Thor » ET-One

A Thor Trucks, uma startup californiana, desenvolveu o ET-One, um caminhão movido exclusivamente a eletricidade e que tem como alvo o Tesla Semi .

Uma equipe de apenas 18 pessoas trabalhou no caminhão do futuro. A empresa foi fundada por Dakota Semler, filho de um agente de carga, e seu colega Giordano Sordoni.

Porque o time pequeno não pode desenvolver tudo eles mesmos, a escolha de uma base caiu em um chassi de caminhão convencional do Grupo de Navistar. Está equipado com eixos reforçados fabricados pela Dana. O motor elétrico vem do TM4, que já fornece os motores para várias outras vans elétricas, ônibus e caminhões.

A cabine do Thor ET-One foi aerodinamicamente otimizada e é, portanto, uma reminiscência do Tesla Semi. A potência do motor elétrico é entre 300 e 700 hp, dependendo da configuração, o torque máximo deve ser de até 6.400 Nm. Transferências de energia através de uma transmissão de uma velocidade.

A carga útil do Thor ET-One é de cerca de 36 toneladas. O alcance deve ser de 300 milhas (cerca de 480 quilômetros). Uma versão com um raio de 160 quilômetros de ação (160 quilômetros) será lançada mais tarde. Baterias de lítio usam células fabricadas pela LG Chem. O armazenamento de energia é alojado à esquerda e à direita do quadro principal sob os painéis laterais. O tempo de carregamento deve ser em torno de 90 minutos.

Até 2018, os primeiros protótipos prontos para o uso estarão prontos para os test drives. A partir de 2019, o Thor ET-One deve entrar em produção. O preço varia de US $ 150.000 a US $ 250.000, dependendo do tamanho da bateria.

Tesla » SEMI

A Tesla revelou oficialmente o tão aguardado caminhão elétrico Semi Pure na feira especial em novembro de 2017. O caminhão é equipado com quatro motores elétricos independentes - um para cada roda traseira. Também tem uma suspensão dianteira independente. Tesla SEMI tem apenas uma engrenagem, então você não precisa mudar constantemente de marchas.

Designers de Tesla SEMI colocam o motorista no centro da cabine, como um carro de corrida. O motorista tem visibilidade completa da estrada e do entorno. Ele também pode ficar de pé por dentro. O painel é extremamente simples com volantes e dois LCDs. A grande característica é um pequeno baú na frente. Tesla é integrado com todos os sistemas de frotas.

Uma coisa que a Tesla realmente se importa é uma performance. Eles queriam criar um caminhão que parecesse incrível e acelerar como nada mais. Leva apenas 5 segundos para Tesla SEMI acelerar de 0 a 60 mph e 20 segundos em combinação com um trailer com um GCVW de 40 toneladas. 3 vezes mais rápido que qualquer caminhão diesel normal. Os melhores caminhões a diesel podem fazer apenas 45 km / h até uma descida de 5%. Tesla SEMI pode fazer 65 mph nas mesmas condições. Isso significa que você pode ganhar até 50% mais por milha do que em um caminhão a diesel.

Mas a principal questão sobre caminhões elétricos é até onde eles podem ir? Tesla SEMI tem 500 milhas de alcance no peso máximo em velocidades de rodovia. A grande maioria das rotas está abaixo de 250 milhas. Isso significa que você pode ir ao seu destino e voltar mesmo que seu destino não tenha cobrança. Os motoristas podem carregar os caminhões durante as paradas para descansar. O carregamento de 80% demora apenas 30 minutos.

Como Tesla conseguiu isso? Primeiro de tudo, eles projetaram para ser como uma bala. Cx da Tesla SEMI é 0,36, quando os atuais caminhões a diesel têm 0,65-0,70. Até mesmo Cx da Bugatti Chiron é 0,38. O caminhão também tem abas laterais que mapeiam para qualquer trailer que você esteja puxando: um trailer novo ou antiquado. Eles fecham o espaço entre o caminhão e o reboque. O fundo do caminhão também é completamente plano. Então o ar pode fluir diretamente. Essas coisas você não encontrará em nenhum outro caminhão.

Todo futuro Tesla SEMI terá um sistema de piloto automático como padrão. O caminhão irá frear automaticamente, e automaticamente a faixa também. Confiabilidade é um momento muito importante. Tesla vai garantir que o caminhão não vai quebrar pelo menos 1 milhão de milhas. Você pode perder 2 dos 4 motores e continuar dirigindo. A produção começará em 2019.

Terex-Changjiang » Toplift 025G / 055G

Os novos guindastes de caminhão Terex Toplift 025G e 055G foram apresentados no BICES 2011 pela joint venture Terex Chang Jiang. Construídos em Luzhou, na China, os novos guindastes de 25 e 55 toneladas representam o próximo avanço na criação do design, operação e estilo da Terex para o mercado chinês. Novos designs de cabine de operador e operador novos aumentam muito o conforto e a eficiência do operador. As cabinas são baseadas nos mesmos projetos encontrados nos guindastes todo-terreno Terex que operam globalmente. A abundante sala de pernas e ombros, o assento com suspensão ajustável, a colocação de controle ergonômico e o aquecimento e ar-condicionado disponíveis proporcionam ao operador um ambiente que aumenta a produtividade em horários estendidos. Um novo design de lança de cinco seções pesa menos sem sacrificar o desempenho de elevação. Os motores que alimentam ambos os guindastes oferecem a mais recente tecnologia em controle de emissões e atendem ao padrão nacional de escape da China, o IV. Com um design simples de giro, o braço do guindaste é rapidamente travado na posição de operação por meio de dois pinos. Velocidades máximas de percurso de 75 e 77 km / h para o Toplift 025G e 055G, respectivamente, reduzem o tempo de transporte de e para o canteiro de obras.

O Terex Toplift 025G de 25 toneladas apresenta uma nova transmissão que aumenta a velocidade máxima de deslocamento em aproximadamente 4% em relação às ofertas anteriores da classe para reduzir o tempo de transporte para os locais de trabalho. Uma vez no local, a sua capacidade de nivelamento de 39% e a distância ao solo de 267 mm permitem que o guindaste navegue em terrenos irregulares, para que ele possa ser posicionado perto da picareta. Um novo sistema de travagem melhorado melhora significativamente a função de travagem e os ajustes do sistema. A lança de cinco seções leve, mas poderosa do guindaste oferece um comprimento de lança totalmente estendido de 39,05 m e uma altura máxima de elevação de 39,19 m. Sua lança de 8,3 m se encaixa manualmente na posição e oferece posições de compensação de 1 e 30 graus. Com uma lança totalmente estendida, a altura máxima de elevação se estende até 48,4 m ao usar o jib.

Com seu comprimento de lança de base de 11,1 m, a robusta lança decagonal de cinco seções da Terex Toplift 055G apresenta um comprimento de lança totalmente estendido de 42 m e uma altura de elevação máxima de 42,14 m. Seu projeto de lança articulada estende a altura máxima de elevação para 56,6 m. O braço lança-se manualmente na posição e oferece uma posição de deslocamento de 5, 15 e 30 graus. Oferecendo uma capacidade de elevação de 55.000 kg em um raio de 3 m e um raio de trabalho máximo estendido de 32 m, esse guindaste da Terex atende de maneira eficiente uma ampla gama de necessidades de elevação. O potente motor a diesel de 247 kW do Toplift 055G atende ao padrão de escape nacional IV e apresenta uma baixa temperatura de partida a frio de -30 ° C.

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Terex » TA250 / TA300 / TA400 9th generation (2011 - p.t)

Projetadas para as aplicações mais difíceis do mundo, a nova linha de caminhões articulados Terex da Geração 9 é alimentada por motores Scania®, reconhecidos por sua alta disponibilidade e confiabilidade, sustentados por uma rede mundial de serviços. A nova gama não é apenas mais produtiva, mas também mais eficiente em termos de combustível, com uma redução de 12% no consumo de combustível. Dedicados à redução do tempo de inatividade, os pontos de serviço dos caminhões articulados da Terex são projetados para acesso rápido e fácil. O capô assistido eletronicamente levanta e a cabine totalmente inclinada simplifica o acesso aos principais componentes e pontos de manutenção no nível do solo, o que reduz ainda mais o tempo de inatividade. Além da redução do tempo de inatividade, o menor custo de propriedade é uma característica fundamental dos caminhões da Terex Artic.

A cabine da Terex é desenvolvida em torno do operador para melhorar o conforto, a eficiência e a produtividade. A nova cabina ergonómica reduziu os níveis de ruído no interior, o ar condicionado mais eficaz, um sistema de som de alta qualidade e até um novo sistema de volante e espelho. Estética interior também foi atualizada para cinza antracite com um acabamento fosco para reduzir o brilho e melhorar a durabilidade.

O menor caminhão da linha possui capacidade de carga de 15,5 m³ (20,3yd³) e é alimentado por um impressionante motor de 232kW (311hp), tornando o Gen 9 TA250 o parceiro perfeito para qualquer projeto de construção no mercado de 25 toneladas. Com um motor de 276 kW (370 hp), o Gen 9 TA300 lidera o caminho como um dos caminhões mais potentes do mercado de 30 toneladas, e essa potência combinada com uma capacidade de 17,5 m³ (22,9yd³) significa o Gen 9 O TA300 é um dos caminhões articulados mais produtivos disponíveis atualmente. Outra característica líder da classe do TA300 atualizado é a suspensão dianteira totalmente independente, que é montada como padrão. Este design inovador, que também está disponível como opção no Gen 9 TA250, reduz muito a fadiga do operador e aumenta a estabilidade da máquina, permitindo que essas máquinas sejam excelentes em ambientes de terreno acidentado.

Completando a linha Terex de caminhões articulados Generation 9 está o poderoso TA400 que tem uma carga útil máxima de 38 toneladas (40 US ton) e uma capacidade de 23,3m³ (30,3yd³). Ele tem uma potência bruta de 331kW (444hp), e com seis marchas à frente e um reverso, além de uma caixa de duas velocidades, o Gen 9 TA400 pode viajar até 60 km / h (37,3 mph).

Terex TA300	Terex TA300	Terex TA300	Terex TA400
Terex TA250

Terberg » Urban Safety Logistics vehicle

A Terberg DTS UK, juntamente com sua empresa irmã recém-adquirida Dennis Eagle, uniu forças com a empresa líder em culturismo, Gray & Adams, para lançar seu primeiro veículo refrigerado Urban Safety Logistics. Desvelado no Show de Veículos Comerciais 2017 por Alisdair Couper, diretor executivo da Terberg DTS, este primeiro caminhão refrigerado do Grupo Terberg é baseado no chassi rígido Dennis Eagle 4x2 Elite 6 11.8m com um Volvo D8K 280hp Euro 6 e Allison MD3000 seis velocidade caixa de velocidades automática, a Terberg projetado temperatura controlada 18 toneladas características rígidas a cabine de entrada baixa Dennis.

O caminhão Terberg USL possui o sistema de refrigeração 2CPT de baixo ruído e baixa emissão Carrier TRS Twin Cool como padrão, encaixado em um corpo refrigerador Gray & Adams de compartimento duplo com antepara móvel interna. Com um teto curvo e corpo interno de 7.750mm, o corpo G & A tem um volume de 45cu.m. O veículo apresenta o sistema de prevenção contra colisão Mobileye Shield + para evitar colisões entre veículos e usuários vulneráveis ​​da estrada (VRU), incluindo pedestres e ciclistas. Também destaque no veículo são sistemas de mudança de faixa e controle de distância. O novo elevador de carga lateral Dhollandia de 500 kg está incorporado na parte mais próxima do corpo, mantendo uma solução de elevação traseira Dhollandia padrão para as docas de carga.