Mercedes-Benz » L5 (1926 - 1932)

Não sobrou quase nada depois da unificação dos programas das empresas "Daimler-Motoren-Gesellschaft" e "Benz und Cue". A antiga gama Daimler DC / DR foi eliminada e o único lembrete da gama Benz foi o modelo L5 de 5 toneladas (antigo Benz 5CN) com um motor de 8.1 litros e 70 cv. Desde os primeiros dias, uma indexação típica dos modelos foi lançada na nova empresa. Caminhões de mesa tem um índice "L" com um indicador digital de sua carga útil em toneladas, dumpers - "K", versões de tração nas quatro rodas - "A", ônibus - "O".

Mercedes-Benz » N5 / N56 (1927 - 1932)

Em 1927, um caminhão de 3 eixos de 5 toneladas foi apresentado. Era o modelo "N5" (6x4) com um motor de 6 cilindros e 100 cv, todas as rodas com freios e um compressor para a inflação dos pneus. Depois que uma passagem afundou no esquecimento de um motor diesel, os desenvolvimentos nesta direção continuaram-se por construtores da companhia de Daimler-Benz Harts Nibel e Friedrich Nallinger. Em 1927, de acordo com seu pedido, Robert Bosch desenvolveu um novo injetor de combustível e atualizou o processo da mistura indireta. Assim, todos os futuros motores a diesel da Daimler-Benz, que estavam trabalhando com combustível de baixo teor, tinham o índice "OM" - encurtamento do motor a óleo Olmotor. O primeiro diesel de design próprio - o "OM5" - era de 6 cilindros (8550 cm3, 60 cv a 1300 rpm) e tinha uma massa de 630 kg. Em 1928, foi instalado em um caminhão de 3 eixos "N56" (6x4) com um cardan drive de ambos os eixos traseiros, pode atingir uma velocidade máxima de 45 km / h. Ônibus de 3 eixos foram produzidos na base do chassi N56 em 1930.

Mercedes-Benz » Actros Trust Edition 2008

Como suporte durante a apresentação do novo Actros MP3, a empresa de design Proceda fez uma versão especial do Actros 1860 - "Trust Edition". Caminhão de conceito é simbólico de muitos modos, os motivos históricos no desígnio se encontram com tecnologias modernas. Já à primeira vista, a "Edição de Confiança" é impressionante por causa das combinações de cor: estilo de cor verde clássico, capuz preto fosco e chassi vermelho com tiras decorativas da mesma cor. As rodas são pintadas em preto fosco. O ponto culminante da frente é uma configuração cromada da grade. Uma câmera de visão traseira é instalada na parte frontal do espelho retrovisor. Os designers não esqueceram o rótulo "Trust Edition" dos painéis dianteiros e laterais. O interior recebeu um material de couro vermelho-marrom de qualidade do volante, portas, compartimentos de bagagem e, claro, assentos. O resto da cabana é preto; no entanto, a afiação de vidros de dispositivos de traço é a cor verde clássica. Existem alguns elementos cromados no painel de instrumentos, a consola central está revestida a alumínio e fixada no painel frontal em frente à etiqueta brilhante do banco do passageiro "Trust Edition" é o toque final no design do interior.

Mercedes-Benz » Econic NGT 1828 2008

Em 2008, no Salão do Automóvel de Amsterdã foi apresentado um caminhão conceitual para o tráfego de longa distância no chassi do Econic II. É equipado com motor de 279 hp, funcionando com gás natural e possui um enorme compartimento para dormir sobre a cabine, feito pela maior empresa de transportes da Holanda, a Vos Logistics. Os requisitos ambientais para veículos na Europa são constantemente reforçados. Além de normas bem conhecidas Euro 4 e Euro 5, existem regulamentos ainda mais rigorosos sobre emissões e ruído, são adotados e operados dentro de áreas restritas de algumas grandes cidades. É por isso que a Mercedes-Benz criou o conceito Econic NGT. As letras NGT no índice significam «Tecnologia de Gás Natural». O Econic a gás atende facilmente aos requisitos do padrão ambiental EEV, mais rigoroso que o Euro 5. A utilização de gás natural nos motores reduz as emissões de CO2 em 20% em comparação com os atuais motores diesel "limpos". E se você usar o biogás produzido a partir do tratamento de resíduos, não haverá emissões de CO2. Deve-se notar também que há muito menos emissão de fuligem. O Mercedes-Benz Econic NGT 1828 foi projetado para transporte intraurbano, bem como para transporte de curta e longa distância. A transmissão é Alliston, automática. Os projetistas alemães oferecem duas alternativas do motor a gasolina para este caminhão: gás natural comprimido (alcance de até 350 km) e gás liquefeito (o alcance é aumentado para 800 km). Este veículo a gás pode reduzir os custos de combustível em 30 a 60%. Deve-se notar também que há muito menos emissão de fuligem. O Mercedes-Benz Econic NGT 1828 foi projetado para transporte intraurbano, bem como para transporte de curta e longa distância. A transmissão é Alliston, automática. Os projetistas alemães oferecem duas alternativas do motor a gasolina para este caminhão: gás natural comprimido (alcance de até 350 km) e gás liquefeito (o alcance é aumentado para 800 km). Este veículo a gás pode reduzir os custos de combustível em 30 a 60%. Deve-se notar também que há muito menos emissão de fuligem. O Mercedes-Benz Econic NGT 1828 foi projetado para transporte intraurbano, bem como para transporte de curta e longa distância. A transmissão é Alliston, automática. Os projetistas alemães oferecem duas alternativas do motor a gasolina para este caminhão: gás natural comprimido (alcance de até 350 km) e gás liquefeito (o alcance é aumentado para 800 km). Este veículo a gás pode reduzir os custos de combustível em 30 a 60%.

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Mercedes-Benz » Actros Cruiser 2005

Após o Actros Black Edition na exposição em Amsterdã em 2005, a versão ainda mais exclusiva do Actros Cruiser foi apresentada. À primeira vista, este é um Actros comum, pintado em "metal prateado". Mas nem tudo é tão simples! Até mesmo a tinta usa uma tecnologia especial Alu-Beam e brilhando sob as luminárias. O caminhão conceito recebeu aros cromados com "raios", faróis dianteiros e luzes traseiras feitas com tecnologia LED. Sob a cabina está o motor de 600 hp, juntamente com a nova caixa de velocidades automática PowerShift. Revestimento de piso feito de madeira de teca e parece um convés de navio. A cor do interior é bege claro. Alto-falantes de um sistema de áudio caro e LCD de 23 polegadas são montados na parede traseira. Na frente do motorista é um painel de estilo do navio, com luz ambiente dentro e bordas cromadas,

Mercedes-Benz »EXT-92 1992

Em 1992, no Salão Automóvel de Frankfurt, foi apresentado o concept truck EXT-92 (Euro Experimental Truck). O tema principal do conceito foi "O novo conceito de veículo comercial destinado a melhorar a aerodinâmica, ergonomia e sistemas de iluminação inovadores". O Concept Truck tinha um design aerodinâmico futurista e equipado com sistemas como o radar, que monitora a distância até um carro na frente do caminhão (Distronic - o mesmo instalado na classe S), o banco do motorista no centro da cabine, o câmera de visão traseira em vez de espelhos, faróis de xenônio e lanternas traseiras de LED, o cartão de chip em vez da chave de ignição e óculos de sombreamento automaticamente. A ideia do conceito EXT-92 era a unificação de contêineres para o transporte rodoviário, marítimo e aéreo. O coeficiente de arrasto foi de apenas 0,35 - quase como um carro. Durante o movimento em linha reta, um dispositivo especial puxa o reboque para o trator em cerca de 10 centímetros, reduzindo assim um espaço entre eles e reduz o arrasto aerodinâmico. Havia defletores automáticos para reduzir a turbulência na extremidade traseira do trailer. Arcos de roda totalmente fechados não só ajudam a economizar combustível, mas também reduzem a pulverização de névoa no tempo úmido. Tudo feito em torno do motorista na cabine: volante ajustável e painel de instrumentos, girados automaticamente para o assento do motorista, sistemas de comunicação (fax, telefone, rádio), cozinha com microondas, geladeira, cafeteira e pia. O EXT-92 criou um furor em 1992. Até agora caminhões de série não alcançaram tal nível de equipamento técnico, mas muitos sistemas já são usados ​​na produção em massa. reduzindo assim uma lacuna entre eles e reduz um arrasto aerodinâmico. Havia defletores automáticos para reduzir a turbulência na extremidade traseira do trailer. Arcos de roda totalmente fechados não só ajudam a economizar combustível, mas também reduzem a pulverização de névoa no tempo úmido. Tudo feito em torno do motorista na cabine: volante ajustável e painel de instrumentos, girados automaticamente para o assento do motorista, sistemas de comunicação (fax, telefone, rádio), cozinha com microondas, geladeira, cafeteira e pia. O EXT-92 criou um furor em 1992. Até agora caminhões de série não alcançaram tal nível de equipamento técnico, mas muitos sistemas já são usados ​​na produção em massa. reduzindo assim uma lacuna entre eles e reduz um arrasto aerodinâmico. Havia defletores automáticos para reduzir a turbulência na extremidade traseira do trailer. Arcos de roda totalmente fechados não só ajudam a economizar combustível, mas também reduzem a pulverização de névoa no tempo úmido. Tudo feito em torno do motorista na cabine: volante ajustável e painel de instrumentos, girados automaticamente para o assento do motorista, sistemas de comunicação (fax, telefone, rádio), cozinha com microondas, geladeira, cafeteira e pia. O EXT-92 criou um furor em 1992. Até agora caminhões de série não alcançaram tal nível de equipamento técnico, mas muitos sistemas já são usados ​​na produção em massa. mas também reduz o spray de névoa no tempo úmido. Tudo feito em torno do motorista na cabine: volante ajustável e painel de instrumentos, girados automaticamente para o assento do motorista, sistemas de comunicação (fax, telefone, rádio), cozinha com microondas, geladeira, cafeteira e pia. O EXT-92 criou um furor em 1992. Até agora caminhões de série não alcançaram tal nível de equipamento técnico, mas muitos sistemas já são usados ​​na produção em massa. mas também reduz o spray de névoa no tempo úmido. Tudo feito em torno do motorista na cabine: volante ajustável e painel de instrumentos, girados automaticamente para o assento do motorista, sistemas de comunicação (fax, telefone, rádio), cozinha com microondas, geladeira, cafeteira e pia. O EXT-92 criou um furor em 1992. Até agora caminhões de série não alcançaram tal nível de equipamento técnico, mas muitos sistemas já são usados ​​na produção em massa.

Mercedes-Benz » Actros MP2 Black Edition (2004 - n/a)

Apenas 250 caminhões em uma versão exclusiva "Black Edition" foi produzido. "O mais" Mercedes Actros Black Edition é pintado apenas em preto metálico com grade cromada e interior em madeira de couro. Até o motor é exclusivo. É um V8 de 15,9 litros com saída de 605 cv.

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