Extreme trucking (Prt 7), Amazing driving skills

KrAZ soviet offroad monster truck

FORD F-650

projeto Brutal, o tamanho do Kin Kong e trabalho impressionante de motor de 10 cilindros estranho. O maior Novo Ford F-650 – a verdadeira face da indústria automobilística americana.

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Ford F-150 Raptor 2020

Este veículo é um intermediário entre um SUV e um caminhão em grande escala. Além disso, ele pode ser chamado com segurança civil veículo blindado.

Uma breve história do modelo mostra que a F-650 foi concebido como um burro de carga de alto desempenho, para os quais não é sempre funciona.
Nos EUA, este carro é muitas vezes possível para atender o reboque de qualquer veículo, o transporte de mercadorias ou um caminhão com um corpo mole. Mas curiosamente, mais frequentemente este carro chama a atenção como os locais diários “brinquedo”.

Novo Ford F-650 – um verdadeiro monstro, especialmente quando você considera o peso de mais de 11 toneladas e dimensões: 8 metros de comprimento e 3 metros de altura.

veículo frente brilha sua enorme grelha a partir de uma única folha de alumínio e de ligas de silício, bem como uma ampla “feixe” pára-choques dianteiro com montagens de guinchos. Bastante uma solução interessante parece colocar tanques de combustível de aço inoxidável no lugar do peitoril lado (total de 255 litros), que desempenham o papel de etapas simultaneamente. Nas rodas padrão montado 22,5 polegadas rodas, “calçados” nos pneus Goodyear.

O interior é bastante simples, extremamente espaçoso e acolhedor. Bordo apresentar um conjunto específico de sistemas electrónicos auxiliares, a partir dos níveis de acabamento de base. Esta lista pode incluir excelente sistema de som, sensores de chuva e luz, motor auto-partida, e controle de temperatura. Especialmente útil para o motorista a câmera de visão traseira, o que permite tempo suficiente para ver e não esmagar deixada para trás runabout. Para uma versão “família” fornece mais acabamento em couro e inlays de madeira natural.

Sob o capô é um motor de 6,8 litros, com dez cilindros com uma capacidade igual a 362 “cavalos”. Trabalhando em conjunto com a transmissão automática de 6 velocidades, tração nas quatro rodas de caminhão SUV acelera a 117 km / h. E o consumo médio de combustível de 21,7 litros. Além disso, o modelo é equipado com amortecedores pneumáticos por Rei personalizado, cujo peso total chega a cinco toneladas!

E o mais importante – para este carro não precisa de estradas. Calmamente capaz de sua independência “imposição”. Este “tirano” em nada vê obstáculos.

Unic P107

Em meados da década de 1930 com base no chassi do carro semi-semi-blindado Citroen-Kegresse foi criada sua versão desarmada, projetada para transportar soldados ou rebocar armas. A produção desses transportadores foi estabelecida pela Unic, onde receberam a designação P107 . Desde 1941, as tropas alemãs estacionadas na França como um trator de artilharia para armas anti-tanque de 75 mm e 105 mm howitzer campo de luz usado um meia pista capturado trator Unic P107 - leichterzugkraftwagen U304 (f). Em 1943, um número dessas máquinas estão equipadas com um corpo blindado com um corpo superior aberta e reclassificado para os veículos blindados - leichter Schuetzenpanzerwagen U304 (f), o tamanho de cerca de Sd.Kfz.250 alemão.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/unic_p107.htm

CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REBOQUE DE ARTILHARIA Unic P107 modelo 1934 MASSA DE COMBATE 3500 kg (vazio) 5000 kg (totalmente carregado) Equipe, pessoas 2 + 8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4850 Largura, mm 1800 Altura mm 2280 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR P39, carburador, 4 cilindros, 62 cv a 2800 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com pneus orientáveis, parte de esteira pneumática (de um lado): 4 rolos de esteira bloqueados em dois caminhões com amortecedor em molas de lâmina, um rolo de suporte, roda dianteira, guia traseira, trilho de borracha VELOCIDADE 45 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/unic_p107.htm

Citroën-Kégresse P19 Transporte de pessoal blindado

Uma amostra incomum foi descoberta recentemente - acontece que o exército da República Dominicana (na verdade, subordinado aos Estados Unidos na primeira metade do século 20) também possuía veículos blindados antes da chegada dos tanques Landsverk. Aparentemente, o único carro blindado do exército (ou da polícia) foi obtido refinando o caminhão Citroen-Kegresse P19. O carro recebeu seu próprio nome "Porco" (Puerquita) e, a julgar pela data da única fotografia restante, foi construído em 1936. Também é alegado que sua operação continuou até o início dos anos 1950. Uma amostra bastante incomum foi descoberta recentemente - o exército da República Dominicana (na verdade, subordinado aos Estados Unidos na primeira metade do século 20) também é mais interessante que o material rodante semitrave é uma espécie de “híbrido” - o caminhão rastreado está mais alinhado com o modelo P19 ou P14. que tinha quatro rolos de suporte em um lado, e a preguiça foi baixada no chão e presa em um feixe longitudinal. Mas o nariz, junto com o eixo dianteiro do tipo de automóvel, é semelhante ao modelo P16. É possível que essa seja uma das variantes de exportação do Citroën-Kegresse P19, mas, de qualquer forma, não foram encontrados dados precisos sobre o suprimento dessas máquinas para a República Dominicana. Fontes: Les Automitrailleuses Citroen Kegresse Noticias de Acompanhamento n ° 12 Dominicana Panhard Kegresse Citroën Kegresse Autochenille Citroën Kegresse CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS do Citroën-Kégresse P4T \ P19
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/dominicana/ck_p19_dominicana.htm
MASSA DE COMBATE ~ 4000 kg Equipe, pessoas ~ 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 5000 Largura, mm ~ 1700 Altura mm ~ 2000 Apuramento, mm ~ 280 ARMAMENTO uma metralhadora de 7,62 mm (?) BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen, gasolina, líquido refrigerado TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro com volantes, pneus, suspensão de molas helicoidais (de um lado): roda dentada dianteira, roda de guia traseira, quatro rolos de apoio acoplados aos pares com amortecedor nas molas de lâmina, rolo de apoio superior, borracha-metal lagarta VELOCIDADE ~ 40 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/dominicana/ck_p19_dominicana.htm

Sd.Kfz.252 Transportador de munição leve

A aparição na Wehrmacht de baterias de canhões autopropulsados, para as quais o StuG III havia sido fornecido desde 1939, levou a uma opinião completamente lógica de que o SAU exigiria veículos de suporte blindados que servissem como transportador de munição e posto de observação móvel. Como solução, os projetos foram propostos com base no veículo blindado de transporte de pessoal semicolado Sd.Kfz.250, que, por sua vez, era uma versão modernizada do transportador transportador Sd.Kfz.10 fabricado pela Demag (empresa D7) desde 1938. O veículo blindado para o transporte de munição Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd.Kfz.252) foi baseado no chassi encurtado do modelo D7p. A parte da roda consistia de um eixo tipo carro com duas rodas giratórias em pneus e uma suspensão em molas de lâmina. A parte da pista era líder e, como aplicada a um lado, consistia nos seguintes componentes: uma roda guia dianteira, uma roda motriz traseira, quatro roletes instalados de maneira escalonada, um trilho de aço de grande velocidade. O corpo do transportador de pessoal blindado tinha um desenho original com lados de lado duplo e bronzeador de popa inclinado com uma espessura de 8 mm. Na projeção frontal, a espessura da armadura foi de 18 mm. Na frente do casco, um motor a gasolina Maybach HL42TRLM de 100 hp foi instalado. Uma transmissão Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) incluía uma caixa de câmbio manual de 7 marchas que fornecia 7 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré. Controle de escritório e compartimento de combate foram combinados. Acima deles foi feita uma superestrutura baixa com escotilhas de inspeção na placa de blindagem frontal e ao longo dos lados. Abaixo deles estavam os embrasures da pistola lateral. Havia uma escotilha de uso duplo no teto - ela podia ser usada para observar, aterrissar ou evacuar a equipe do carro. Na armadura de popa, foi feito um recorte retangular com porta dupla, destinado ao carregamento de munição. No fundo da placa de blindagem da popa havia um suporte para rebocar um reboque de roda do tipo Sd.Ah.3 1/1.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.252.htm
O armamento padrão consistia em uma única metralhadora MG34 de 7,92 mm carregada em estilo. Nos veículos blindados Sd.Kfz.252, foram instaladas estações de rádio FuG15 ou FuG16 com antenas de chicote. A tripulação consistia de duas pessoas: o motorista e o assistente de motorista (ele é o carregador de munição). A primeira amostra de Sd.Kfz.252 foi construída no início de 1940 e passou com sucesso nos testes no mar. No entanto, a sua produção em massa foi atrasada devido à indisponibilidade do Sd.Kfz.253, com o qual eles tinham que fazer uma espécie de “kit”. O lançamento de veículos blindados começou em junho de 1940 na companhia da empresa austríaca Styer-Daimler-Puch, assim como na Alemanha, na companhia da Demag. Lá, a montagem dos carros foi feita até janeiro de 1941, após o que a produção foi transferida para o empreendimento da empresa Deutche Werke. No total, até setembro de 1941 inclusive, foram recolhidos 413 Sd.Kfz.252. Transportadores de munição receberam o batismo de fogo na França em maio-junho de 1940, onde se mostraram bastante bem. No futuro, o Sd.Kfz.252 foi usado ativamente na Frente Oriental principalmente como parte das baterias de armas de assalto. A retirada dessas máquinas da produção deveu-se a vários fatores, dentre os quais o principal foi a redução na nomenclatura de veículos blindados. Em armado com o Wehrmacht Sd.Kfz.252 foram formalmente até o final da guerra, mas em 1944-1945. na frente foram utilizados apenas alguns deles.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.252.htm

Fontes: P. Chemberlen, H. Doyle "Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945" (traduzido por I.Sh. Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 G.L. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Minsk. "Colheita" 2004 TLJentz & HLDoyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B ”(Panzer Tracts 15-1) Walter J. Spielberger“ Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ”. Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE MUNIÇÃO Sd.Kfz.252 Amostra 1940 MASSA DE COMBATE 5730 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4700 Largura, mm 1950 Altura mm 1800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,92 mm MG34 em embalagem BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa habitação - 18 mm / 12 ° lado do casco - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 45 ° testa superestrutura - 18 mm / 30 ° ao mar superestrutura - 8 mm / 30 ° alimentação superestrutura - 8 mm / 55 ° telhado - 8 mm / 90 ° inferior - 8 mm / 90 ° MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 3000 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex SRG 102128H, com transmissão manual de 7 velocidades (7 + 3) PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus de lagartas pneumáticas (de um lado): 4 rodas de estrada, roda de guia dianteira, roda motriz traseira, grande faixa com faixas de metal VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádios FuG15 ou FuG16 com antena chicote
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.252.htm

Transportador blindado de meia faixa tipo “Ho-Ha”

De acordo com a experiência dos engenheiros alemães que criaram o semi-tracked blindados de transporte de pessoal da série Sd.Kfz.250 \ 260, que acabou sendo simplesmente indispensável nas batalhas na Frente Oriental, a indústria japonesa em 1943 montou a produção de máquinas similares. O desenvolvimento do transporte de pessoal blindado foi levado a cabo pela empresa Hino Motors, que apresentou em 1941 o projecto do futuro veículo blindado de tipo 1 “Ho-Ha” . O carro tinha um layout padrão com motor dianteiro e compartimentos de controle, protegidos por uma armadura de 8 mm de espessura. Atrás deles havia um grande compartimento de tropas com bancos dobráveis, projetado para 12 soldados. Não havia telhado sobre ele, no entanto, em caso de mau tempo, a possibilidade de um toldo de dossel foi fornecido, fixado em quatro suportes laterais. A tripulação do carro consistia em 3 pessoas. a parede divisória entre esses compartimentos estava faltando. Para a revisão, foram utilizadas fendas de visualização, que foram cortadas na folha frontal e ao longo dos lados no compartimento de controle, e foram cobertas com capas articuladas. O pouso e a aterrissagem do ataque foram realizados através da porta dupla lateral ou da popa. O corpo, embora tivesse uma armadura fina, tinha um ângulo racional de inclinação das placas da armadura frontal, defendia a cabine e o compartimento do motor, e os lados eram feitos de empena. O armamento do veículo blindado, de acordo com o estado, consistia em três metralhadoras de 7,7 mm "tipo 97", montadas em pinos ao longo das laterais do casco. Devido ao pequeno volume de liberação, os veículos blindados da Ho-Ha encontraram uso limitado para si mesmos, embora em 1943-1945. eles são usados ​​ativamente na China. No final da guerra, alguns dos veículos foram enviados para as Filipinas, mas devido à forte oposição da frota americana, nem todos os navios de transporte chegaram às ilhas. No início de 1945, os poucos sobreviventes de Ho-Ha participaram da Batalha das Filipinas, e alguns deles mais tarde se tornaram troféus dos americanos.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/apc_ho-ha.htm

Fontes: P.Sergeev "Tanques do Japão na Segunda Guerra Mundial". 2000 S. Fedoseyev, “Veículos blindados do Japão 1939-1945” (“Série histórica”, suplemento da revista “Técnica da juventude”). 2003 Tipo 1 Half-Track "Ho-Ha" CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO VEÍCULO DE RESERVA Tipo 1 “Ho-Xa” da amostra de 1943 MASSA DE COMBATE 9000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6100 Largura, mm 2100 Altura mm 2000 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA concha do corpo - talão de casco de 12 mm -? alimentação do casco -? telhado -? fundo -? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais equipadas com pneus, suspensão em molas semi-elípticas peça de lagartas (de um lado): quatro rolos de suporte com suspensão tipo Hara, um rolo de apoio, tração dianteira, roda guia traseira; lagarta de lagarta única VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 300 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/apc_ho-ha.htm