sistema de veículos de recuperação baseado na ideia da empilhadeira. O sistema usava uma lança de elevação acionada hidraulicamente que poderia deslizar sob a parte dianteira ou traseira de um veículo danificado, levantando-o do solo antes de rebocá-lo. Uma variedade de acessórios pode ser instalada nos 'garfos' para atender a diferentes vítimas.

Outra característica incomum desse sistema é que o guincho principal de recuperação foi instalado no corpo do equipamento de recuperação, ao invés do chassi do veículo. Isso permitiu que os corpos EKA fossem fixados em qualquer chassi adequado com modificações mínimas. Era possível usar a lança de elevação principal como um guindaste com o cabo do guincho principal redirecionado sobre a parte mais alta da estrutura articulada, mas sem um movimento giratório, o uso da lança dessa forma era um tanto limitado. Durante a elevação, o veículo foi estabilizado por macacos levantados e abaixados hidraulicamente na parte traseira da carroceria.

Os primeiros testes do sistema pelo Exército britânico foram realizados com um Volvo de seis rodas . Quando foi decidido adotar a carroceria EKA, um chassi britânico foi selecionado. O Scammell Crusader era originalmente uma unidade de trator comercial, produzida em versões de 4 e 6 rodas com tração apenas nos eixos traseiros. Os tratores militares de 6 rodas foram usados ​​em conexão com vários semi-reboques de 30 toneladas e uma versão do mesmo chassi foi adaptada para receber o equipamento de recuperação EKA.

Por causa de sua capacidade limitada fora da estrada, os veículos de recuperação Scammell EKA eram geralmente emitidos para unidades com funções de recuperação em tempos de paz ou em tempos de guerra, principalmente limitadas à liberação de rotas. (Um novo veículo estava sendo desenvolvido pela Foden simultaneamente para o trabalho de recuperação off-road.) Alimentado por um motor diesel projetado pela Rolls Royce, o Scammell EKA provou ser um veículo de recuperação muito capaz e foram registrados casos de veículos que rebocavam cargas enormes em emergências.

Introduzido originalmente no final dos anos 1970, alguns Scammell EKAs permanecem em serviço. O exemplo do Museu foi um dos primeiros a ser descartado. Como a absorção total da Scammell Lorries Ltd no conglomerado Britânico de Leyland ocorreu quase ao mesmo tempo que esses veículos entraram em serviço, alguns são identificados como Leylands.

O chassi do Scammell Crusader é equipado com um guincho frontal destinado principalmente à auto-recuperação, mas capaz de lidar com vítimas de veículos leves.

comprimento	8,30 m (27 pés 2 pol.)
Largura	2,50 m (8 pés 2 pol.)
Altura	3,25 m (10 pés 8 pol.)
Distância entre eixos	4,57 m (15 pés)
Peso	16,7 toneladas
Guincho principal	Capacidade de 20 toneladas
Guincho frontal	7 toneladas de capacidade
Elevação da lança	7,5 toneladas
Motor	Rolls Royce Eagle 12,17 litros diesel

Tractor Heavy Recovery GS 6 x 6 Scammell Explorer

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Durante o desenvolvimento inicial do Scammell Pioneer nas décadas de 1920 e 1930, algumas versões de tração nas seis rodas foram produzidas e outras foram feitas experimentalmente durante a 2ª Guerra Mundial. As limitações na mobilidade cross country do Pioneer tinham a ver principalmente com tração, se as quatro as rodas motrizes não conseguiam se agarrar a solo macio. Assim, logo após o fim da guerra, os experimentos começaram com um veículo de recuperação 6 x 6. O resultado foi o Explorer, que se parecia muito com o seu antecessor.

O eixo traseiro e o layout da transmissão eram virtualmente os mesmos, mas um eixo da caixa de engrenagens principal fornecia força ao eixo dianteiro acionado. No final dos anos 1940, quando o Explorer estava em desenvolvimento, o Rolls Royce projetado Série 'B' de motores a gasolina padronizados estava sendo testado e o War Office decidiu que a linha de frente teria motores a gasolina em vez de diesel. O Explorer foi equipado com um motor a gasolina Meadows de 10,3 litros. A folga necessária para o eixo dianteiro acionado e a maior altura desse motor exigiam uma linha de capô e cabine muito mais altas. O peso do eixo dianteiro dispensou a necessidade de pesos de lastro adicionais na frente.

A carroceria e a cabine do Explorer eram muito semelhantes às do Pioneer, mas o acesso lateral da carroceria foi reposicionado. O guincho de lança era acionado em vez de operado manualmente e um porta-roda sobressalente na parte traseira era uma característica do projeto original. Mais tarde, a maioria dos Exploradores recebeu pequenos armários adicionais de cada lado da roda sobressalente.

Existem variantes menores do projeto básico do veículo de recuperação. Os primeiros têm o gancho de reboque montado na frente fixado a uma mola de lâmina, enquanto outros o têm aparafusado a uma travessa sólida. Alguns veículos foram equipados com isolamento extra da cabine e um, agora na coleção do Museu, tinha sido usado na África Oriental e foi equipado com entradas de ar no teto da cabine para melhorar a refrigeração.

Havia uma variante de trator de lastro do Explorer construída em pequenos números para a RAF. Outra versão de exportação do veículo de recuperação foi equipada com a cabine mais simples do Construtor Scammell. Algumas dessas versões foram usadas no Exército da Nova Zelândia pela RNZEME.

Os Scammell Explorers permaneceram em serviço na década de 1980, os últimos com unidades de AT. A substituição pretendida, o AEC Recovery Vehicle Medium , foi eclipsada logo depois. Na década de 1960, o advento do Leyland , classificado como um veículo de recuperação pesado, levou ao rebaixamento do Scammells para a designação de veículos de recuperação médios.

O Museu possui três exemplares do Explorer, dois veículos básicos, um dos quais foi o primeiro exemplar de produção após os veículos de teste, e um ex-Leste da África, com modificações tropicais na cabine.

comprimento	6,28 m (20 pés 7 pol.)
Largura	2,59 m (8 pés 6 pol.)
Altura	3,16 m (10 pés 4 pol.)
Distância entre eixos	3,50 m (11 pés 6 pol.)
Guincho	Capacidade de 15 toneladas
Elevação do guindaste	4½ toneladas (máx)
Motor	Gasolina Meadows 6 cilindros

trator 6 x 4 Scammell Pioneer modelo SV2S

 

Este veículo (camuflado em areia) está atualmente em exibição no Museu

O desenvolvimento do Pioneer é abordado na seção sobre tratores transportadores de tanques e o desenvolvimento inicial do trator de avaria é abordado anteriormente nesta seção. Quando um guindaste mais simples foi necessário para o Scammell, um guindaste de lança única angular fixo foi projetado pela John Morris Ltd, com uma seção deslizante que permitia que fosse estendido para dar uma altura de elevação maior. A extensão foi uma simples questão de enrolar uma alça e, em seguida, travar a peça de extensão na posição. Os 1600 tratores de desmontagem da Pioneer restantes usavam esse sistema, com um guincho manual para elevar a carga no jib. A marcha era baixa, permitindo que um homem levantasse o peso máximo de 3 toneladas que a lança poderia suportar em sua extensão mais curta.

Quando os Scammells eram obrigados a erguer-se a uma altura maior do que a lança poderia gerenciar, vários expedientes foram adotados. Um método era estacionar o Scammell em um trailer transportador de tanques, outro era empilhar travessas de ferrovia ou pranchas de arma e inverter o veículo subindo essa encosta. Tais métodos tiveram que ser adotados quando nenhum guindaste de oficina apropriado estava disponível.

Entre os muitos equipamentos fornecidos para o Scammell Pioneer havia um par de esteiras. Elas podem ser instaladas em cada conjunto de rodas traseiras, convertendo efetivamente o veículo em uma meia trilha. Essas esteiras davam maior tração na lama macia, neve e algumas outras superfícies, mas não eram fáceis de colocar ou remover e só eram usadas em condições extremas. Um armário tipo caixote aberto sob a cabine do motorista foi projetado para transportar esses trilhos.

O Scammell Pioneer com motor diesel seria substituído pelo Scammell Explorer do pós-guerra, mas alguns pioneiros duraram quase tanto quanto os Exploradores. O último Pioneiro a permanecer no serviço militar ativo foi em Belize, onde ainda era usado na década de 1980, antes de ser devolvido ao Reino Unido para o Museu. Chegando em uma pilha de peças, foi reconstruída pela então 43 Oficina Distrital REME em Aldershot. O veículo ainda carrega seu nome de Belize 'Swampy'.

O segundo SV2S Pioneiro do Museu foi doado pelo Museu do Transporte do Exército e difere do verbete anterior apenas na cor e nas marcações, sendo exibido em camuflagem de areia do deserto.

comprimento	6,09 m (20 pés 3 pol.)
Largura	2,66 m (8 pés 9 pol.)
Altura	2,87 m (9 pés 5 pol.)
Distância entre eixos	3,70 m (12 pés 2 pol.)
Guincho	Capacidade de 8 toneladas
Elevação do guindaste	3 toneladas (máx)
Motor	Gardner 6 cilindros diesel

trator 6 x 4 Scammell Pioneer modelo SV1S

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

O desenvolvimento do Pioneer é abordado na seção sobre o trator transportador de tanques. Após o sucesso do transportador de tanque original, o chassi da Pioneer foi selecionado como base para uma série de tratores de artilharia pesada. Na década de 1930, praticamente todos os caminhões militares e a maioria dos tanques usavam motores a gasolina. O alto torque em baixas velocidades que caracterizava os motores a diesel os tornava uma boa fonte de energia para rebocar veículos e a maioria dos Pioneiros subsequentes foram equipados com motores a diesel Gardner. A velocidade não foi levada em consideração, pois as armas disponíveis na época eram do tipo modernizado da Primeira Guerra Mundial, equipadas com rodas pneumáticas, de modo que o reboque em alta velocidade não era possível.

Os dois tipos principais eram o canhão de 60 libras (isto é, disparando uma granada de 60 libras) e o obus de 6 polegadas disparando uma granada daquele calibre. Os obuses eram canhões de cano curto projetados para disparar em distâncias relativamente curtas, mas em ângulos altos, de modo que os projéteis pudessem ser lançados verticalmente, eliminando colinas ou outras obstruções. As armas foram disparadas em alta velocidade para uma distância maior, mas com uma trajetória de vôo mais rasa para o projétil. Isso tornou os canhões de longo alcance menos adequados para áreas montanhosas.

Para mover as armas em terreno acidentado onde não era possível rebocá-las, o trator foi equipado com um guincho de chassi. Esse chassi era, portanto, eminentemente adequado para uso como veículo de recuperação ou trator de avarias, para usar a terminologia então em vigor. O trator de avaria foi colocado em produção em 1939, aproximadamente um ano depois do trator de canhão. Os primeiros 43 tratores de desmontagem, designados SV1S ou SV1T, eram equipados com guindastes dobráveis ​​que, quando não eram usados ​​para elevar um veículo, eram dobrados para dentro do poço central da carroceria. Este era um método de reduzir a altura do veículo para transporte em trens ou transporte no exterior. Pelo menos um dos primeiros Pioneers foi equipado com uma cabine de motorista com tampo de lona. Quando a cabine toda de aço foi introduzida, a altura do veículo permaneceu quase a mesma, já que a lança principal do guindaste dobrável não estava totalmente horizontal. O mecanismo para dobrar e desdobrar o guindaste era complexo e a operação demorada, operar com a lança na posição elevada resultava em um veículo pesado. Por essas razões, uma lança mais simples foi introduzida no projeto dos últimos tratores de desmontagem, designados SV2S .

A carroceria do SV1S consistia em armários paralelos, um de corpo inteiro à direita e dois mais curtos à esquerda, divididos pelo espaço de acesso aos controles do poço e do guincho de lança. Uma porta lateral suspensa preenchia o espaço e estava equipada com degraus. O guincho manual foi localizado atrás da cabine do veículo, na extremidade dianteira da carroceria.

Os armários carregavam equipamento de recuperação e as barras de reboque geralmente ficavam arrumadas na parte superior do armário direito. As primeiras versões às vezes carregavam uma ambulância de reboque, uma longa vara com olhal de reboque em uma extremidade e uma cruzeta na outra, onde pequenas rodas podiam ser instaladas. Esses dispositivos podem suportar o peso da extremidade dianteira de veículos pequenos durante o reboque.

Um problema inicial ao rebocar veículos com uma extremidade suspensa na lança do guindaste foi que a vítima estava livre para saltar para a parte traseira do veículo de recuperação, causando danos a ambos os veículos. Este problema foi resolvido com o desenho de uma estrutura 'A', sua base fixada na vítima e o ápice no gancho de reboque do trator. Esses e outros itens de equipamento de recuperação foram armazenados sempre que possível no veículo. Para contrabalançar o peso de uma vítima suspensa, os tratores de desmontagem Scammell Pioneer foram equipados com pesos de lastro em uma estrutura na frente do radiador do veículo.

Muitos dos Scammells construídos em 1939 e no início de 1940 foram enviados para a França com as unidades RAOC (E) da Força Expedicionária Britânica (BEF). Vários foram deixados para trás na evacuação do BEF em junho de 1940. Eles foram destruídos ou, em alguns casos, capturados intactos pelos alemães. Alguns desses primeiros modelos permaneceram no Reino Unido. Um pelo menos foi enviado para o Extremo Oriente após a 2ª Guerra Mundial e estava em ação durante a Guerra da Coréia, onde sofreu danos na mina, mas foi reparado posteriormente. Um SV1S tornou-se o veículo de recuperação de unidade do 13 Command Workshop REME em Aldershot e foi posteriormente apresentado ao Museu.

Este veículo sofreu uma modificação no serviço. A estrutura principal do guindaste foi travada na posição e a lança horizontal e permanece removida. Uma polia maior foi instalada na forquilha da estrutura principal e poderia receber o cabo do guincho manual. Este guincho forneceu a força de elevação para o guindaste, ou pode levar o cabo do guincho do chassi principal. Para usá-lo para levantar um veículo, a vítima colocou uma grande tensão no cabo, forçando-o a se curvar em uma curva acentuada sob o rolo guia superior do cabo do guincho traseiro. O objetivo é restaurar o Scammell SV1S do Museu às suas especificações originais.

comprimento	6,09 m (20 pés 3 pol.)
Largura	2,66 m (8 pés 9 pol.)
Altura	2,87 m (9 pés 5 pol.)
Distância entre eixos	3,70 m (12 pés 2 pol.)
Guincho	Capacidade de 8 toneladas
Elevação do guindaste	2½ toneladas (máx.)
Motor	Gardner 6 cilindros diesel

Scamell » Pioneer R100

O Scammell Pioneer R100 é um caminhão militar lendário fabricado na Grã-Bretanha na época da Segunda Guerra Mundial.Na verdade, uma marca de caminhão como a Pioneer começou a ser lançada muito antes desses eventos sangrentos, seu desenvolvimento começou em 1925, sob a liderança de Oliver Danson North, e então os primeiros protótipos de caminhões foram lançados. Inicialmente, os projetistas de Scammell planejavam criar um trator para o transporte de veículos e artilharia de esteiras, para fins civis de extração de madeira e vários campos.

Em 1928, a empresa ofereceu ao Pioneer as fórmulas de roda 6 × 6 e 6 × 4, alimentadas por um motor a gasolina de sete cilindros e quatro cilindros e produção própria, com capacidade de 65 cavalos de potência. Aliás, no mesmo ano, surgiram os primeiros protótipos de pioneiros com o índice R100, das quais várias cópias foram usadas como tratores de armas antiaéreas para o exército indiano. Os caminhões Pioneer R100 receberam a mesma cabine que seus antecessores, era retangular com um teto inclinado com capô estreito e curto e dois faróis localizados nos membros laterais da estrutura, na frente do radiador.

Um recipiente cilíndrico foi instalado no próprio radiador, que atuava como um gargalo de enchimento, no qual o vapor também se condensava durante a condução lenta durante a evaporação da água, esse gargalo era chamado de xícara de café. As rodas do caminhão eram montadas em perfil largo, inclinação única de vinte polegadas, a suspensão era equilibrada, mas na frente eles montavam uma mola, era a parte transversal e do meio presa à estrutura do caminhão. A suspensão traseira, como já mencionado, foi equilibrada e isso proporcionou ao carro contato constante e confiável das rodas motrizes com a superfície da estrada.

Em 1935, a modernização começou na produção do caminhão Pioneer R100, que começou a diferir ligeiramente dos primeiros lançamentos na aparência. Em 1937, de acordo com os requisitos das forças armadas britânicas, os caminhões começaram a receber novos motores de sua própria produção, também eram gasolina, mas já com seis cilindros com capacidade de 8,4 litros e capacidade de 86 cavalos de potência, mas também havia casos conhecidos de escolher caminhões e outros motores, como Gardner 6LW com capacidade para 102 cavalos. Os caminhões foram equipados com uma caixa de seis marchas e um guincho de oito toneladas, a suspensão não foi modernizada, manteve a mesma configuração.

Um pouco mais tarde, outra modernização ocorreu no campo do motor do caminhão, eles começaram a instalar um motor diesel Gardner 8LW de oito cilindros em linha, cuja potência alcançou 140 cavalos. Em 1939, por ordem das Forças Armadas Reais da Marinha, havia opções para um caminhão com um arranjo de rodas 4x4, no qual 86 cavalos de potência foram instalados, também este ano começaram a produzir variantes de reparo e evacuação com um arranjo de rodas 6x6 e um guindaste montado no corpo, modificações no estes eram SV / 1S e SV / 2S.

As dimensões do caminhão Scammell Pioneer R100 eram as seguintes: 6170 milímetros de comprimento, 2640 milímetros de largura, 2870 milímetros de altura, peso de 9740 kg. O sistema elétrico do caminhão era de 24 volts, freios pneumáticos e um tanque de combustível de 245 litros. Durante todo o tempo em que esses caminhões foram produzidos, foram produzidos no total de 3.550 cópias, cujo número principal era a opção de evacuação.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.