Terberg » Urbin

O URBIN, o novo conceito de 2 metros de Terberg Techniek. O URBIN (via estreita) é o sucessor do TS 1000, projetado e construído por Terberg Benschop. A Terberg Techniek é a empresa do Grupo Terberg que visa especificamente a produção de veículos (caminhões), modificações de veículos (caminhões), projetos especiais, serviços e reparos de danos. De acordo com Terberg, o novo caminhão é o culminar dos desejos e inovações dos clientes. Como resultado, capacidade de manobra e capacidade de carga, além do conceito de largura de 2 metros, são as principais características deste veículo.

Duas versões do URBIN serão disponibilizadas no mercado: um 4x2 e um 6x2. Com um GVW de 21.600 kg para o 4x2 e um peso bruto de 29.500 kg para o 6x2, o URBIN tem uma capacidade de carga igual à dos caminhões (comerciais) mais largos, apesar de seu chassi de 2 metros de largura. Além disso, o URBIN tem um círculo de viragem (entre paredes) de 14,30 metros. No show Carrosserie Vakdagen em Hardenberg, outra versão especial de Urbin foi apresentada. É a combinação do semi-tractor 4x2 Urbin com reboque de 3 eixos. Isso fez com a empresa Vioss.

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Terberg Urbin Vioss

Tekne » Graelion

Em 2015, a Bremach vendeu a produção dos modelos T-Rex para a Tekne. Após três anos de desenvolvimento, a Tekne SRL traz o Tekne Graelion 75 para o mercado. As vendas começarão em 2019.

Com base em uma especificação do departamento de bombeiros do sul da Europa para combate a incêndios florestais / florestais, um veículo 4x4 todo-o-terreno compacto deve atingir a capacidade máxima de carga com o menor peso possível. Tem carga útil de 4,5 toneladas e GVW até 7,5 toneladas. Tem uma cabine redesenhada com exterior atraente.

Uma estrutura de perfil em C de baixa torção, feita de aço de alta resistência com vigas mestras reduz os custos de produção, permite fácil montagem de acessórios e criação de diferentes distâncias entre eixos (de 3000 a 4000 mm). Devido à alta carga útil dos eixos do portal (eixo dianteiro de 4 toneladas, eixo traseiro de 5 toneladas), diferentes versões de carroceria serão possíveis. Uma distância ao solo de 45 centímetros oferece mais prazer de condução no campo - e com um gradeamento de pelo menos 60%. Os diferenciais de travamento dos eixos dianteiro e traseiro têm um efeito de travamento de 100%.

Tatra » Force with armored cab

A Tatra apresentou um novo veículo blindado para a linha militar da Força na Feira Internacional de Tecnologias de Defesa e Segurança IDET 2017, em Brno. A nova cabina blindada baseia-se no design original da variante comum modernizada da cabina FORCE. De acordo com os padrões da OTAN, foi totalmente certificado pelo Instituto de Pesquisa Militar em Brno para NÍVEL 2a / b de proteção balística e contra minas, e possui uma opção de configuração de proteção de até NÍVEL 3 / b.

A cabine vem em design de duas portas e quatro portas com capacidade para três (1 + 2) ou cinco (1 + 4) assentos. Ambas as variantes têm a mesma altura e o mesmo design interior, incluindo o material do painel de instrumentos. Essas cabines blindadas com melhor resistência balística e contra minas também são equipadas com assentos especiais, protegendo a tripulação contra uma onda de pressão no caso de uma explosão embaixo da cabine. O teto da cabine blindada tem um orifício variável para montar um sistema de armas.

A instalação da cabine blindada no veículo FORCE exigia modificações estruturais no chassi do veículo, especialmente em termos da resistência integrada da mina do piso da cabine. O comprimento de montagem da cabine blindada é o mesmo da versão regular, mesmo no modelo de quatro portas.

Tatra » Phoenix

A compra de 19% da empresa tcheca Tatra pelo proeminente fabricante de caminhões DAF e o grupo PACCAR trouxe o primeiro resultado - uma nova linha de modelos, a Tatra Phoenix. Este modelo recebeu um chassis TATRA único e modernizado com nova caixa de transferência e suspensão pneumática de todos os eixos, com cabina DAF CF 85 (curta ou curta), motor PACCAR MX com saída de 265–375 kW e transmissão ZF Ecosplit (manual ou AS). Tronic-automatic). O Tatra Phoenix mantém a tradição de tração nas quatro rodas com a possibilidade de acoplar ou desacoplar a tração dianteira a qualquer momento enquanto estiver dirigindo. Os veículos estão disponíveis na configuração padrão 4x4, 6x6, 8x8 e agora também 8x6.

O comprovado conceito de chassi de veículo TATRA oferece um tubo central de backbone e uma estrutura soldada conectada a ele por travessas, formando um sistema de suporte de carga extremamente rígido para o veículo. A alta rigidez da estrutura de sustentação influencia positivamente as propriedades de condução e a vida útil das superestruturas. Este chassi de conceito TATRA de renome mundial funciona sem uma subestrutura de solda, o que significa que em muitos casos é possível conectar um corpo diretamente ao tubo central usando travessas em vez de uma estrutura pesada como é usado pelos concorrentes. A carga útil, especialmente dos caminhões basculantes, é aumentada e os veículos tornam-se mais eficientes. Uma solução similar é impossível usando o conceito de veículo clássico com um quadro de escada. A estrutura rígida do chassis de suporte de carga combinada com semi-eixos oscilantes suspensos independentemente permite velocidades de condução mais elevadas em terrenos acidentados, ao mesmo tempo que mantém um elevado conforto de condução em comparação com os veículos convencionais padrão. Isto também é conseguido graças à suspensão pneumática do veículo completo da Tatra Phoenix, à solução patenteada TATRA King Frame dos eixos traseiros e ao sistema de direção modernizado.

Tatra Phoenix	Tatra Phoenix	Tatra Phoenix	Tatra Phoenix
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Tatra » Phoenix

Na Exposição de Defesa em Bratislava, IDEB 2012, a empresa apresenta um novo veículo de carga / transporte de tropas, o Tatra Phoenix T 158 6x6. O transportador de carga / tropa 6x6 da família de caminhões TATRA PHOENIX é o chamado produto comercial pronto para uso (COTS); é um caminhão padrão apenas com algumas modificações em sua versão civil em série, projetada para terrenos acidentados. A nova gama de veículos TATRA PHOENIX destinados ao segmento militar e de defesa é particularmente adequada para ser utilizada como apoio logístico e administrativo em condições extremas de terreno.

Tatra » Phoenix Präsident

Em 2017, a Tatra comemorou o aniversário de 120 anos do primeiro carro de passageiros com motor de combustão interna, chamado NW NW Präsident . A empresa decidiu fazer uma edição limitada (apenas 120 cópias a serem feitas) do Tatra Phoenix Euro 6 Präsident.

Os clientes podem encomendar o Phoenix Präsident na configuração de rodas 4x4, 6x6 e 8x8, com motores MX-11 ou MX-13, caixa de velocidades manual ou automática. A pintura em dois tons da cabine é a principal característica da edição limitada: a cabine é pintada em vermelho metálico, a máscara frontal - em verniz preto. Existem linhas de ouro nas laterais da cabine. O logotipo "Präsident" está localizado acima do logotipo da Tatra e nas portas.

O interior também tem alguns recursos. O painel tem um acabamento em madeira, volante e assentos são cobertos por couro. O equipamento padrão inclui rádio com sistema mãos livres e ar condicionado

Tatra » Phoenix Euro 6

Em abril de 2018, a Tatra lança a Phoenix de uma nova geração. Apesar do fato de que o novo Phoenix é semelhante em aparência à geração anterior , ele pode ser reconhecido por um esquema de cores diferente: a cor da carroceria com as seções de grade frontal da cabine fosca e preta brilhante. As mudanças reais estão por baixo da superfície.

Graças às dimensões compactas da nova tecnologia de controle de emissões, que combina o filtro DPF, o sistema SCR e o conversor catalítico, a carga útil foi aumentada sem aumentar o peso total. Os novos motores MX-11 e MX-13 atendem aos padrões ambientais Euro 6c. Eles também são mais poderosos, mais silenciosos e mais eficientes que os motores da geração anterior. O torque máximo é alcançado nas 900 rpm e a potência é aumentada em 10 e 19 hp para MX-11 e MX-13, respectivamente.

A cabine tem um isolamento acústico mais eficiente e um novo esquema de cores no interior. A maioria dos controles e interruptores é nova, assim como a tela atrás do volante. A eletrônica passou por grandes mudanças e agora está combinada com as tecnologias LIN e CAN.

O chassi modificado permitirá que você instale um eixo dianteiro de 10 toneladas, levantando ou orientando os eixos traseiros (para versões 10x10). Por um custo adicional, os freios a disco podem ser instalados na frente. Além da transmissão de 16 marchas manual padrão, os clientes poderão solicitar a transmissão automática TraXon, que veio substituir o AS-Tronic.