Unit Rig » М-200
Na primavera de 1976, começaram os testes de um caminhão basculante americano de 180 toneladas na mina de carvão Seberginsky, nas montanhas de Shoria. Foi construído na fábrica Unit Rig End. Um experimento em Tulsa, Oklahoma.Onze plataformas ferroviárias transportaram partes deste veículo para Mezhdurechensk. Para montá-lo, um guindaste de 40 toneladas foi conduzido ao depósito de motores da Seberginsk. Quatro motoristas e quatro soldadores montaram um caminhão em nove dias. Aos 30 o soldadas frios partes de um corpo gigante, a viseira do que se eleva acima do solo metros quase seis e meia. A montagem foi monitorada por especialistas da empresa. E então, durante um mês e meio inteiro, eles estiveram envolvidos na instalação da máquina. Em 9 de março, o engenheiro Roger Gulsby disse: "Ok, você pode ir ..." Antes de começar a trabalhar voos no M-200. O motorista da primeira classe A. Scherbakov e seus três sucessores foram submetidos a "processamento" no Círculo Polar Ártico.
Lá, eles aprenderam a dirigir um caminhão M-100 da família Unit Rig - é metade do tamanho do que chegou ao depósito de automóveis Seberginskaya. Naquele dia, a tinta branca no volante ficou preta. Depois conversamos com Shcherbakov e o mecânico V. Danilov em uma cabine confortável de “oklahomets”, que à distância, em comparação com as dimensões do caminhão, parecia uma casa de pássaros. Naquele dia, os siberianos haviam encontrado o gigante por milhares de horas e já representavam o carro como especialistas. É equipado com um motor diesel de 12 cilindros em forma de V. Sua potência é de 2475 hp. a 900 rpm. O tanque de combustível comporta 3.000 litros, enquanto o sistema de refrigeração comporta 945 litros de anticongelante. O caminhão está equipado com uma transmissão elétrica. O motor diesel da Unidade Riga gira um gerador de corrente contínua. Dirija até as rodas motrizes traseiras através de motores elétricos com capacidade de 1100 quilowatts. A velocidade máxima é de 42 quilômetros por hora. O carro era manobrável, fácil de dirigir. Eu andei por estradas de terra. Consumo de combustível 152 litros por hora.
Da cabine da escavadeira de 8 cc da fábrica de Izhora, era visível um declive íngreme, ao longo do qual a Unit Rig descia suavemente sobre os freios. O caminhão basculante se aproximava do rosto e, durante todo esse tempo, parecia que não havia ninguém na cabine. E apenas de perto você distingue o motorista. O “Unit Rig” chega ao local próximo à escavadeira e você imediatamente imagina o campo de pouso - o ruído do motor e o apito do turboalimentação são tão poderosos. A escavadeira M. Popov pegou um balde cheio de pedras e cuidadosamente o colocou no corpo, repetidas vezes. Algumas peças são toneladas de três. Quando uma pedra dessas cai no corpo, o carro balança levemente. Na cabine de um caminhão basculante que se move com uma carga de 180 toneladas, você experimenta uma sensação incomum. Afinal, a altura do segundo andar, onde onze degraus de uma escada de aço levam. Você não pode ver a estrada bem na frente do carro, mas adivinhe. Os quatro metros mais próximos caem no medidor para a área de visualização. Shcherbakov contou esse caso. Após o carregamento, ele queria tocar, mas notou as pessoas próximas. Algo o alertou. Ele não era muito preguiçoso, desceu da cabine para o convés superior, olhou para baixo: e ali estava Gazik de pé ao lado dela.
Depois disso, depois que o motorista era eu. Gorova, o motorista, dirigia o carro sem tensão, embora estivesse montado internamente. Eu olhei para os instrumentos. Os caminhões BelAZ foram rolados para a reunião - 40 toneladas. É curioso que aqui, em uma mina de carvão, você se acostume rapidamente a uma escala gigantesca. Até o transportador de água, que regou a seção Mezhdurechenskoye da estrada para pregar poeira de carvão, foi fabricado com base no BelAZ. Mas neste reino de gigantes, a “Unit Rig” se destacava por seu tamanho. Quando você se senta em sua cabine, há uma sensação de que o caminhão não está rolando pela estrada - está marchando. Vou citar alguns números. O comprimento do carro é de 14,63 metros, largura - 7,8 metros, altura - 6,45 metros, com um corpo levantado cerca de 13 metros. R. Gulsby bebeu chá de um samovar e parecia visivelmente mais calmo do que pela primeira vez no início do teste. Sua mesa no depósito de automóveis Seberginskaya estava cheia de documentação técnica, desenhos e anotações a lápis.
Depois disso, depois que o motorista era eu. Gorova, o motorista, dirigia o carro sem tensão, embora estivesse montado internamente. Eu olhei para os instrumentos. Os caminhões BelAZ foram rolados para a reunião - 40 toneladas. É curioso que aqui, em uma mina de carvão, você se acostume rapidamente a uma escala gigantesca. Até o transportador de água, que regou a seção Mezhdurechenskoye da estrada para pregar poeira de carvão, foi fabricado com base no BelAZ. Mas neste reino de gigantes, a “Unit Rig” se destacava por seu tamanho. Quando você se senta em sua cabine, há uma sensação de que o caminhão não está rolando pela estrada - está marchando. Vou citar alguns números. O comprimento do carro é de 14,63 metros, largura - 7,8 metros, altura - 6,45 metros, com um corpo levantado cerca de 13 metros. R. Gulsby bebeu chá de um samovar e parecia visivelmente mais calmo do que pela primeira vez no início do teste. Sua mesa no depósito de automóveis Seberginskaya estava cheia de documentação técnica, desenhos e anotações a lápis.
Sr. Gulsby, como você acha que os testes foram? Ele foi convidado. O interlocutor sorriu: eu não teria sobrevivido a isso se eles tivessem ido mal. De vez em quando eu ligo para Tulsa no telefone. A empresa está satisfeita com o andamento das atividades aqui em Mezhdurechensk. Onde mais os carros de 180 toneladas da sua empresa trabalham? No Canadá, na Zâmbia. Eles são adequados para altas e baixas temperaturas. Em uma palavra, em condições climáticas difíceis, como aqui na Sibéria. Na Europa e na Ásia, não há um único caminhão de 200 toneladas, exceto este. Aqui, na Sibéria, nossos carros pavimentaram a pista pela primeira vez (nos EUA, o M-200 é considerado uma tonelada de 200 toneladas; na tonelada "curta", aceita 908 kg). Roger Gulsby era responsável pelos caminhões basculantes da Unit Rig na Europa e na África. Depois, ele representa a empresa na URSS, em Mezhdurechensk, e trabalhou incansavelmente. Na primavera, eles o viram na garagem de um depósito de carros ao lado dos motoristas - ele os ajudou a fazer manutenção preventiva. Existem características específicas da técnica de dirigir seu caminhão? Perguntado então por Gulsby. Tudo está como sempre. A única coisa que aconselhei a seus motoristas é olhar para os dois. Ser capaz de prever a natureza da estrada. Qual a sua opinião sobre as qualificações de mecânicos e motoristas do depósito de automóveis Sebergin? Eu vou te dar um exemplo. Durante todo esse tempo, não alteramos uma única placa de freio a disco. Meu colega Ford, ele serve as máquinas da nossa empresa na África, simplesmente não podia acreditar. Um exemplo mostra que seus motoristas e mecânicos habilmente operam um carro. Eles são profissionais reais. Que impressão a Sibéria causou em você? Tudo está como sempre. A única coisa que aconselhei a seus motoristas é olhar para os dois. Ser capaz de prever a natureza da estrada. Qual a sua opinião sobre as qualificações de mecânicos e motoristas do depósito de automóveis Sebergin? Eu vou te dar um exemplo. Durante todo esse tempo, não alteramos uma única placa de freio a disco. Meu colega Ford, ele serve as máquinas da nossa empresa na África, simplesmente não podia acreditar. Um exemplo mostra que seus motoristas e mecânicos habilmente operam um carro. Eles são profissionais reais. Que impressão a Sibéria causou em você? Tudo está como sempre. A única coisa que aconselhei a seus motoristas é olhar para os dois. Ser capaz de prever a natureza da estrada. Qual a sua opinião sobre as qualificações de mecânicos e motoristas do depósito de automóveis Sebergin? Eu vou te dar um exemplo. Durante todo esse tempo, não alteramos uma única placa de freio a disco. Meu colega Ford, ele serve as máquinas da nossa empresa na África, simplesmente não podia acreditar. Um exemplo mostra que seus motoristas e mecânicos habilmente operam um carro. Eles são profissionais reais. Que impressão a Sibéria causou em você? ele serve as máquinas da nossa empresa na África, ele simplesmente não podia acreditar. Um exemplo mostra que seus motoristas e mecânicos habilmente operam um carro. Eles são profissionais reais. Que impressão a Sibéria causou em você? ele serve as máquinas da nossa empresa na África, ele simplesmente não podia acreditar. Um exemplo mostra que seus motoristas e mecânicos habilmente operam um carro. Eles são profissionais reais. Que impressão a Sibéria causou em você?
Ela me surpreendeu. Não é o que eu esperava. Eu assumi que o clima aqui é como na tundra. De fato, tudo acabou sendo diferente. Os lugares montanhosos aqui me lembram os arredores de Tulsa, apenas a vegetação aqui é diferente, ao norte. Tulsa fica entre dois rios - essa também é a semelhança. Somos muito bem recebidos aqui. Eu aprecio isso porque esses relacionamentos ajudam a causa. Tanto aqui, na oficina como na cidade, as pessoas são amigáveis. Enquanto o "Unit Rig" fazia repetidamente viagens de trabalho em uma mina de carvão, especialistas soviéticos estudavam escrupulosamente a experiência de operação experimental do caminhão. No Yugus Hotel, em Mezhdurechensk, é possível encontrar especialistas da associação BelavtoMAZ, cientistas do Instituto de Mineração Skochinsky, designers e designers de máquinas. Passamos a palavra a um dos especialistas - candidato às ciências técnicas V.M. Altshuler, pesquisador sênior do Laboratório de Transporte a Céu Aberto do Instituto Skochinsky. - Foi assinado um contrato com a Unit Rig, segundo o qual a Avtoexport já adquiriu 85 caminhões basculantes M-200, depois que se descobriu que a operação de teste confirmou as características técnicas da máquina e a conformidade do carro com as condições da Sibéria. Essencialmente, aqui, no sul de Kuzbass, existe um tipo de campo de treinamento em que testamos equipamentos. Agora, os caminhões basculantes M-200 serão operados nas áreas mais difíceis do sul da Yakutia. Os cálculos mostram que, nessas condições, a operação de super caminhões é mais justificada de todos os pontos de vista, e principalmente do econômico. O M-200 foi o maior caminhão de dois eixos do mundo em capacidade. Em sua classe, ele ainda não tinha analógico. O toner 180 está equipado com pneus de tamanhos 40.00-57 polegadas, seu diâmetro externo é de 3.5 metros.
Ela me surpreendeu. Não é o que eu esperava. Eu assumi que o clima aqui é como na tundra. De fato, tudo acabou sendo diferente. Os lugares montanhosos aqui me lembram os arredores de Tulsa, apenas a vegetação aqui é diferente, ao norte. Tulsa fica entre dois rios - essa também é a semelhança. Somos muito bem recebidos aqui. Eu aprecio isso porque esses relacionamentos ajudam a causa. Tanto aqui, na oficina como na cidade, as pessoas são amigáveis. Enquanto o "Unit Rig" fazia repetidamente viagens de trabalho em uma mina de carvão, especialistas soviéticos estudavam escrupulosamente a experiência de operação experimental do caminhão. No Yugus Hotel, em Mezhdurechensk, é possível encontrar especialistas da associação BelavtoMAZ, cientistas do Instituto de Mineração Skochinsky, designers e designers de máquinas. Passamos a palavra a um dos especialistas - candidato às ciências técnicas V.M. Altshuler, pesquisador sênior do Laboratório de Transporte a Céu Aberto do Instituto Skochinsky. - Foi assinado um contrato com a Unit Rig, segundo o qual a Avtoexport já adquiriu 85 caminhões basculantes M-200, depois que se descobriu que a operação de teste confirmou as características técnicas da máquina e a conformidade do carro com as condições da Sibéria. Essencialmente, aqui, no sul de Kuzbass, existe um tipo de campo de treinamento em que testamos equipamentos. Agora, os caminhões basculantes M-200 serão operados nas áreas mais difíceis do sul da Yakutia. Os cálculos mostram que, nessas condições, a operação de super caminhões é mais justificada de todos os pontos de vista, e principalmente do econômico. O M-200 foi o maior caminhão de dois eixos do mundo em capacidade. Em sua classe, ele ainda não tinha analógico. O toner 180 está equipado com pneus de tamanhos 40.00-57 polegadas, seu diâmetro externo é de 3.5 metros.
A Unit Rig & Equipmet Company entrou no mercado de caminhões pesados nos anos 60. Desde 1963, ela sempre executou os modelos seriais M-85, M-100, M-120, Mark-36 e, finalmente, M-200. No total, a empresa produziu cerca de 3 mil caminhões diesel-elétricos. Para comparação: outra empresa, a VABKO, construiu cerca de 800. Os carros M-200 de Tulsa são conhecidos pela recontagem: 22 deles trabalhavam na mina de carvão Kaiser no Canadá, outros quatro na mina de minério de cobre Lornex, também no Canadá, oito são transportados minério de cobre em Nchang, na Zâmbia, e um aqui em Kuzbass - qual é a diferença entre o modelo M-200? - continua V.M. Altshuler. - os projetistas equiparam o carro com um motor de locomotiva, produzido nas fábricas da General Motors. Esta é uma solução original e incomum. Afinal, até agora, os teóricos da indústria automotiva eram considerados um axioma, que o peso do motor não deve exceder 7% do peso da máquina. O diesel pesado "Unit Riga" não se encaixa nessa proporção clássica. No entanto, pode-se argumentar que essa decisão foi vantajosa.
A propósito, a pedido do lado soviético, uma cópia das 180 toneladas que a empresa forneceu à URSS está equipada com um motor mais potente do que outras máquinas deste modelo. A reserva de energia é necessária para trabalhar nas condições da Yakutia. - após esta conversa no caderno, permaneceu sublinhada a entrada: “Bravo girls”. Segundo o meu interlocutor, no Canadá eles confiam em dirigir “Unidade de Riga” de 180 toneladas - meninas. Acredita-se que, devido à sua precisão feminina inerente, eles sejam mais vigilantes no monitoramento das leituras de vários instrumentos que sinalizam a operação de sistemas complexos e componentes de máquinas. Note-se que as meninas, mesmo com uma ligeira flutuação nas leituras e no instrumento, certamente informarão os mecânicos, enquanto o motorista do sexo masculino não dará nenhuma importância a ele. Mas este é um gigante de 180 toneladas! Paradoxo? Nem um pouco: afinal, os controles da máquina estão equipados com amplificadores,
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