Tonar » 45251 '17

TONAR 45251 6x4 é o caminhão basculante que é unificado com o trator TONAR-45252 , apresentado em 2016. O antecessor deste modelo é o caminhão basculante com o mesmo índice e equipado com uma cabine chinesa de lugar único. Carga útil do novo modelo é de 45 toneladas, a capacidade do corpo é de 27 cub.metros. Ele pode ser equipado com um russo TMZ 8437.10 425 hp ou motor chinês Cummins QSZ13-C450-II 450 hp. A caixa de velocidades é de 6 velocidades Allison 4500 automática. Dois tipos de corpos basculantes estão disponíveis: para rochas e bobinas. A principal característica é a cabine de dois lugares feita de alumínio e feita de alumínio.

Tonar » 7501

18 de maio de 2018, "Tonar" apresentou um novo caminhão basculante de 60 toneladas Tonar 7501. Não é tão grande quanto os dumpers da BelAZ, mas no momento é o mais pesado caminhão fora de estrada fabricado na Rússia.

O Tonar-7501 6x4 recebeu uma cabine de alumínio de 2 lugares montada em suspensão a ar, que estreou há seis meses em 45251 e 45252 . O assento do motorista também tem uma suspensão a ar para conforto adicional.

O motor é um Cummins QSX-15 diesel de 6 cilindros de 15 litros com potência de 540 hp, conectado a uma transmissão automática de 7 marchas Allison 4700 com retardador de freio embutido.

O enorme corpo basculante com descarga traseira tem um volume de 27 m3 (para pedras) ou 48 m3 (para carvão) e está equipado com um avançado sistema de pré-aquecimento dos gases de escape. Ao contrário do modelo 45251, que tem uma capacidade de carga de 45 toneladas, o Tonar-7510 tem uma estrutura mais longa e aprimorada. O eixo dianteiro e os eixos traseiros em série (fabricados pela empresa chinesa Hande) são projetados para cargas mais pesadas: 17,5 e 35 toneladas, respectivamente. Pneus 16,00R25 são fabricados na China.

TMV » 6x6M

O TMV 6x6M é um conceito de caminhões militares de rodas leves 6x6 projetados e fabricados pela British Company TMV Limited. Significativamente, o conceito de design modular permite a extensão do produto para variantes 4x4 e 8x8. A versão do protótipo não estava armada. O TMV 6x6M é equipado com um casco de "banho de banheira" totalmente blindado que abriga todos os principais componentes, oferecendo proteção significativamente maior contra minas e IEDs do que os veículos convencionais. Proteção adicional para a tripulação e os passageiros é fornecida por uma cabine composta e cápsula traseira composta para aplicações de transporte de tropas. O TMV 6x6M é baseado em princípios de construção aeroespacial e de carros de corrida estabelecidos. O transportador é alimentado por um motor diesel Cummins ISBe5 de quatro cilindros em linha, com 4,500 cc de turbocompressor, refrigerado a água, com uma potência de 147 kilowatts (200bhp), gerando até 900Nm de torque. Isso permite uma velocidade máxima limitada de 85 mph / 137 km / h, combinada com desempenho dinâmico de primeira classe e dirigibilidade. Os tanques internos de combustível diesel permitem uma autonomia típica de 700 milhas / 1.120 quilômetros.Direitos autorais a 
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TMV » 6x6M SF

Um novo capítulo significativo no desenvolvimento da fabricante de veículos militares britânicos, TMV, começa no DVD 2010, com a inauguração de um veículo militar de tração nas seis rodas, de seis rodas, no disfarce Forças Especiais. O recém-chegado é parte do desenvolvimento contínuo da inovadora plataforma TMV e da linha de produtos modulares, com produção prevista para 2011. O TMV 6x6M SF vem apenas doze meses após a TMV ter revelado o protótipo de veículo que apresentou a abordagem inovadora e flexível da empresa aos militares. projeto de veículo. O novo TMV 6x6M, projetado exclusivamente para uso exclusivo, foi projetado para fornecer níveis aprimorados de proteção contra minas e IEDs (até STANAG 4 níveis de proteção), oferecendo uma capacidade de alto desempenho tanto on-road como off-road , com níveis líderes de classe de encaixe de carga entre os atuais utilitários leves e caminhões médios táticos. Para obter a melhor proteção contra explosões para os ocupantes e minimizar a energia transmitida, um projeto de casco duplo 'V' foi desenvolvido pela TMV e é universalmente usado na construção de todas as variantes do modelo TMV. Exclusivo para TMV, é construído de formadores de aço inoxidável revestidos com placa de explosão de barriga por toda parte, sua forma facilitando a dissipação da onda de energia de explosão no ponto de impacto, e também na base da célula protegida pelos ocupantes. As posições do motorista e do comandante são montadas bem atrás das rodas dianteiras, minimizando assim a força de transmissão forçada após a explosão. As variantes de 4 rodas estão disponíveis em soluções de 6,0t GVW a 9,5t GVW, variantes de 6 rodas estão disponíveis em soluções de 7,5t GVW a 18,0t GVW, variantes de 8 rodas disponíveis em 9. 5t GVW para 22,0t soluções GVW (2012). Com o motor e a transmissão alojados dentro do casco da V-tub e montados no meio do veículo, a distribuição de peso é otimizada para ajudar muito no desempenho dinâmico do TMV 6x6M. Suspensão a ar totalmente independente - assistida com amortecedores duplos em todas as rodas - proporciona excelente maneabilidade dinâmica e bom conforto ao passageiro, e a altura de condução ajustável permite manter o centro de gravidade baixo para maior velocidade de utilização, mas permite ao veículo subir mais alto quando uma ameaça de minas ou IEDs for antecipada. O sistema de direção de seis rodas é adaptável e pode ser programado para permitir a mudança da configuração de direção por eixo, de acordo com as necessidades específicas no campo. O veículo é alimentado por um motor Cummins ISBe5 de quatro cilindros em linha de 4.500 cc com turbocompressor motor diesel refrigerado a água, com uma potência de 147 kilowatts (200bhp), gerando até 900Nm de torque. No TMV 6x6M, isso permite uma velocidade máxima limitada de 85 mph / 137 km / h. A transmissão totalmente automática de 6 velocidades Allison 2500SP utilizada no TMV 6x6M também é comum a uma ampla gama de aplicações militares e civis. Ele aciona através de uma caixa de transferência com relações Hi e Lo e através de seis diferenciais Dana com trava, que transferem a potência através de eixos de transmissão para as seis rodas, localizadas com fusos superiores e inferiores em todos os eixos. Freios a disco Brembo ventilados, com pinças de pistão duplo e discos de 300 mm, são comuns a todas as rodas, proporcionando excelente poder de parada. Os tanques internos de combustível diesel permitem uma autonomia típica de 700 milhas / 1.120 quilômetros. Duas metralhadoras de meia polegada montadas em um suporte de 360 ​​graus, pode ser substituído por lançadores de granadas e até quatro montadas dianteiras e traseiras de 7,62, lançadores de granadas de fumaça para frente e para trás para camuflagem. Sistemas IR estão disponíveis para trabalho noturno eficiente.

Thor » ET-One

A Thor Trucks, uma startup californiana, desenvolveu o ET-One, um caminhão movido exclusivamente a eletricidade e que tem como alvo o Tesla Semi .

Uma equipe de apenas 18 pessoas trabalhou no caminhão do futuro. A empresa foi fundada por Dakota Semler, filho de um agente de carga, e seu colega Giordano Sordoni.

Porque o time pequeno não pode desenvolver tudo eles mesmos, a escolha de uma base caiu em um chassi de caminhão convencional do Grupo de Navistar. Está equipado com eixos reforçados fabricados pela Dana. O motor elétrico vem do TM4, que já fornece os motores para várias outras vans elétricas, ônibus e caminhões.

A cabine do Thor ET-One foi aerodinamicamente otimizada e é, portanto, uma reminiscência do Tesla Semi. A potência do motor elétrico é entre 300 e 700 hp, dependendo da configuração, o torque máximo deve ser de até 6.400 Nm. Transferências de energia através de uma transmissão de uma velocidade.

A carga útil do Thor ET-One é de cerca de 36 toneladas. O alcance deve ser de 300 milhas (cerca de 480 quilômetros). Uma versão com um raio de 160 quilômetros de ação (160 quilômetros) será lançada mais tarde. Baterias de lítio usam células fabricadas pela LG Chem. O armazenamento de energia é alojado à esquerda e à direita do quadro principal sob os painéis laterais. O tempo de carregamento deve ser em torno de 90 minutos.

Até 2018, os primeiros protótipos prontos para o uso estarão prontos para os test drives. A partir de 2019, o Thor ET-One deve entrar em produção. O preço varia de US $ 150.000 a US $ 250.000, dependendo do tamanho da bateria.